兩大合資公司失衡、埃安首次出現下跌，1 月廣汽集團怎麼了？
作者 | 半 頁
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
對于絕大多數乘用車上市公司來說，受春節、多項購車刺激性政策退出等因素影響，1 月車市表現注定不能被寄托太多希望。
在經常關注廣汽集團的人眼裡，這家涉及兩大日系合資、涵蓋燃油、發力混動，同時又成功打造出純電品牌的乘用車上市公司，手裡握着大把好牌的同時，也很容易受到更多維度的影響。
2 月 9 日，随着廣汽集團 1 月産銷快報的發布，将上述情況展現的淋漓盡緻。
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單月銷量同比三連跌
産銷快報顯示，廣汽集團 1 月生産 12.84 萬輛，同環比分别下跌 41.29%、35.74%，銷售 14.69 萬輛，同環比分别下跌 38.07% 和 28.68%。單月産銷同比連續三個月下跌，其中單月銷量的同比表現，創下 2020 年 4 月以來最嚴重跌幅。
其實，這樣的單月産銷水平，放在同期整體汽車行業内完全談不上被動。據全國乘用車市場聯席會（以下簡稱 " 乘聯會 "）發布的數據，1 月國内乘用車産量同環比分别下降 33.9%、36%，批發銷量同環比分别下降 32.9%、34.8%。在某些部分，廣汽集團其實跑赢了大盤。
但與此同時，不能否認的是，與自己産銷規模相當的長安汽車相比，廣汽集團存在将近 2.5 萬輛的差距。甚至與比亞迪相比，都被拉開了 4420 輛的距離。要知道，廣汽集團可是手握廣汽本田、廣汽豐田兩大日系合資公司，同時又有埃安在手的汽車集團，這樣的開年表現屬實不盡人意。
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兩大王牌表現失色
造成這種難堪局面的，恰恰是手中三張王牌中的兩張出了相對更為明顯的問題。
廣汽埃安單月銷售 8206 輛，同環比分别下跌 48.81%、72.65%，單月銷量同比首次出現下跌，過去整整兩年無負增長的記錄沒能延續。同時，其單月銷量表現也創下了 2021 年 3 月以來的新低。
不過，由于 1 月廣汽集團整體出現下跌，所以盡管埃安表現不佳，但其在集團内的銷量占比也僅僅是從上年同期的 6.76% 下降至 5.59%。
此外，早在 2 月 3 日，本田中國率先發布了 1 月終端銷量—— 6.42 萬輛，同比下滑 56.22%。雖然與廣汽集團産銷快報的統計口徑不同，但當時已經讓人們能夠基本預判出本田在華兩家合資公司的銷量情況了。
2 月 8 日，東風集團股份比廣汽集團提前一天公布了 1 月産銷快報，數據顯示，東風本田單月銷售 3.05 萬輛，同比下跌 60.57%。次日，廣汽集團發布産銷快報顯示，廣汽本田月銷 3.81 萬輛，同比下跌 51.4%。
順帶一提，在集團整體表現失利的大背景下，廣汽乘用車的銷量也保持同步。單月銷售 2.33 萬輛，同環比分别下降 36.34% 和 38.72%，單月銷量和同比變化，都達到了近年來最低。
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廣汽豐田占比再次超過 50%
至此，廣汽集團手中的王牌僅剩廣汽豐田一家。産銷快報顯示，廣汽豐田 1 月銷售 7.55 萬輛，同比下降 24.42%，環比上漲 1.76%，是廣汽集團産銷快報中同比降幅最低的闆塊。
不過，同樣是同比下降，但因降幅在幾個公司中最低，廣汽豐田反而順勢拉升了集團銷量貢獻占比。與 2022 年同期的 42.11% 相比，廣汽豐田 2023 年 1 月銷量在廣汽集團整體占比陡然攀升至 51.39%，再次突破 50% 分界線。
上一次出現類似情況，還是 2022 年 4 月，受當時疫情沖擊影響，廣汽集團單月銷量同環比分别下跌 33.56%、45.35% 時，廣汽豐田憑借集團内最出色的綜合表現，單月銷量占比一度達到了 55.13%。
要知道廣汽本田、廣汽豐田兩大日系合資公司在廣汽集團中的銷量占比也僅不到 8 成，兩家日系合資公司在集團内的失衡表現可見一斑。或者說，支撐廣汽集團 1 月市場地位的，極大程度上是廣汽豐田。
問題是，類似的情況在過去兩年裡已經接連出現了兩次，而且這兩次都是廣汽集團遭遇嚴峻挑戰的關口。令人擔憂的是，類似的失衡到了一定程度之後，廣汽集團的這把好牌，是否會變得越來越難打了。
