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NO.2609- 迪拜模式的老二
文字：那日蘇
制圖：果栗乘 / 校稿：辜漢膺 / 編輯：果栗乘
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老二，一共有兩種
一種是真老二，匍匐在上位者腳下，始終在虹吸和分潤的夾縫裏求生存，韓國仁川，說的就是你！
橫屏 -仁川到首爾就十幾公裏距離
卻也被被首爾牢牢壓在身下
（仁川市 圖：shutterstock）▼
一種是假老二，不靠先富帶後富，堅信甯有種乎，總能給你一個大驚喜，這就是波斯灣皇冠上的明珠——迪拜！
你可能不知道阿聯酋的全稱，可能分不清阿布紮比和阿蔔杜拉，但絕對見過迪拜的棕榈群島和哈利法塔。
你不一定去過棕榈群島和哈利法塔
但一定知道它們象征着什麽——有錢
（圖：shutterstock）▼
但事實上，迪拜在本國隻能算老二，在他上頭的阿布紮比，才是真正的 " 老錢 "，GDP 無論總量還是人均都是老二的近兩倍，但知名度和國際影響力卻遠不如迪拜這座明星城市，如此看來，迪拜真可謂全球老二城市的勵志标兵。
正因如此，我們在比較中國各省城市首位度的時候，會把各省第二城分爲仁川模式、迪拜模式和安卡拉模式。
國内各省第二城，屬于迪拜模式的有黑龍江大慶、陝西榆林、山西長治、雲南曲靖、江西贛州、廣西柳州、浙江甯波、福建泉州和貴州遵義。
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他們看似天南海北、差異極大，但全都靠着 "差異化路線" 做到了省内第二增長極。
沒錯，迪拜模式的 " 精髓 " 就是—— " 差異化 "。翻譯過來就是，你打你的，我打我的。
迪拜的基礎面闆其實比較一般，阿聯酋七大酋長國，阿布紮比和沙迦都靠着能源大賺特賺，但迪拜就不太行，比石油儲量，23 個迪拜才相當于 1 個阿布紮比，要賺大錢就隻能另辟蹊徑。
不管是石油儲量還是産量
阿布紮比都是阿聯酋各酋長國中絕對的老大
這是迪拜所望塵莫及的
（圖：ADNOC）▼
波斯灣酋長們忙于賣油賣氣，反而讓金融、旅遊、航運、航空出現了一段藍海窗口期。迪拜正是抓住了這個窗口期，一頓操作，把自己搞成了中東的金融中心、航運中心、第一空港。
2023 年，迪拜 GDP1381 億美元，換算成人民币接近一萬億（9930 億），大概排在東莞和煙台之間，甚至進不了中國的前二十。
但迪拜的常住人口隻有300 多萬，人均差距一下就拉開了。而且這裏面隻有 15% 的人有阿聯酋國籍，他們才是真正光鮮亮麗的 " 迪拜人 "，在烈日下累死累活的印度勞工，對迪拜來說，與礦無異。
對外來務工而言
迪拜的繁華由他們親手創造
卻也與他們無關
（圖：壹圖網）▼
總之，超前的戰略眼光、大手筆投資、源源不斷的廉價勞工，撐起了迪拜令人豔羨又難以複刻的光環。
即使阿布紮比再有錢，也隻能接受迪拜的崛起，合作分工反而是最優解。
當我們再回看國内這九座符合迪拜模式的各省第二城，就會發現它們都是通過 "差異化" 才掙到今天的地位。
這九座城市，有沒有你的家鄉
（地圖僅爲示意）
（圖：圖蟲創意）▼
但 " 差異化 " 絕不是拍腦袋就有的，家裏真給有點獨特的資源才行，如果你定睛一看，便能從中國這批各省老二裏看出三種路線。
第一種，就是資源路線！
畢竟再好的經濟策略，也很難平地摳餅，但如果地裏有礦就不一樣了！
大慶和榆林，就是礦産資源類型的代表城市。
大慶作爲中國爲數不多有超大油田的地方，累計生産了超過 25 億噸原油，相當于中國陸上總産量的三分之一。
作爲我國老牌石油城市
大慶的實力不必多說
