出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
編輯丨張博文
頭圖丨視覺中國
要是不在節假日搞點事，那就不是我們熟悉的馬斯克和特斯拉了。
10 月 1 日下午，特斯拉在其官方微博公布了其當家産品 Model Y 的 " 再進化 " 消息。據介紹，這次 Model Y 新增了老車沒有的多色氛圍燈，并對輪毂造型和儀表台裝飾闆材質進行了改良，最後還把該車型的入門款——後輪驅動版的 0 到 100 公裏 / 小時的加速成績由 6.9 秒提升了 5.9 秒。除此之外……
沒了！
" 大有可爲 "
是的，這次所謂再進化的 Model Y 就算是跟自家兄弟 Model 3 的煥新版對比，也堪稱 " 毫無誠意 "。更不用說，如果我們以傳統車企的産品叠代程度來看待 Model Y 更新，那麽這一次甚至連 " 小改款 " 都算不上。畢竟，誰家改款還不改個外觀呢？！
在中國汽車市場，如果一定要在特斯拉主銷的兩款車裏排個先後地位的話，Model Y 一定是當之無愧的頂梁柱車型。在過去半年乃至一年的時間裏，其銷量基本上都是 Model 3 的 2 倍，某些月份甚至高達 3 倍。
那麽問題就來了：特斯拉這次對于其當家車型堪稱擠牙膏的産品叠代，還能獲得用戶青睐嗎？
以及，特斯拉這種産品發布節奏，還足以像年初降價那樣，對全行業産生重大影響嗎？
Model Y，爲啥要學蘋果擠牙膏？
上個月，蘋果發布了全新一代的 iPhone。由于認爲其在工業設計和性能層面創新方面乏善可陳，不少媒體和用戶将這一代的 iPhone 直接定義爲 " 擠牙膏 " 式創新，是妥妥的 " 交作業 " 産品。
庫克：我很委屈
但相信在看到了特斯拉 " 再進化 " 版的 Model Y 後，蘋果 CEO 蒂姆 · 庫克老師必定會大呼委屈。畢竟，iPhone 15 不僅計算芯片、軟件功能都有了提升，好歹還換了 Type-C 充電口。而 Model Y 幹脆在外觀看上去毫無變化。
相比之下，特斯拉在 9 月上市的 Model 3 煥新版就顯得誠意滿滿。在車身尺寸上，新款相比較老款拉長了近 3 厘米，前輪距和後輪距均提升了 4 毫米。車輛中控屏尺寸微增了 0.4 英寸，且前排多了一個 Type-C 充電插口。此外，特斯拉還針對消費者提出的意見建議，對車輛的底盤質感進行了更加舒适取向的調校。側車窗也改爲了雙層夾膠玻璃，終于擁有了些許尊貴感。
以上，都屬于第一眼看不見的地方。
煥新版 Model 3
接下來，重頭戲來了！煥新版的 Model 3 前大燈外觀進行了調整，造型直接與 " 百萬豪車 "Model S 看齊。座艙内部，新車改了儀表台飾闆材質，用了 " 更具科技感 " 的織物，并提供了氛圍燈。同時，車輛後排還多了一塊 8 英寸的液晶屏，讓乘客也能調節車内環境和多媒體播放。新車前排座椅還采用了打孔皮，總算有了座椅通風功能。最後，車輛的續航裏程還相較老車提升了 50 公裏。
當然，世間的一切都是有代價的。Model 3 煥新版相比較老車漲價了 2.8 萬元，而 Model Y 的新款好歹沒漲價。
