撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
2017 年 7 月 4 日，賈躍亭登上了去美國的航班。6 年時間過去了，關于賈躍亭何時回國已經變成互聯網的一個梗。
山不見我，我便去見山。從 2018 年 4 月開始，北京和洛杉矶相隔整整一萬公裏，汽車商業評論總編輯賈可大概是國内見到或者與賈躍亭互動次數最多的媒體人。
2024 年剛過元旦，賈可博士這次以軒轅之學校長、世界新汽車技術合作生态協會理事長、中國汽車産業出海協作會會長的身份帶隊十多家汽車供應鏈企業組成的商務考察團再次來到洛杉矶。
此次爲期超過 10 天的中國汽車産業北美商務考察，途徑洛杉矶、墨西哥城、蒙特雷、薩爾締約以及拉斯維加斯，通過現場參觀和訪談的方式深入了解北美汽車産業的現狀和投資機會，造訪 FF 洛杉矶總部是他們此行的第二站。
" 希望你們多支持 FF，FF 是一個有夢想的，可以引領産業進步的公司，确實和我們合作風險比較大。我們成功的經驗可能沒有多少，至少失敗的教訓能夠給你們講很多很多。沒有一個公司像我們一樣經曆了這麽多磨難。"
賈躍亭說得十分誠懇。如果從 2014 年單槍匹馬來到美國加州創辦 FF，從 0 開始搭起 FF 的大樓，到今年正好十年。十年時間，歲月還是在他臉上留下了痕迹，在一手創辦的企業中，賈躍亭的 title 幾經波折，變成 FF 首席産品與用戶生态官。
座談的一方是來自上海儀達空調、上海數策軟件、吉祥汽車、知行汽車等知名汽車供應鏈及制造商代表。座談前，他們先參觀了造型設計室以及相應研發部門，深度體驗和試駕了 FF91。
另一方是 FF 高管團隊，包括全球 CEO 馬蒂亞斯 · 艾特（Matthias Aydt），賈躍亭以及 FF 首席财務官以及供應鏈負責人。雙方就智能電動車供應鏈向中國轉移等話題與 FF 高管團展開了讨論。
全球 CEO 馬蒂亞斯 · 艾特說：" 自 2023 年開啓交付以來，公司一直在持續采取措施降低運營及供應鏈成本以支持戰略目标的實現。考察團爲我們在供應鏈管理方面提供了許多頗具啓發性的建議，期待未來能在相關領域展開進一步探讨與合作。"
2023 年，售價 30.9 萬美元（約合人民币 220 萬元）的 FF 91 2.0 Futurist Alliance，在美國交付了 10 台。剛剛超過個位令人難免擔心起 FF 的未來，但在賈躍亭看來，如今才是 FF 真實價值最高的時候。
" 在 FF 身上，市場價值和資本市場的價值完全是倒挂的。" 賈躍亭解釋道，FF 交付了 10 輛産品，代表已經解決了兩個最大的不确定性。
" 第一是美國的合規。從碰撞測試到 EPA 非常複雜的法規認證，尤其是這麽高端的車，合規要求更高，如果解決不了，就意味着接下來投 5 億，10 億，投多少美金也不見得可以量産，如果遇到碰撞測試不過，要改的東西就非常多了。
第二是完成了整個供應鏈的改革，FF 的車非常複雜，對供應鏈要求極高。我們現在交了 10 輛車，意味着 FF 的供應鏈整合基本完成了，這也是一個很重大的進展。"
FF 的命運一向多舛，盡管已經走到了這一步，但美國代價昂貴的供應鏈和公司捉襟見肘的資金讓 FF 的産能實現幾乎沒有什麽可能。
" 任何一個核心的供應商走了，我們都有可能交車延遲，又是一兩年的事情，現在需要資金進來，把資金變成部件。" 也許已經經曆了太多的磨難，賈躍亭的語氣依舊平緩，仿佛這也不是什麽大不了的事情，總歸都能解決的。
" 我們犯錯誤是供應鏈幾乎是沒有用中國的，非常少。接下來會有重大調整，希望真正徹底打通中國供應鏈，打通全球供應鏈，而且是以中國供應鏈爲主。" 賈躍亭已經認識到，中國供應鏈企業是全球汽車，尤其是 AI 電車領域最重要的組成部分，也勢必會在 FF 中美雙主場及中東第三極戰略中發揮無可替代的作用。
