導語
Introduction
以價換市、透支續命，已無退路的零跑，隻能 " 一條路走到黑 "。
作者丨張之棟
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
還有比賣車更難的事嗎？2023 年的汽車市場，處處彌漫着哀傷氣息。造車新勢力也好，傳統汽車品牌也罷，都不得不面臨一個殘酷的事實——消費者，不想買車了。
3 年疫情，疊加經濟周期下行，消費者們的需求，降到了冰點。
如此大環境下，汽車市場必然是首當其沖。而當消費者們開始 " 持币觀望 "，剛需不再剛需，如何刺激汽車消費，進而保住自家 " 蛋糕 "，也就成爲了衆多車企頭疼不已的難題。
事實上，如果因爲市場環境不好，大家都遭受創傷，問題并不大。但問題在于，總有佼佼者，能夠打破困局，甚至賣了更多的車，進一步侵吞掉市場份額。此消彼長之下，那些無動于衷者，必然會被市場所淘汰。
回顧今年上半年，" 價格戰 "3 個字如陰霾一般，籠罩着整個汽車市場。而當特斯拉、比亞迪先後掀起大降價浪潮時，其結果已經注定——沒有人能夠躲過這一 " 刀 "。
傳統燃油車以雪鐵龍爲首，開始降價自救，12 萬的 C6，帶給法系車難得一見的高光。面對傳統車企的激烈反撲，諸多新能源汽車品牌也變得蠢蠢欲動起來。
而也正是在這樣的複雜市場環境下，那家造車新勢力，迎來可能是近三年來最重要的一次決定。
以價換市，零跑賭對了時機
今年的價格戰，來得猝不及防。尤其是新能源汽車市場，本來各品牌都已經找好理由漲價，卻被特斯拉與比亞迪聯手，整破了防。顯而易見，頂着二線造車新勢力帽子的零跑，正是其中受傷的一員。
雖然不想承認，但從交付量上來看，零跑今年前 3 個月的表現，屬實有些慘不忍睹：1 月份，交付 1139 台，同比下滑 85.9%；2 月份，交付 3198 台，同比下滑 6.9%；3 月份，交付 6172 台，同比下滑 38.6%。
而根據零跑汽車今年第一季度财報顯示，報告期内，零跑汽車共交付 10509 輛車，相較去年同期的 21579 輛下滑 51.3%，營收爲 14.43 億元，同比減少 28%，環比減少 52%。
"2023 年第一季度我們主要進行了 2023 款車型的生産導入，新車型 2023 年 3 月中旬開始交付。"
面對今年第一季度的慘淡成績，零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明這樣解釋道：
" 在新車型上市之前，我們同時對老車型的銷售和生産進行了調整，疊加春節假期及有關推廣新能源汽車的政府補貼取消影響，2023 年第一季度的車輛交付數量有很大下降，這也導緻 2023 年第一季度的财務數據同比和環比均有所下降。"
雖然理由充分，但殘酷的市場，并不會因爲這樣、那樣的原因，就輕易傾斜于某一方。身處亂流、無路可走的零跑，隻能孤注一擲，賭上一把——以價換市。
總之一句話，" 價格，價格，還是價格 "。3 月 1 日，2023 零跑新品發布會正式舉辦，一口氣換新 4 款車型：2023 款 C01、2023 款 T03、2023 款 C11 純電，以及 C11 增程版。
在這其中，承擔 " 全村人希望 " 的 C11 增程版，将價格直接打到了 14.98 萬元，直入傳統燃油車主流市場。
對此，朱江明言簡意赅地說道：" 當前占據 15-20 萬元價格區間的主力軍仍是傳統燃油車，零跑汽車要做的就是搶占傳統燃油車的市場份額，做到電車比油車更便宜。"
破釜沉舟的零跑，終究迎來了一個好結果。從 4 月份開始，零跑的月度交付量，就開始節節攀升。5 月、6 月連續兩個月份，更是交付突破萬台，将蔚來和小鵬等強勢造車新勢力，甩到了身後。