（圖：圖蟲創意）▼
即使現在産量下降，逐漸進入刮桶底階段，但是長期積累下來的石油鑽探、油田設備、石油精煉等 " 油頭化尾 " 産業集群，依然很能打，大慶作爲 " 黑龍江第二城 " 的地位依然很穩。
和大慶相比，榆林的存在感要低得多，畢竟中國有煤的地方太多了，陝西名聲響亮的地名也太多了，比如鹹陽、漢中、延安，隻可惜這三位單看 GDP，加起來才能跟榆林打個平手。
即使拉上整個西部的首府一起比，榆林也遠超蘭州、烏魯木齊，穩坐西部第五城。
何況榆林隻有 360 多萬人，強勢如西安，榆林人均 GDP 也是他兩倍，直接邁過了立陶宛、葡萄牙，網友稱之爲 " 中國科威特 " 可謂十分貼切。
像榆林這樣靠挖煤暴富的城市，就跟 " 團購 " 曲江别墅的 " 煤老闆 " 一樣，在中國是頗有争議的，即使賺錢的時候單看數字非常唬人，但榆林本身，如果沒有這潑天富貴，也隻是沙漠邊緣的一處苦寒之地。
地處黃土高原和毛烏素沙地交界處的榆林
單看地形條件确實不如省會太原▼
煤是搖錢樹，但如果隻有煤，肯定是不能長久的。
第二種，就是産業路線！
所以在資源路線外，産業路線，就成了迪拜模式下的第二選項。
對此，山西老二很有發言權，山西幾乎全省都有大煤田，但 GDP 排第二的長治，卻不太在乎這個名頭。其實長治的經濟在山西算是相當多元化的，除了煤炭，其他行業也能百花齊放。
畢竟産煤多不代表 GDP 高▼
老一輩人可能還記得海棠洗衣機、環球自行車，這都是長治的品牌，即使已經淡出人們的視線，但長治的工業底子還比較牢固，還有潞寶集團、澳瑞特這些制造強企，在化工、新能源和生物制藥方面，也排在山西前列，和一大批仍然依賴煤炭的城市有明顯差異。
長治的産業發展，基于煤炭
但也不止于煤炭▼
同樣的，雲南曲靖、廣西柳州、江西贛州也屬這一類型。
曲靖曾經也是靠挖煤發家，在煤炭黃金十年之後，很多資源型城市都衰落了，但曲靖押對了新能源、機械制造和光伏産業，成功實現逆風翻盤。
橫屏- 曲靖的一處農業光伏發電站
江西贛州的有色金屬和稀土資源更是一張王牌，美國缺稀土、缺鎢、缺钽，贛州全都不缺，當地齊備的産業集群，是贛州能從江西老三變成老二的關鍵條件。
各産業全面開花，是贛州的發展主調▼
柳州的五菱汽車甚至比柳州本身更有名，宏光性價比之親民，連麥克阿瑟都經常引用，而且柳州成功留住了相關産業，保住了自己老二的地位。
" 第一神車 " 五菱宏光可是咱柳州人民的驕傲
（頭文字 D 改編 圖：bilibil@Lewis_An）▼
無論是資源路線還是産業路線，基本還是利用本地的比較優勢，以保住基本盤爲前提，但是天花闆也很明顯。
第三種，就是港口路線！
要想飛得更高，甚至超過老大，那就要用第三招了——港口路線！
港口路線的本質是依托海運條件，成爲全球化時代人流物流資金流的交換中心，迪拜走的就是這條路，浙江甯波和福建泉州同樣如此，他們都是是各自省内臨港經濟最發達的地方。
甬、泉二城都是萬億俱樂部成員，甯波 2023 年 GDP 超 16000 億，全國排第十二。
在 2013 年，甯波、杭州二城的 GDP 還相差無幾，兩者的差距雖然在近 10 年逐漸拉開，但是更傾向于共同富裕的互補關系，總之，甯波很富，而且很穩。
其根基就在于港口，甯波的港口條件比旁邊的上海港優越太多，長達 50 公裏的深水港區，可以同時停泊近 20 艘 30 萬噸級的集裝箱船，在長三角周邊幾乎沒有替代選項，在全亞洲也是獨一無二的。
全球貨物吞吐量第一的港口，從 2012 年之後都是甯波舟山港。
甯波舟山港現有 19 個港區，即将增加至 20 個港區
這範圍規模是其他港口想比也比不了的▼
極低的海運成本，讓港口型老二城市可以無視本地資源的短闆，别人有的我都可以有，現在的甯波，從鞋襪到汽車、輪船，幾乎啥都能造。