2023 年 11 月 23 日，阿聯酋首都阿布紮比的麗思卡爾頓酒店，FF 高調舉辦了進軍中東的戰略發布會。不屈的 FF，在中美之外，迎來了第三極。
" 中東的短期戰略意義比中國對 FF 更重要，因爲中國新能源産業已經蓬勃發展了，很難給太多的資金支持，FF 現在是萬事俱備，隻欠資金。" 賈躍亭覺得中國對 FF 是一個很大機會，像前兩年 SPAC 拯救 FF 一樣。
造車九年，人生的大起大落，賈躍亭的夢依舊沒有醒，他依舊在講述着心中的夢想，說着 never give up，他的人生軌迹似乎正在和 2016 年樂視全球生态年會上，在舞台中央賣力唱着《野子》的那一幕重疊。
多年來，賈躍亭也 " 一直往大風吹的地方走過去 "，到底能不能 " 踏着力氣，踩着夢，成爲巨人 "，人們總是期待颠覆和傳奇的故事。
以下是汽車商業評論整理的軒轅之學校長、世界新汽車技術合作生态協會理事長、中國汽車産業出海協作會會長賈可博士帶領團隊與賈躍亭的對話實錄，此處略有删節，但基本反應了當下 FF 的現實和未來走向。
" 希望 FF92 能再次引領行業變革 "
賈可：我們剛才全面了解和試駕了 FF91 的産品，賈總在這裏介紹一下這款産品的來龍去脈。
賈躍亭：我們的産品，已經是 9 年前我定義的産品了，應該在 2018 年就應該上市了。5 年前已經上市的産品還是在做，這些年不斷做升級，更多的是軟件方面的升級；硬件就是消費電子領域升了一些，機械類的幾乎沒有錢動。機械類的還是 9 年前的設計，但是包括動力系統都有一定的領先性。
我們的産品有着樂視積累的互聯網基因，也有獨特的優勢，尤其是在美國。包括美國特斯拉在内，整個互聯網智能應用平台幾乎是非常差的，支持不了開放的 APP，在出行互聯網應用上，FF 絕對是獨一無二的。
我們判斷的，下一個十年整個産業的變革趨勢，尤其是塔尖市場的變革趨勢，産品和技術變革趨勢是 All-AI、All-Hyper、All-Ability，FF91 是輛全能的車，這輛車是無所不能的，能夠完成很多不同車型分别完成的能力。再結合我們的共創，尤其是在美國，華人在美國創立公司，把美國當地最頂尖的資源整合到我們體系當中，來跟他們共同創造價值，共同分享價值。
賈可：你們還有一款在秘密進行中的産品？
賈躍亭：我們的 FF92 可能是會再次震撼世界，FF91 是 2017 年發布的，引領了全行業的潮流。92 出來了以後，用華爲的話說是遙遙領先，至少是要争取。我們希望 FF92 能再次引領行業變革。
賈可：FF 是一家先鋒企業，在汽車新物種締造過程當中是引領者，這個引領者不能成爲先烈，還有很多可能性，現在賈總也在和他團隊不停努力。在這個過程當中，機會也是有的，
賈躍亭：FF 的獨特性，大家也都知道，是中國人在美國開創的一個 AI 電車時代下的極至科技頂奢企業，難度确實非常大，意義也特别大。如果能夠成功的話，确實是曆史上沒有出現過的一種創業模式或者是中美合作模式，或許能夠成爲中美關系破冰的可能的一種模式。
中國人來美國創業，真正能夠把兩者優勢發揮到極緻，加上中東市場。所以我們希望首先供應鏈企業來幫助 FF 度過難關，同時也希望 FF 反向給各位提供一些别的，可能是主機廠暫時提供不了的價值，共同推動産業的變革。
我們講的共創化，四化的一種。共創和共享是一個接下來非常重要的主題。尤其是在 AI 時代下共創更有價值，無論是和機器共創還是人與人之間的共創，企業與企業之間的共創，可以迸發出不一樣的價值。
