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身處電動時代，任何一家傳統車企，都想将旗下電動汽車品牌拆分上市。
子品牌一旦獨立運作，便擺脫了傳統體系和架構的束縛，擁有更強的獨立自主權力，意味着更高的運營效率和創新能力。同時，有利于增強子品牌資本運作能力，以彌補自身資金和資源上的不足。
福特電馬也不例外，是衆多傳統車企子品牌沖擊電動化和資本市場的一員。自 2019 年全球首發亮相，福特電馬已榮膺多項大獎。
2021 年 4 月 13 日，福特電馬在中國正式開啓預訂。然而，從它首款車型福特電馬近年來的市場表現來看，并不符合中國新能源車市場對一個新勢力的預期，它的獨立是否是個正确的選擇？
8 月 1 日，長安福特正式官宣：自 8 月 1 日起，正式接手福特電馬在中國市場的運營業務。同時，運營主體将由福特中國電動車事業部變更爲長安福特汽車有限公司。是的，福特電馬不再走獨立直營的道路，而是回歸到長安福特的懷抱。
出走，是爲了更好地成長
新能源汽車産業的高歌猛進，資本市場的異常火爆，讓 " 蔚小理 " 等新勢力成爲汽車市場的香饽饽。對于傳統車企而言，肯定不會放過如此好的一個機會，便主動求變、跟上新玩法。諸如埃安、飛凡、阿維塔和極狐等品牌層出不窮，但它們背後的母公司無一不是傳統車企。
當中的原因，一是相關政策出台，讓車企有了分拆子公司上市的可能，它們的估值也遠遠超過了傳統車企；二是将最有前景的業務獨立出來，更有利于募資發展，也能更好地進行運營，福特電馬的誕生也不例外。
隻不過，電動車業務和燃油車業務是兩套完全不同的運營體系，包括市場需求、産品定位、上下遊産業鏈、營銷和銷售體系等方面都完全不同。如果仍以母品牌進行運營，無論是推廣抑或是樹立新形象，都是很大的阻礙。
成立新的品牌，還可以順利地從原有的燃油車體系脫離出來，産品定位上不用擔心會與燃油車産品形成重疊，也不用太過于擔心電動車價格對燃油車定價體系的沖擊，以全新的面貌示人，與原有燃油車劃清界限。
幾乎所有傳統車企都先後出手成立新的新能源子品牌，但實際在市場上能闖出名堂的少之又少。是的，并不是每一個新能源品牌都能從母品牌的影子中逃脫出來，以嶄新的形象得到消費者的認可。
回歸，背靠大樹好乘涼
據了解，" 福特電馬 " 全稱爲福特電馬赫科技公司，成立于 2020 年，主要負責福特在華電動車業務的發展。2021 年，純電 SUV 福特電馬正式引入中國，由長安福特進行生産，但銷售渠道一直是獨立運營的，有專屬的電動車銷售網絡—— Ford Select。
以當時的市場環境來看，選擇獨立運營無可厚非。無論是資本市場抑或是汽車市場，都需要新勢力去打破原有的格局，帶來新鮮的血液和玩法。" 蔚小理 " 先後上市，市值甚至一度超過跨國汽車巨頭，讓後來者躍躍欲試。
衆所周知，造車是個極度燒錢的資金密集型行爲。可惜時過境遷，随着資本市場整體投資熱度不再，尚未能實現自我造血的新勢力難堪重負，紛紛返港實現二次上市，股價也難現當初的輝煌。加上衆多後來者的入局，市場競争愈發激烈。
福特電馬 Mach-E 自 2021 年 4 月上市以來，月銷量始終徘徊在幾百台。乘聯會數據顯示，今年前 6 個月累計銷量隻有 268 輛，同比下滑 84.6%。有報道稱，今年 3 月起，福特電馬在華原有的 50 家門店已縮減至約 30 家。
無論是銷量抑或是聲量層面，福特電馬顯然不符合市場對于一個新勢力的預期。就現階段而言，回歸長安福特無疑是更理性的選擇。
作爲在中國市場深耕了 20 餘年的傳統車企，長安福特目前在全國各地共有 400 多家經銷商門店，在營銷、銷售、服務等環節上都具備成熟的體系。區别于以往的單打獨鬥，福特電馬的曝光度和認知度将會大幅度增長，市場聲量進一步提升。
對于長安福特而言，福特電馬的回歸，不僅填補了自身在純電 SUV 領域的産品空缺，形成了純電 + 混動的新能源立體化格局。還會顯著提升品牌的電動化形象，賦能電動化産品的競争力，進一步推動品牌的加速轉型。
另外，長安福特首批授權近 300 家經銷商銷售福特電馬，将有效覆蓋全國 70 個新能源重點城市的核心市場，大大增強了用戶獲得服務的便利性。對于經銷商而言，新産品的加入，會爲店面帶來更多的增量和流量。
而福特電馬業務轉換後的第一項重要舉措，就是爲現有所有福特電馬車主全面升級高通第三代骁龍座艙平台（"8155" 芯片），提升整車系統的響應速度和智能化水平。這一波操作實力圈粉，爲回歸後的發展打下紮實的基礎。
可以預見，福特電馬的回歸，不僅僅是簡單的 "1+1"。在共享長安福特品牌成熟的渠道、經銷商、營銷和銷售等層面的碩果後，實現了在華的産供銷一體化，還會發揮出 "＞2" 的效果，将會是一個多赢的局面。
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