本文來自微信公衆号：新矽 NewGeek （ID：XinguiNewgeek），作者：董道力，編輯：張澤一，題圖來自：AI 生成
前兩天特斯拉發了個消息，說最新一代 V4 超充樁将在 2025 年部署到中國。
超充樁升級無非就是提高充電功率，相比于 V3 的 250KW，V4 超充樁的功率達到了——500KW。
常見的第三方充電樁功率大多在 30KW 到 120KW 之間，超充樁和他們去比也沒啥意義，而在各大國産品牌自建的超充樁内，這 500KW 也不算太高。
爲了支持普及的 800V 高壓平台，小鵬 S4 超充樁充電功率達到了 430KW、蔚來超充樁充電功率達到了 500KW、理想 5C 超充樁充電功率達到了 520KW、華爲全液冷超充樁充電功率達到了 640KW，而極氪的 " 極充 "V3 超充樁峰值功率則達到了 800KW。
所以，即便是升級後，特斯拉也遠遠談不上 " 最高效的充電樁 "，但好消息是，馬斯克 2016 年畫的餅總算是實現了。
2016 年，馬斯克曾在 twitter 吐槽 350kW 的充電樁就是個玩具，但直到今天，峰值功率 250kW 的特斯拉 V3 超級充電樁依然是特斯拉在國内的主流超級充電設備。
從參數上來看，V4 超級充電樁确實擺脫了老馬所謂的玩具範疇。
V4 超級充電樁的最大充電功率可達 500kW，相比 V3 充電樁（250kW）翻了一倍，換成更直觀的續航來說，V3 樁理論極值是 15 分鍾充 250 公裏續航，而 V4 則是：
15 分鍾 300 公裏續航。
雖說功率越大充電速度越快，但電車充電速度還是得看物理學公式P=U*I（功率 = 電壓 * 電流）。
現行國網充電樁标準最大輸出電流限制 250A，最大輸出電壓 1000V，大多數車輛能達到最大電流，但隻有 800V 車型才能利用更高的電壓，從而獲得更快的充電速度。
同時對比大功率快充的另一條路線大電流，提高電壓帶來的損耗也要更少，因爲能量通過線材時的損耗隻與電流相關（Q=I²Rt）。
所以簡單來說，想提高充電功率，要麽加大電壓，要麽加大電流。但是，大電流對線材要求高，損耗高，實現難度較大，如今大部分車企快充方案選擇了大電壓。
這也就是近年來，我們經常看到車企宣傳的 800V 平台，1000V 平台等，就是大電壓的快充方案。
然而，充電速度并非單靠車輛技術就能完全解決，還受制于充電樁的功率上限。如果充電樁的輸出功率不足，即便車輛支持高電壓高功率快充，整體充電效率也會被拖累。
目前，市面上主流的直流快充樁充電功率有 30kW、60kW、100kW、150kW 等，已經可以滿足 400v 電壓的充電方案，哪怕假設大家的 800V 高壓平台沒有一點水分，充電速度也隻能在特定情況下達到理論極值。
新能源車的充電速度，取決于短闆，現在的短闆就是充電樁。
特斯拉 V4 超級充電樁很好地解決了這一問題，其 500kW 的最大功率顯著提高了充電速度，同時支持 400V 至 1000V 的寬電壓架構，充分适配當前和未來的高壓車輛需求。
值得注意的是，特斯拉爲 Semi 等重型商用車提供了高達 1.2MW 的超高功率充電方案，可見特斯拉 V4 充電樁在設計上可能還存在餘量。
與特斯拉 V1-V3 充電樁比，V4 也可謂是一次進化。
V1 超級充電樁的最大功率爲 120kW，主要用于初代 Model S 等車型，能夠滿足當時的基礎充電需求。随着技術進步，V2 充電樁将功率提升至 150kW，顯著縮短了充電時間，并支持多車同時充電。
在 V3 充電樁階段，特斯拉引入了單車專用充電通道，功率進一步提升至 250kW，充電效率大幅提高，同時引入了液冷電纜技術，優化了熱管理。
V4 除了充電速度加快和兼容性擴展外，電纜長度從 V3 的 1.5 米，增加到了 3 米（根據在荷蘭部署的 V4 充電樁數據），這大大降低了車主充電難度，無論車怎麽停，都有角度可以充電。
從外觀上來看，V4 充電樁也很具設計感。
特斯拉 V4 超級充電樁的兼容性也得到擴展，不僅僅限于特斯拉自家的車型，根據特斯拉的官方聲明，V4 充電樁将支持使用 CCS（Combined Charging System）協議的其他品牌電動車。
矽基君簡單搜索了下，國産新能源車支持 CCS 協議有比亞迪、蔚來、小鵬、理想、長城等，可以說主流品牌都支持。
回到特斯拉，目前大部分特斯拉車型不支持 800V 高壓平台，也就是說用上 V4 節省的充電時間并不多。
至于爲什麽不用 800V 那又是另一個問題了。
早在 2022 年 Q1 的财報會議中，特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁 Andrew Baglino 就曾表達過一個觀點：800V 對于 Model 3 和 Model Y 來說性價比不高。
說白了就是馬斯克覺得 800V 太貴了。
對于特斯拉車主來說，即便支持 800V，V4 充電樁可能和 V3 一樣，去的人并不多，原因同樣是太貴了。
矽基君找了上海一家充電價格檔位較多的特斯拉充電樁，可以看見，即便是淩晨最便宜的電價也來到每度電 1.59 元，比小區公共充電樁和家用充電樁貴上不少。
特斯拉在雙十二還做了一波優惠活動，算上京東滿減優惠，特斯拉超充每度電也要 1.39 元。上海第三檔電價，最貴的一檔，也就 9 毛一度。
特斯拉 V4 超級充電樁入華後如果漲價，那選擇超充的車主又會更少了。
矽基君問了一下身邊的特斯拉車主，她表示唯一一次花錢快充是過年的時候高速普通充電樁人太多，下高速找的超充，其餘時間都是靠積分換超充時間，時刻秉持着非必要不超充的原則。
當然，各位特斯拉車主用超充還有個更常見的原因——免費停車。
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