我們怎麽樣的紮根美國市場，做個美國企業，做我們最好的價值，本身是我們的使命之一，我們還非常的微小微弱，還是處于生死邊緣的企業，但是我們堅信 FF 是有獨特價值的，我們堅信 FF 未來可以成功，也更堅信 FF 能夠提供獨一無二的價值給産業。
希望接下來我們的體系能夠和各位緊密溝通起來，看有什麽機會能夠相互提供的價值，相互共創，最後大家共同分享這個價值。
" 如果能夠出足夠多的錢 "
賈可：現在中東情況怎麽樣？
賈躍亭：中東現在還是超我們預期的，尤其是 2023 年底我們兩台車過去，這些人看完以後确實說，這是完全 AI 電車時代下的新物種，至少他們是這麽認爲的。沙特、阿聯酋這些高官，見了所有世界上的塔尖産品，在塔尖領域還沒有 AI 電車，還是汽油車在壟斷，過去十幾年時間特斯拉變革了從塔腰到塔底的市場，塔尖幾乎還沒有動。
賈可：會在中東設廠嗎？
賈躍亭：看他們的資金支持情況，他們現在是希望我們設廠，如果能夠出足夠多的錢，我們就設廠。
賈可：中東設廠的話，供應鏈就沒有辦法弄，隻能建總裝廠，把零部件運過去，在那裝。
賈躍亭：第一步是這樣，然後逐步的供應鏈成熟了，逐步建其它工藝。
賈可：阿聯酋或者是中東到底适合這種生産嗎？
賈躍亭：一方面是區域的自身的特征，另外是國家産業的引導，兩個因素都很重要的，從區域的特點來看，不是那麽的适合。但是國家的支持力度大，一旦發展起來，輻射整個歐洲，東歐，非洲，還是很有一定價值的。
阿聯酋國策改了，從傳統能源往 AI 電動出行轉，關鍵詞一個是 AI，一個是電動化，新能源；第三是出行，海陸空，從汽車到船到飛機。他們希望能夠真正打造一個以中東市場爲中心的輻射歐洲甚至全球的全新産業鏈體系，也希望很多供應鏈體系拉到阿聯酋去。
他們專門有一個 AI Seef 新城，裏面就是電動和出行，汽車，AI 電動飛機等等，整個供應鏈的鏈條上，重要的企業都希望去落地。
賈可：所以中東投了蔚來和 Lucid。
賈躍亭：投了蔚來這個中國公司，他們在尋找美國公司來投，也是對 FF 是很好的機會，FF 也有中國基因。
賈可：不會找 Rivian 吧。
賈躍亭：Rivian 已經是别人投了，大股東第一是沙特，投了很多，第二大股東是亞馬遜。
賈可：阿聯酋要和沙特争奪，你們是很好的标的。
賈躍亭：是。
賈可：最先投資整車廠，接下來是零部件的投資。
賈躍亭：對。塔尖市場是一個新的變革的藍海市場，也逐步開始有一些企業涉足到這個領域了。
賈可：聽說蔚來，中東投錢，但沒有要求它把廠建到那去？
賈躍亭：會建，沒有作爲合同的要求建。蔚來整個投資情況我們多少了解，蔚來也很巧的。也是有運氣成分在。
沙特投了 Lucid，發展還湊合，但他們沒有什麽核心科技，還是個傳統的汽車公司，跟 Peter（Lucid CEO 彼得 · 羅林森 Peter Rawlinson）和他的團隊都做底盤出身有關。他做傳統的整車集成出身，對整個 AI 互聯網軟件科技這方面還差些火候，他想打造一個小特斯拉或者是低成本的特斯拉。他的車賣的那麽便宜，爲什麽賣得并不好？特斯拉歸根結底是科技公司，他們是機械公司是工業公司，基因就打不赢，即便如此，整個發展對沙特來講是帶來了很大的意義。沙特投了 Lucid，阿聯酋就特别希望在全球的 AI 的市場當中能夠也像沙特一樣盡快的有重大布局。
正好蔚來找過去了，當時吉利也聽說找過去，好幾家都在談，最後選擇了蔚來，談的非常快，蔚來算中高端定位，最後他們選擇了蔚來，但沒有提額外的要求去中東建廠。
賈可：你們現在是跟阿聯酋還是沙特在談？
賈躍亭：阿聯酋。
" 中美雙主場加中東第三極 "
賈可：現在你們覺得要起來的話以哪爲支點最合适？
賈躍亭：我們現在是中美雙主場加中東第三極，中東的短期戰略意義比中國對 FF 更重要，因爲中國現在新能源産業已經蓬勃發展了，很難給太多的資金支持，FF 現在是萬事俱備，隻欠資金。
