特斯拉空頭認爲，特斯拉錯誤預期了降價帶來的影響，甚至不可能在自動駕駛技術方面處于領先地位。
5 月 5 日周五，Albert Bridge 資本公司創始人和首席投資官 Andrew Dickson 在發表在媒體的專欄文章中表示，他正在做空特斯拉。他認爲，特斯拉給自己定下的目标或許過于遠大，價格戰并未成功實現降本增利，而對自動駕駛時代的暢想也不切實際，" 特斯拉的投資故事與高預期和低概率挂鈎 "。
對于特斯拉今年以來接連降價的行動，Dickson 表示：
對于部分投資者來說，這些降價表明，梅賽德斯 - 奔馳、大衆或福特等傳統制造商的競争産品正變得越來越具吸引力，或者特斯拉産品的發展速度沒有他們希望的那麽快，又或者消費者對該品牌目前未更新車型的興趣正在減弱。
馬斯克曾告訴投資者，即使是價格的微小變化也會對需求産生非常大的影響。但 Dickson 認爲這一點很天真，他認爲特斯拉不一定能因此售出全部産量，或者僅憑降低價格就能實現某種宏偉計劃。
并且，特斯拉的管理層并沒有在投資者日提到新推出的車型，以及上述降價的影響和任何交付指标。Dickson 認爲這并不是一個好消息，如果特斯拉真的看到了市場對降價的積極反應，其管理層應該向市場提供一些生産或交付指标來支持之前的說法。
Dickson 指出：
事實上，特斯拉并沒有成功售出所生産的每一輛車。數據顯示，盡管連續降價幅度達到了約 10% 至 15%，但特斯拉的交付量僅連續增長 6%。
特斯拉在本季度實際上生産過剩，庫存不斷增加。隐含價格彈性遠小于 1.0，這表明價格變化對需求的影響很小。
數據還顯示，特斯拉的毛利率甚至收入都不太理想。特斯拉未能通過規模效應或降低投入成本來降低成本，因此第一季度汽車毛利率爲 18.3%，低于去年同期的 29.7%。而就在一個月前，管理層還提出了 " 至少 20%" 的預期。
Dickson 認爲，對特斯拉從《通脹削減法案》（IRA）中獲得的稅收抵免來分析，該公司每輛車的利潤可能從去年的約 15000 美元下降到了略高于 7500 美元。換句話說，這次的降價幅度爲 12.5%，但利潤幾乎減半。
馬斯克此前的言論暗示 " 全方位服務 " 的全自動駕駛汽車很快就會到來，但 Dickson 表示，雖然大多數人将在很長一段時間内駕駛自己的汽車，但要想真正實現全自動駕駛技術，可能需要聯邦政府的授權。監管是減少意外情況的唯一方法，使 L5 級自動駕駛實際上能夠以可接受的錯誤率運行。
Dickson 的觀點是：
實現完全自動駕駛還需要幾十年的時間，而且目前對 " 免費 " 自動駕駛軟件的需求甚至低于特斯拉粉絲的預期，更不用說每月或每年花費數千美元的訂閱需求了。特斯拉甚至不可能在自動駕駛技術方面處于領先地位。
Dickson 很确定的一點是，雖然特斯拉在過去幾年裏在電動汽車銷售方面取得了不錯的進展，但目前電動汽車的需求仍是有限的。目前銷售的所有汽車和輕型卡車中，約有 85% 至 90% 仍是燃油汽車，雖然未來它的比例會下降，政府可能會頒布法令強迫或鼓勵人們購買電動汽車，但燃油車并不會被徹底替代。
