一提到國産 SUV 品牌，大家首先想到的就是哈弗。不過在新能源的浪潮下，這位 " 國産 SUV 老炮兒 " 似乎有點力不從心，曾經在燃油車時代辛苦打下的江山，正在以肉眼可見的速度被友商一步步蠶食。
很明顯，哈弗也發現了這個問題，并且一直在尋找破局之道。枭龍系列的上市，讓我們看到了哈弗背水一戰的決心。
如果說 2022 年是新能源汽車爆發增長的元年，那麽對仍以燃油車爲銷量支柱的傳統汽車品牌則是 " 噩耗年 "。
覆巢之下，焉有完卵，哈弗在 2022 年失去了太多。
縱觀 2019-2022 年的銷量數據，哈弗 H6 先是遭遇了長安 CS75 家族的強力狙擊，盡管坐穩了銷冠的寶座，但是整體銷量已經止步不前。
但是到了 2022 年，情況就急轉直下。哈弗 H6 連同老對手長安 CS75 PLUS 一起出現了銷量跳水，而這部分市場份額絕大多數都被比亞迪宋 SUV 家族搶走。
這是新能源對燃油車的降維打擊，不僅僅哈弗失去了 2022 年，長安同樣也失去了 2022 年。
讓我們追溯一下時間線，2021 年上半年，比亞迪推出宋 PLUS 新能源；2021 年年底，比亞迪推出宋 Pro 新能源。
雖然兩款車型的銷量在 2021 年并未實現較大的漲幅，但是在經過一段時間的市場發酵後，宋 SUV 家族的銷量在 2022 年開始瘋漲，直接翻了 2 倍不止。
比亞迪宋 SUV 家族之所以能夠在銷量方面後來居上，一方面是混動車型具有先天的燃油經濟性，另一方面則是混動車型的駕駛體驗更好。更重要的是，比亞迪真正做到了 " 油電同價 "，哈弗 H6 的吸引力被削弱也就在情理之中。
時隔一年多之後，哈弗 H6 才在去年 9 月正式推出能上綠牌的 DHT-PHEV 車型，姗姗來遲之後的結果是哈弗直接錯過了新能源車型爆發增長的 2022 年。
同時哈弗 H6 DHT-PHEV 的售價（15.98-17.38 萬元）與宋 Pro DM-i（14.08-16.58 萬元）和宋 PLUS DM-i 兩驅版（15.48-18.78 萬）相比沒有太大的競争力，配置表現也沒有能一下吸引用戶的點。
最終，哈弗 H6 新能源車型單月最高銷量止步 4036 輛，最近一月銷量僅爲 85 輛，在插混市場中籍籍無名。
這樣的情況不隻出現在哈弗上，長安、奇瑞也都沒好到哪裏去。
比如長安至今沒有一款銷量能追趕或看齊 CS75 PLUS 的新能源 SUV，近一年内隻有長安歐尚 Z6 智電 iDD 在 15 萬元的價格區間讓人有點印象，但是歐尚品牌相對小衆，這款車型也并未掀起什麽浪花，今年月均銷量也不過 700 輛。
相較于長安，奇瑞的混動 SUV 車型來得早一些，在 2022 年 1 月推出首款鲲鵬混動車型瑞虎 8 PLUS 鲲鵬 e+，不過還是晚于比亞迪宋 PLUS 新能源的推出。
受限于品牌影響力和産品可靠性，奇瑞瑞虎 8 PLUS 鲲鵬 e+ 的市場表現不佳，以至于去年 7 月單月銷量一度跌至兩位數，今年情況也并未好轉。
所以，哈弗、長安、奇瑞等都在插混 SUV 市場中來晚了。不過好在哈弗現在迷途知返，推出了 15 萬級别的全新 SUV 車型——枭龍系列。
如果你仔細研究過枭龍系列的産品力和價格分布，應該會感歎于它的刀法精準，招招制敵。
官方數據顯示，哈弗枭龍定位緊湊型 SUV，售價區間爲 13.98-15.68 萬元。
哈弗枭龍 MAX 定位中型 SUV，售價區間爲 15.98-17.98 萬元。
從定價來看，哈弗枭龍将直接對标宋 Pro DM-i 全系和宋 PLUS DM-i 的兩驅版，枭龍 MAX 将對标宋 PLUS DM-i 全系。
比亞迪這兩款車型在 SUV 市場中表現突出，理所當然地成爲哈弗枭龍系列對标的首選。2022 年，比亞迪宋 SUV 家族銷量超 46 萬台，成爲 SUV 市場的新銷冠。
面對銷冠，哈弗枭龍系列的打法則是 "人無我有，人有我廉"，目标明确，刀法精準。