相比甯波，泉州的 GDP 略遜一籌，但在省内的地位卻要高得多，泉州在 2021 年之前其實當了 22 年的 GDP 老大，此後才被福州略微超過。
泉州和福州其實這麽多年來差距也不算太大▼
走出泉州的企業更是數不勝數，從安踏、特步、匹克、九牧，到達利、盼盼，在孕育品牌的能力上遠勝福州。
而且泉州作爲曆史悠久的航海中心，海外影響力非常大，是南洋華人的重要僑鄉，菲律賓十大富豪，有七位祖籍都是泉州。
泉州的發展也離不開海外僑胞的貢獻，身處 " 僑鄉 " 泉州
處處都能看見泉州籍海外鄉親捐贈的痕迹
泉州，加上甯波，可以說是省内老二裏港口路線的代表，面對老大幾乎沒有壓力，其地位不光基于地理，更是通過了上千年的時間檢驗，穩，非常穩。
在資源、産業、港口三條路線之外
貴州遵義顯得非常獨特，就仿佛白酒在 A 股的獨特地位一樣，地處中國白酒金三角的遵義，一直專注于醬香型酒業，習酒、董酒、金醬、懷莊、鴨溪，還有大名鼎鼎的茅台，相比競争激烈的鐵飯碗，遵義的醬香路線才是真正的金飯碗！
茅台酒就出自貴州遵義的茅台鎮
被稱爲 " 美酒河 " 的赤水河從中穿流而過
（圖：圖蟲創意）▼
總之，國内這批迪拜模式的第二城，各有各的優勢，但他們也必須面對一個關鍵問題——來自老大的虹吸，上一集 " 仁川模式 " 裏，中國另一批省内老二的城市，并非沒有自己的特色，但全都頂不住虹吸，資源不斷流向老大，差距也越拉越大。
這裏面，地理因素發揮着關鍵作用，具體說就是地形和距離！
我們比較下仁川模式與迪拜模式下各省老二的分布，就會發現，仁川模式的省份基本都有較大的平原，迪拜模式除了黑龍江之外，山西陝西是北方的多山省份，其餘省份全在南方的山地丘陵地區，這種分布絕非巧合。
我們可以大膽設想，正是平原地帶有利于資源集中、有利于打造強省會，山地環境下，任何城市擴張都有一個地理極限，而且與另一個大城市往往相隔甚遠，比如曲靖所在的曲靖壩子、長治所在的上黨高地，浙江福建這種沿海山地省份，更是一條河流和一個出海口強綁定。
向左滑動 -曲靖壩子、上黨高地▼
陝西和江西雖然也有關中平原和鄱陽湖平原，但是省内老二和老大距離非常遠，榆林遠在陝北高原北端，直接跟内蒙古的呼包鄂組了一個呼包鄂榆城市群；贛州和南昌也是一南一北，贛州和福建龍岩、廣東梅州還同屬于客家大本營，大家在外面都有自己的圈子。
這批老二城市裏，和老大挨着且沒有地形阻隔的，就隻剩大慶了，但這種 " 挨着 " 其實隻是邊界連着一丢丢，兩個主城區之間還隔着綏化下轄的安達和肇東。加上大慶産業之特别，自然另當别論。
橫屏 -大慶市、綏化市、哈爾濱市相對位置關系▼
我們比較仁川模式的 " 一城獨大 "，和迪拜模式的 " 區域增長極 "，利弊其實顯而易見。
過去幾十年的強省會戰略是一把雙刃劍，既帶來了經濟增長，加速了城市化，也導緻交通擁堵、房價高漲、地方發展被壓抑等問題。
與其讓中心城市無限吸收資源攤大餅，不如分出幾個增長極，向城市群轉型。
一城獨大不如協同發展共同富裕▼
過去搞強省會的省份，如今幾乎都在打造所謂 "省域副中心"。
而迪拜模式下的老二城市，基于地理條件、獨特資源和産業布局，天然就具備成爲第二增長極的條件。
相比于仁川模式，生活在迪拜模式第二城的普通人，對自己的城市，也有着更強的自信心、歸屬感和建設熱情。
所以如果是你，你會選前者還是後者？如果都不喜歡，其實還有第三種可能——省會親自擔當本省老二！也就是 "安卡拉模式"。本期是我們 " 中國各省第二城 " 三部曲的第二期，下一期我們将探尋最後一種模式——安卡拉模式！
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