此外，值得一提的還有，零跑 6 月份交付的 13209 台新車中，C 系列車型交付 11600 台以上，占比超過 87%。
事實上，正是這一系列好的市場反應，證明零跑憑借更快、更早、更及時的壯士扼腕，創造了以價換市的階段性勝利；而且更是一改此前零跑以 T03 小車 " 沖量 " 的尴尬局面，實現了從 10 萬級以下到 15 萬級以上主流售賣車型的跨越。
但，這并不意味着畢其功于一役；零跑的未來，也不會就此高枕無憂。
降價透支，虧損何時能休？
" 價格戰打來打去，想找死的企業就早點降價。" 廣汽集團董事長曾慶洪，一如既往地直率，甚至公開場合炮轟價格戰。畢竟位置不同，角度不同，以廣汽與零跑的體量相比，真的很難做到感同身受。
按照曾慶洪的說法，降價求生的零跑，卻有 " 找死 " 的嫌疑。但站在零跑本身的立場上，隻能說一句：人在江湖，身不由己。
而不難預見的是，今年下半年的零跑，即将迎來更大的危機。
首先需要注意的便是，零跑 " 外患 " 來襲。
" 做用戶代工廠 "" 選車看零跑，價值有參考 " 等，零跑喊出諸如此類的口号，歸根結底還是主打的一個性價比。而這其中，零跑 C11 增程版的角色，舉足輕重。但是不巧，此時此刻的它，迎來了一大勁敵——深藍 S7。
同樣的增程車型，相近的價格，" 貼臉 " 競争的深藍 S7，足以帶給零跑巨大的壓力。要知道，C11 車系已經占到了零跑總銷量的 7 成，如果被深藍 S7 搶走一部分用戶，無異于釜底抽薪。
而且更爲棘手的一點在于，深藍有長安汽車作爲靠山，後續用車問題，哪怕深藍倒閉，也有地方可以解決，不足爲慮。相對比而言，消費者對于零跑的顧慮，就要多上許多。
當然，零跑作爲第四家上市的造車新勢力，實力不容小觑。其掌舵人朱江明，也曾不止一次地表示，"2023 年，零跑就能實現毛利率爲正 "。可不應忽略的是，零跑的 " 内憂 " 依舊存在，尤其是此番大打價格戰之後。
根據零跑 2022 年财報顯示，零跑總營收 128.85 億，淨虧損 51.09 億。具體到銷量方面，零跑在 2022 年，共銷售了 111168 台車，實現了 154.1% 的增幅。但按此計算，零跑每賣出 1 台車，就要倒貼 45876 元。
到了今年，受大環境影響，零跑不僅銷量波動明顯，利潤空間更是被進一步壓縮。就算 " 全棧自研 "" 削減配置 " 等方法，能夠進一步降本增效，也很難彌補上日益擴大的 " 大窟窿 "。
事實上，零跑并沒有坐以待斃。
除了已經上市的零跑 C11 增程之外，C01 增程也将于今年 8 月份推出。此外，零跑全新 B 平台首款車型，計劃于 9 月慕尼黑車展亮相。
據稱，從 B 系列産品開始，零跑 C、B 産品線的每一款産品，都将同步發布增程版和純電版本，且實現同時發布、同時交付。
不難看出，除了現有的 C01、C11 車型之外，接下來的 B 系列車型，會進一步成爲零跑品牌向上的主力軍。如此雙産品線布局，C 系列車型走量，保證市場份額；B 系列車型向上，扭轉品牌形象，可以說是相得益彰。
但是哪怕計劃缜密，零跑還有一個問題需要解決：錢從哪來？
今年第一季度，零跑營收 14.425 億元，同比減少 28%；歸母淨虧損 11.33 億元，較去年同期 的 10.422 億元，進一步擴大。第二季度開始，零跑正式加入價格戰，" 越賣越虧 " 魔咒下，其虧損可想而知。
變革期的汽車市場總是變幻莫測，沒有人知道，這場 " 戰争 " 會以什麽樣的方式收場。
現在擺在眼前的是，零跑确實通過以價換市的方式，度過了上半年危機。但漏洞也正是此處，降價透支了品牌力、生命力的零跑，又該如何應對下半年的内憂外患呢？