但從産品本身的角度來看，Model Y 的再進化實在是令人過于失望。要知道，此次産品叠代是 Model Y 在 2019 年 3 月上市後的第一次改款。在此前，這款車隻是在生産制造層面有所調整，采用了一體式壓鑄工藝。而被外界期待已久的 4680 電池版車型，則因爲電池良品率遲遲上不去的緣故，無法大面積量産。能被用戶感知到的，僅有 2022 年初悄然在車上交付的 AMD Ryzen 座艙芯片這一項，但這對于車主們的體驗改善并不明顯。
畢竟，要提升其孱弱的中國本土化體驗，特斯拉需要的是擁有中國獨立的産品定義權限和開發團隊，而不隻是一塊新芯片。而這一次外界包括筆者對 Model Y 期待的，起碼是一次看齊 Model 3 的改款換代。
" 你别看這個屏幕素質雖然好，但真沒啥用…… "
對此，也有行業觀察者提出了類似的觀點。電動車行業顧問 @一苒對筆者表示，從正面角度來看，特斯拉對于 3 的這次煥新确實打在了用戶此前抱怨的點上，在他看來相當精準。" 舒适性、NVH，這些都是包括我在内的老車主吐槽的點。特斯拉對此有改善，當然很好。"
但一苒同時也提出，特斯拉的動作實在是太慢了。在國産電動車紛紛推出新品，抑或對老車推出新配置進而實現降價增配，特斯拉 4 年乃至更長周期的産品叠代速度，顯然跟中國對手們沒法比。" 如果這次改款換代能在 12 乃至更早前推出，相信特斯拉能賣出更多車。"
而在消費者心中，也許相對于特斯拉産品力的期待，大家更在意的是其能否繼續降價。而在價格站上，國産品牌顯然來得更卷。汽車市場研究公司傑蘭路總經理朱锴對筆者談到，當前無論是小鵬、智己還是阿維塔、極氪，幾乎所有在中國立志争奪 20 到 30 萬元市場的汽車企業，都在以特斯拉 Model Y 爲核心競品。
同樣 26 萬多元，極氪 001 這個内飾豪華多了
說白了，大家在定義新産品新車型、制定銷售政策、拓展渠道和打磨營銷話術上，都在圍着特斯拉打。" 在大家紛紛打價格戰的背景下，如果 Model Y 不降價，特斯拉接下來的日子還是很難過的。"
在筆者看來，特斯拉這次之所以采用擠牙膏的方式來進行産品更新，可能有兩點原因。第一，特斯拉并沒有足夠的動力，讓兩款産品實現同時叠代。畢竟在全球範圍内，特斯拉的交付量相比較去年繼續提升。按照上半年交付 88.9 萬輛車計算，該公司完成全年 180 萬輛的銷量目标挑戰不大。因此，從全球的大盤子來看，特斯拉完全不用那麽着急。一年一款新車，足以讓馬斯克在美國和歐洲有充足的牌可打。
第二，也是最重要的一點，特斯拉的精力可能從來不在一輛車的 " 汽車 " 層面。相比較如何對舒适性、豪華感等層面進行提升，特斯拉對于一體式壓鑄 / 智能制造、4680 電池、FSD 智能駕駛、充電這種涉及智能電動汽車的底層技術更有興趣。畢竟這些直接關系到一輛電動汽車的成本，而車是否足夠便宜，則關乎該公司 " 加速世界向可持續能源的轉變 " 價值觀能否實現。
當然，在談到特斯拉以及其董事長馬斯克時，大家總願意去從戰略角度分析其遠見和行動。但具體到汽車市場的競争層面，大家就得意識到，局部地區的競争對手正在以比特斯拉想象得快得多的速度，對其進行追趕，乃至超越。
事實上，這種超越已經發生有一段時間了。
特斯拉，要過苦日子了？
首先要說，特斯拉的 " 苦日子 " 并不是一種絕對意義上的艱難時刻。筆者這個定義是指，該公司不會再像過去一樣，依靠足夠先進的技術、産品力和性價比，成爲整個中國智能電動汽車市場的絕對标杆。
放在十年前，哪個男孩子不想要一輛 Model S 呢？