同樣是兩驅，哈弗枭龍的售價低于比亞迪宋 Pro DM-i 和宋 PLUS DM-i 的兩驅版。
同樣是四驅，比亞迪宋 PLUS DM-i 的四驅版價格要 20.78 萬元起，而哈弗枭龍 MAX 僅需 15.98 萬元起。
因此，不管是買兩驅還是四驅，枭龍系列都比宋 SUV 家族更有價格優勢。至于選購哈弗枭龍系列哪款車型，要綜合實際情況考慮。
其實兩款車型都能滿足日常使用需求，如果預算受限，那麽定價較低的枭龍更适合選購；如果是北方用戶或者對動力要求更高的用戶，那麽四驅的枭龍 MAX 則更适合選購。
哈弗枭龍系列 13.98 萬元的起售價，除了能讓車型走量外，更重要的是，将引領插混 SUV 細分市場實現科技平權，這點也是哈弗在枭龍系列上市發布會中所強調的。
新能源汽車的發展已經由加速邁向電氣化階段轉向爲智能化階段的競争。
但是目前搭載高階的智能座艙、智能駕駛等配置的混動四驅車型價格仍舊高昂，如問界 M5 四驅增程版，起步指導價高達 28.88 萬。
而數據顯示，SUV 車型的銷量主要集中在 15-20 萬之間，同時，我國八成以上居民的家庭用車在 20 萬元以下。
所以在智能化汽車時代，科技平權才是大勢所趨，大部分人用得起才是王道。
哈弗枭龍系列提供的則是用得起還能用得好。
售價較低的哈弗枭龍車内搭載 7 英寸液晶儀表和 12.3 英寸液晶中控屏，車内支持語音識别系統、遠程車控等高感知智能座艙功能，并且支持 L2 級智能駕駛輔助。
哈弗枭龍 MAX 則是标配疲勞駕駛提示、360 度全景影像、同級獨有的三個 12.3 英寸貫穿超感懸浮大屏等配置。
智能駕駛方面，哈弗枭龍 MAX 搭載咖啡智能駕駛系統，整車搭載 22 個智能傳感器，能夠實現全路況、全時段、全天候的 L2+ 級别智能駕駛輔助。
值得一提的是，哈弗枭龍系列所搭載的 Coffee OS 2 智能座艙系統和咖啡智能駕駛爲長城汽車全面自研，并經過了市場檢驗。
據了解，搭載咖啡智能的車型銷量已經突破 20 萬輛，咖啡智能輔助駕駛系統累計行駛裏程超 2500 萬公裏，用戶好評不斷。
因此，哈弗枭龍系列用實惠的價格和多項領先同級的智能化功能已經實現了插混 SUV 車型的科技平權。
更重要的是，哈弗枭龍系列還将爲用戶帶來混動四驅自由。
哈弗枭龍系列最大的亮點之一便是枭龍 MAX 标配的 Hi4 混動四驅系統。
當售價下探到 15.98 萬元的時候，哈弗的目的就已經很明确了，它想做第一個 " 吃螃蟹的人 "，率先搶占 15 萬元混動四驅 SUV 市場。
Hi4 混動系統是長城自研的前後軸雙電機串并聯智能四驅電混技術，和檸檬 DHT 混動系統最大的區别是，Hi4 系統可以隻用兩個電機就實現四驅。作爲參考，DM-i 系統要用三個電機才能實現四驅。
因此，技術突破讓 Hi4 混動系統的電機數量得到減少，生産成本也能得到壓縮，最終讓利給消費者。
不過哈弗枭龍 MAX 在動力上并沒有因價格下探而讓步，系統綜合功率 205kW，峰值扭矩 585N · m，0 – 100km/h 加速僅需 6.8 秒。
同時，該套系統的油耗表現較好，官方油耗低至 1.78L/100km，饋電油耗僅 5.5 L/100km，能耗經濟性做到了同級車中的優秀水平。
此外，相比比亞迪 DM-i 混動系統的 4 種工作模式，Hi4 混動系統工作模式更多，涵蓋純電兩驅、純電四驅、并聯兩驅、并聯四驅等共計 9 種工作模式。
15.98 萬元就能實現混動四驅，哈弗枭龍 MAX 是一個實打實的先行者。
誠然，在電氣化轉型過程中，哈弗來得有點晚了，導緻原本掌握的 SUV 市場被大量蠶食。不過枭龍系列的推出，讓我們看到哈弗在新能源時代展現出的韌勁。
其中哈弗枭龍 MAX 以先行者的姿态出現，雷厲風行地拉開全民電混四驅時代，已經率先搶占先機。
未來，哈弗還将把上述領先的技術用于後續車型，勢必引發插混 SUV 市場的變革與公衆用車方式的升級。讓我們一起期待哈弗枭龍系列的銷量表現，也期待其它自主品牌後續的出牌策略。
