買車用車就找 SUV 大咖
今年以來，自主品牌龍頭車企長城汽車 " 發展失速 " 成爲業界關注的一大熱點問題。
2 月初，長城汽車發布了 2022 年業績快報。從中可以看出長城汽車下滑到底有多厲害。
數據顯示，去年全年長城汽車全年銷量達 106.75 萬輛，同比下滑 16.66%。而旗下五大品牌陣營中，隻有坦克品牌實現增長，其它品牌均大幅下滑。長城最爲重視的哈弗闆塊同比下滑 19.93% 至 61.66 萬輛；魏牌同比下滑 37.66% 至 3.64 萬輛；歐拉同比下滑 22.98% 至 10.4 萬輛。
在公布業績的同時，長城汽車用了 " 深蹲，是爲了更好的起跳 " 這樣勵志的話。似乎有沉下心來練内功、準備騰飛的壯志。
車企 1 月份的銷量關鍵詞同樣是下滑。1 月車企的總銷量約 6.15 萬輛，同比減少 44.96%
但長城汽車深蹲之後，有哪些因素能讓車企起跳呢？要知道，深蹲之後，如果處理不當，也有可能從此躺平。
目前長城汽車有可能跳得更高的闆塊是坦克品牌跟皮卡，這兩個品牌所處的細分市場暫時沒有強有力的對手，大大降低了下滑的壓力，如果車企後續有更好的産品，短期内繼續稱雄稱霸的可能性比較大。
長城汽車海外銷量去年爲 17.23 萬輛，同比增長了 21.28%，這也是車企海外銷量的曆史新高，今年海外闆塊有可能繼續上漲。
但最重要的銷量闆塊哈弗品牌難言樂觀，其主要支撐是哈弗 H6，這款神車馳騁市場多年，已經疲态畢現。目前哈弗品類并沒有新的爆款産品出現，要想重現輝煌并不容易。
長城汽車并沒有透露起跳的方案，如果哈弗品類銷量無法上漲，還有什麽辦法止跌呢？
最近，知乎上有一篇名爲《長城汽車究竟是怎麽走到如今這個地步的？》的讨論貼很受關注，閱讀量超過 200 萬，内容就是圍繞長城汽車爲啥越做越差。
博主提出了一個問題：油車銷量減少，混動銷量又沒補上缺口，純電歐拉銷量更是被新勢力和傳統自主輪番吊打，幸好還有越野品牌坦克和皮卡銷量很好，但是總體來看長城汽車銷量仍然在進一步明顯下滑：所以，是什麽導緻了這一切？
很多人撰文寫了自己的看法。一位叫 " 南方的小李同學 " 的網友以魏派爲例，談到長城不具備讓魏派成爲名副其實豪華品牌的原因。這三點分析得非常中肯，看得出對長城汽車的确有一番深入的了解。
其中，" 善變的曆史傳統讓長城難以耐心孕育豪華品牌 " 這一點得到很多人的認可。
長城汽車的戰略的确呈現出明顯的 " 善變 " 特點，車企内部人員也向大咖透露過，長城汽車内部非常注重短期銷量效果，經營、産品以及營銷策略經常受市場波動幹擾，這有時讓旗下幾個品牌陷入内鬥的僵局。
比如說，原本坦克屬于魏派品牌，與瑪奇朵、拿鐵、摩卡等車型形成較好的互補，坦克走紅後便迅速成一個獨立品牌，大大削弱了魏派的品牌影響力，讓魏派離成爲豪華品牌又遠了一步。
而這種操作在長城汽車較爲常見。哈弗品牌也有很多這樣的例子。過往哈弗品牌的車型命名以 H 作爲開頭：H2、H3、H6、H8、H9 等等，識别度非常高，後來爲了照顧年輕人的需求，哈弗抛棄了這種命名方式，隻留下了 H6 以及 H9，在新命名體系下，大狗、初戀、赤兔等名字令人非常暈。雖然命名赢得了流量，但是卻失去了傳承，沒有轉化成銷量。
因此這兩年長城汽車發展失速，在一定程度上可以說是過于善變、頻繁調整戰略、競争力逐步下滑的結果。
長城汽車今年的銷量目标下調至 160 萬輛，今年車市面對的不确定因素非常多，多位業内人士都認爲，長城汽車完成這個目标的難度非常大。
大咖點評：
憑借多年的積累，長城汽車對上遊供應商、下遊經銷商都有出色的管理能力，目前皮卡、坦克等品牌仍然具有明顯優勢。此外，哈弗 H6 雖然銷量下滑嚴重，但仍然有良好的口碑。長城汽車仍然有其獨特的魅力。
但在瞬息萬變的市場，長城汽車如何調整策略抓住機會，同時又能高瞻遠矚推進長期規劃，這的确非常考驗車企的經營智慧。
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