現在是 FF 股價幾乎歸零的時候，我們投了将近 40 億美金現金進來，市值 3000 萬美金不到。但 FF 真實價值、市場價值和資本市場的價值完全是倒挂的，真實價值恰恰是 FF 這 9 年來最高的時候。
我們解決了兩個最大的不确定性：第一是美國的合規。從碰撞測試到 EPA 非常複雜的法規認證，尤其是我們做這麽高端車，合規要求更高，如果這個解決不了，就意味着接下來你投 5 億，10 億，投多少美金也不見得可以量産車，如果遇到碰撞測試不過，要改的東西就非常多了。
第二是完成了整個供應鏈的改革，我們的車非常複雜，對供應鏈要求極高。我們現在是交了 10 輛車，意味着 FF 的供應鏈整合基本完成了，這也是一個很重大的進展，任何一個核心的供應商走了，我們都有可能交車延遲，又是一兩年的事情，現在需要資金進來，把資金變成部件。
我們産能都布局完成了，1 萬台的産能，變成産能之後，銷售現在不發愁，我們的量目前不大，完全是供不應求的狀态，從每周交一台或者是兩周交一台，變成每周兩台，每周五台，整個給資本市場或者給産業的感知完全不同了。
我們希望第一階段是可以快速回到現金投入，回到三四十億美金的市值狀态，希望盡快爬升産能。
現在主要是需要資金，中國目前短時間内真正的資金支持是比較難的，除非 FF 在美國成功了。在資金上大家還在觀望，美國不成，根本不敢在中國給你投幾十億，讓你在中國落地。中東第一資金量很大，第二正是國家的大戰略轉型期，第三是中東非常缺，或者是全世界目前都缺 AI、EV 領域的塔尖品牌，塔尖産品，塔尖技術，沒有一個和 FF 對标的，包括特斯拉 Model X，Model S ，這些都遠遠低于 FF91 的定位，定價大概是 10 到 15 萬美金左右，車型更小，更多的是偏駕駛，不是大空間的，不是很強的産品設計理念。
所以，中東我覺得确實是對 FF 可能是一個機會，像前兩年 SPAC 拯救 FF 一樣，中東是一個很大的機會，而且這次去的前幾個月也确實證明了我們的方向是對的，現在還在努力當中。
賈可：你去了嗎？
賈躍亭：我還沒有去。
賈可：你去中東應該沒有問題。
賈躍亭：沒有問題，我去哪裏沒有問題，回中國也沒有問題，回中國以後就是法院有雙限，不讓你出來了。
" 供應鏈是我們的重大失誤 "
賈可：現在 FF 供應鏈這塊主要是布局在哪？
賈躍亭：供應鏈是我們的重大失誤，過去幾年當中，尤其是上市後，沒有來得及快速轉，現在供應鏈我們幾乎絕大多數都在歐美，成本非常高。當時一些小的少量的供應鏈在中國也是被迫的，歐美供應不了，才跑中國，或者是供應商走了才跑中國找的。
當時一上市中國又出一個控制權的争奪問題，當年和恒大一次控制權争奪導緻公司耽誤三年，上市後融了十億美金現金，好不容易全面發力了，突然内部董事會的兩個就開始找事了，合并方的兩個獨董試圖控制公司，找個很小的借口，整個調查完以後沒有任何事情，最後給他們全開了，開他們的時候，十個億全燒完了，整個一年半完全是這些人在控制公司。
賈可：當時主要是燒在什麽地方，在他們控制的時候？
賈躍亭：供應鏈是最大的頭，都給供應商了，成本比平均的成本高出很多倍，所以我們現在一個很大的戰略是全面向中國供應鏈轉移，中國的供應鏈質量能保證的。一個是成本，一個是效率，兩種會完全不同。
賈可：早幾年布局的話，使用中國供應鏈你的成本要降很多，至少降三分之一。
賈躍亭：不止，成本可能是一半以上。
賈可：現在在座有很多供應商，他們實際上是想去墨西哥設點，因爲很多中國供應商在墨西哥主要是看特斯拉要在那裏建工廠，還有就是像國内的長城奇瑞也想在那建廠，往這來配套，如果供應鏈還在國内，也很麻煩的。