事實上，特斯拉接下來還有牌可以打。朱锴就指出，特斯拉的 Model Y 和 Model 3，依舊是電動中型 SUV 和轎車中百公裏電耗最低的車型，也是全球少數幾個已經建成完善超充網絡的電動汽車品牌。" 如果特斯拉給新車加上 10 度電池，那麽續航就能輕輕松松突破 700 公裏，而這在中國電動汽車市場是具備領先性的。"
同時，特斯拉依靠過去幾年車型國産而實現的大賣，已經成爲了新能源汽車領域和比亞迪并列的頭部品牌，是很多燃油車置換用戶的首選電動車。" 國産後的特斯拉，盡管已經不再像 5 年前 Model S 和 Model X 那樣，成爲有錢且先鋒人群的專屬，但依舊是關心科技并追求潮流人士的必看車型。" 一苒說道。
此外他和朱锴都表示，随着新能源汽車滲透率的不斷提升，特斯拉已經在新能源汽車市場建立了足夠強的知名度和品牌力。在調研中他們發現，有很多 BBA 的用戶在選擇置換時都會優先去看特斯拉。畢竟該品牌相比較比亞迪更具勢能，銷量更大也 " 更靠譜 "。
" 我認爲，如果一個用戶‘沒那麽懂電動車’，反而更願意選特斯拉。"一苒最後說道，" 因爲普通人不像愛好者，買車更願意随大流。而在這時候，一輛車的保有量和品牌力，就成爲了核心決策因素。"
在上海，特斯拉都成 " 共享汽車 " 了
但是，這些優勢都不足以掩蓋特斯拉目前遭遇的問題。就像對于這次 Model Y 的再進化和 Model 3 的煥新，廣大汽車愛好者并沒有給特斯拉 " 好臉色 "。一位網友的犀利評價，代表了不少人的聲音：
" 就這麽點産品更新，居然還敢不降價甚至漲價，換成國産車這麽幹就得讓人罵死！"
事實上，車 fans 創始人孫少軍對特斯拉兩輛車的改款就表達了 " 不樂觀 " 的态度。據他的團隊測算，特斯拉 Model Y 的訂單已經連續 3 周沒有破萬的成績，這在過去對該品牌來說極不尋常。而煥新版 Model 3 訂單則僅有 4 萬個左右，且存在一定變數。畢竟 Model 3 煥新版訂單僅有 1000 元且可退，" 好多下單的用戶都在觀望當中 "。
" 在我們看來，特斯拉的産品由于長時間沒有變化，用戶畫像基本沒變化：都是由傳統燃油車置換而來。" 孫少軍說道。翻譯一下，這樣的好處在于，隻要燃油車被新能源汽車替代的趨勢不變，特斯拉就永遠有客流。但從反面來看，特斯拉相比較蔚來、理想、小鵬、極氪、問界等品牌，沒有形成足夠的競争壓力。
" 事實上就車 fans 的統計，極氪 001、小鵬 G6 這樣相比較 Model Y 價格持平乃至更低，而産品力和性價比更高的車型，在一線銷售的角度‘戰勝率’非常高。" 孫少軍說道，" 也就是說，隻要用戶同時看過特斯拉和國産品牌，那麽大概率最終都會選擇後者。"
小鵬 G6 —— " 新一代特斯拉殺手 "
畢竟花同樣乃至更低的價格，用戶可以直接買到小鵬 G6、極氪 001、唐 DM 乃至魏牌藍山這樣尺寸更大，配置更豪華的新能源汽車。如果大家不那麽在意還沒實現交付的 FSD（完全自動駕駛功能），何必非選擇 Model Y 呢？
從産品層面來看，筆者認爲特斯拉的确正在走下坡路。相比較過去的自己，特斯拉在産品和技術層面的進步和創新正逐步放緩。而一旦和競品們進行橫向對比，就顯得特斯拉曾經的優勢正在被後來者蠶食。
那麽問題又來了：這一次，特斯拉打算什麽時候降價呢？
