" 要推動中國智能汽車産業的發展,保證關鍵核心技術自主可控,汽車的基礎軟件具有極其重要的地位和作用。"4 月 2 日,中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所研究員倪光南在電動汽車百人會論壇(2023 年)上說。
中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所研究員 倪光南 圖片來源:中國電動汽車百人會
倪光南表示, 西方在基礎軟件領域一直處于主導地位,和傳統技術相比,軟件不容易被人認知,長期以來我國信息化工作中都存在 " 重硬輕軟 " 的傾向,從而導緻我國在基礎軟件方面沒有形成産業能力和産業生态。
所謂基礎軟件,主要包括像操作系統、系統軟件、數據庫中間件、網絡軟件、開發工具、安全軟件、功能軟件、工業軟件等等。
而基礎軟件和芯片相連,所以,基礎軟件需要和芯片的架構融合發展。此前,芯片基本上都使用 ARM 或者是 X86 的架構。
近年以來,開源 RISC-V 架構迅速興起,RISC-V 完全開源、架構緊湊、模塊化、易于定制擴展,能夠很好适應智能汽車這種豐富的應用場景,因此,RISC-V 得到了我國 AI 領域、IoT 領域,以及智能汽車領域的廣泛認可。
業内普遍認爲,發展智能汽車領域的基礎軟件應當聚焦于 RISC-V 架構,這樣才有可能在新一輪科技革命之中從被動轉爲主動。
倪光南院士認爲,發展 RISC-V 的基礎軟件既是挑戰,也是機遇。說是挑戰,作爲新興的架構,RISC-V 的基礎軟件還不完善,需要投入巨大的人力、物力。
說是機遇,是因爲技術的發展具有時代性的特點,X86 架構是 PC 時代的産物,ARM 架構是移動時代的産物,這兩種架構經過多年的發展已經形成了兩大生态體系,壟斷了市場,國内很難擺脫跟跑的被動狀态。
但當世界進入了萬物互聯的新的時期,開源 RISC-V 架構的出現順應了新一代技術變革的需要,也爲我國芯片産業的發展,以及構建具有國際影響力的産業生态提供了新的機遇。如果我們能夠發展整套高質量的 RISC-V 的基礎軟件,就有可能在智能汽車基礎軟件這個領域實現從跟跑向并跑,甚至向領跑的發展。
比如,中科院軟件所推出了支持 RISC-V 芯片的編譯工具基礎軟件,已經被世界上多家 RISC-V 芯片企業所采用。這說明聚焦 RISC-V 架構發展基礎軟件,不但有可能促進國内的循環,也會促進國内、國際雙循環的發展。
另外,在市場競争中發展出來的基礎軟件目前多采用開源模式。因此,中國要發展基礎軟件,還要解決好如何支持開源創新的問題,最後智能汽車領域的基礎軟件将包含我們自主研發的軟件,也包含開源軟件,在開源軟件中也包含了中國軟件界貢獻給開源社區的開源軟件。
并且,智能汽車領域是新興領域,具有豐富的應用場景,也有非常豐富的應用軟件。如果該領域的企業能夠更多的把場景開放出來,做到 " 以用代研 ",基礎軟件的發展就會更成熟和完善。