賈躍亭：對，如果墨西哥有了中國的供應商，整個汽車産業鏈上很多大型供應商過來了，幫助是很大的，而且這個也是很正确的戰略，好幾個朋友都來到墨西哥建廠了，比較大的一些，包括電池産業的上遊供應商等等，有四五個都來了。
賈可：這次我們這些中國汽車供應鏈企業考察北美，實際上是希望發掘這裏的機會。對于企業來講，戰略分兩塊，一塊是大批量的市場，另外是對于未來前瞻市場有戰略性的投入。
賈躍亭：一般供應商都選擇穩定的公司，爲什麽我們的供應鏈還一直在支持，因爲 FF 是一個非常 Unique（特殊）的公司，隻有 FF 才用最頂尖的部件，産品和技術，所以他們很願意讓 FF 作爲他們的新産品，新技術，新的零部件的試驗田來和我們合作，大部分其它公司都不願意做出那麽太過于超前的東西。
我們這邊能夠給你們帶來一些額外的價值或者是不一樣的價值，至少是我們承諾的。
" 确實和我們合作風險比較大 "
賈可：前幾天讓你們退市這個事會讓你們去中東受影響嗎？
賈躍亭：那隻是個流程性的東西。
賈可：股價低了讓你退市，怎麽解決？
賈躍亭：正常的辦法是股價要漲回去，就兩個事件驅動，第一是公司的基本面，現在就是産能，我剛剛講的每周賣五台車可以生産五台車，公司市值就是會變；第二是有沒有重大的事件，就是比如說中東投進來，有大的戰略投資人認可了 FF，且給你背書和注入資金了，任何一個大事件，我們産能爬坡，那股價不是回到一塊錢了，而将是很多倍了。我們現在市值和現金投入是 1% 的關系，30 億多億美金，市值是 3000 萬美金。
最壞的情況下是并股，那是技術手段，我們現在短時間不考慮并股了。而且也有足夠長的時間，一共有 12 個月能夠讓你恢複到正常。
确實我們現在主要是資金問題。如果是稍微有點資金進來，産能一上來就有點不一樣了，但是因爲 FF 的聲譽，好不容易聲譽一下大幅度回升以後，公司内讧，又自己捅自己一刀，又耽誤兩年時間。
賈可：黃岡現在怎麽樣？
賈躍亭：一切都正常，他們要想給大錢，主要是長江産業基金來投，産業正常了投，得美國正常了才敢投，國家的資金還是要安全一些。
賈可：現在還是框架協議？
賈躍亭：是帶法律效益的框架協議。
賈可：在美國正常是以什麽标志，是阿聯酋的錢進來？
賈躍亭：就是兩個，第一是公司的基本面，第二是公司的市場表現。就是整個生産正常了，開始逐漸的爬坡。我們的所有用戶都是名人，美國很知名的人，每一輛車都會帶來很大的影響力，每周都有交車的，隻要進入爬坡趨勢，大家就放心多了。
賈可：目前自己沒有資金買零部件，沒有零部件就裝不了車。
賈躍亭：我們剛才講的犯錯誤就是供應鏈幾乎是沒有用中國的，非常少。接下來我們有重大的調整，希望真正徹底打通中國供應鏈，打通全球供應鏈，而且是以中國供應鏈爲主。
如果有時間可以看我們工廠，工廠很不錯的，投了将近三億美金，廠房帶設備，還有基礎設施等等，還是非常先進的，适合造塔尖産品，産能目前是夠的，就是現在是缺 Parts（零部件）。
賈可：希望 FF 最終能夠成功，當然，我們私下讨論時，很多人也認爲，即使失敗了，你也是英雄，這個地位已經無人能夠撼動。
賈躍亭：我們選的是條艱難之路，我們先做塔尖的，塔尖的産品，塔尖技術，塔尖品牌，塔尖用戶。這條路是非常難走的，前期投入很多錢，量又不大，我們希望建立起很強的産品勢能，技術勢能，品牌勢能，用戶勢能，再逐漸下沉，但我們不會下沉到塔腰。
希望你們多支持 FF，FF 是一個有夢想的，可以引領産業進步的公司，但确實和我們合作風險比較大。我們成功的經驗可能沒有多少，但至少失敗的教訓能夠給你們講很多很多。沒有一個公司像我們一樣經曆了這麽多磨難。
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