登場時驚豔世界的特斯拉 Cybertruck，卻讓消費者一等再等。
整個 9 月，鮮有特斯拉計劃交付 Cybertruck 的消息，讓市場猜測延遲交付原因的同時，進一步引起對特斯拉近期産品線的擔憂。
特斯拉一直笃定，消費者有耐心等待這一獨一無二的電動皮卡。Cybertruck 是特斯拉超過三年來推出的第一款載客車輛，擁有獨特的三角造型、不鏽鋼外皮以及巨大的擋風玻璃，而且特斯拉還宣稱此車具有防彈功能。
然而，知情人士表示，正是這些獨特的外觀和功能，卻成了導緻 Cybertruck 難以交付市場的原因。
跳票已成習慣
Cybertruck 原定 2021 量産，但當時曾經曆多次延遲，給特斯拉帶來巨大壓力，市場質疑其老舊的産品線在當時電動車需求減弱的情況下，能否維持公司營收增長。
今年 4 月，在特斯拉一季度财報會上，馬斯克曾表示，将在第三季度舉辦 Cybertruck 交付儀式，正式啓動銷售；而到了 7 月，他開始釋放出交付推遲的口風，沒有正面回答有關 Cybertruck 定價和交付日期的問題，隻是說特斯拉将在今年内交付這款車。
當時他表示：
"Cybertruck 有很多新技術，非常多，它看起來完全不像其他普通車輛，因爲它跟其他車輛根本不一樣。"
特斯拉在發布 Cybertruck 時賺足眼球，而且截至 2020 年，訂單就已超過 50 萬。
但馬斯克仍未公布最新的訂單量。随着 Cybertruck 跳票時間越長，下定消費者的風險也就越大，尤其是競争對手的産品正在擴大消費者的選擇面。
馬斯克還表示，由于通脹，Cybertruck 的定價和技術參數可能改變；最初，入門版 Cybertruck 的定價爲 39900 美元，頂配則是 69900 美元。
對于幾年前就已經預定 Cybertruck 的消費者來說，問題并不在于這台車何時能交付，而是交付時要花多少錢。2019 年就曾預訂 Cybertruck 的退休網絡安全分析師 Maurice Moortgat 表示，對它來說，Cybertruck 就像一個玩具，他可以接受支付 65000 美元購買中配版；而中配版最初的定價則是 49900 美元，現在看起來已不太可能。
生産模式反傳統
其實，Cybertruck 在推出時，就屬于汽車行業的異類；在啓動生産新産品時，大多數車廠通常希望減少變數，通常與其他型号共用零部件，避免生産線過于複雜。
但到了 Cybertruck，其電池技術時是新的，工廠也建成不到兩年，而且這台車的設計本身也很複雜。
例如，Cybertruck 的三角外形由不鏽鋼外皮包裹，因此車身就比傳統車身面闆使用的金屬要重。知情人士表示，這些多出來的重量讓特斯拉難以達成 Cybertruck 的預想裏程數目标，而且特斯拉已經花費數月，想辦法降低車身重量。
同時，特斯拉員工也發現，在控制成本的情況下，Cybertruck 難以實現馬斯克許下的防彈承諾；這部車問世時究竟有多高的防彈能力，仍不得而知。
相比之下，由 Model 3 轎車衍生出的 Model Y 車型，則遵循了傳統車廠的生産策略；在 Model Y 2019 年推出之前，馬斯克就曾表示，這款車将與其他車型共享約 75% 的零部件。
預産版上路？年内交付也難增長
在 Cybertruck 一再跳票之時，特斯拉正傾向于利用已有車型拉動營收增長。
特斯拉此前推出 Model 3 小改款，售價更高，裏程也更長，但尚未在美國開始銷售。
同時，Cybertruck 的預産版本近日在舊金山被人看到，讓特斯拉粉絲感到興奮，認爲這款車終于将要交付。
然而，即便特斯拉年内能夠交付 Cybertruck，産量短時間内也很難提升；由于該公司部分工廠夏季停産升級，馬斯克就曾警告，這将降低生産速度。
此外，通脹仍在侵蝕普通家庭的财務能力，消費者囊中羞澀，買車這樣的大額投資會比較艱難。
而根據特斯拉 2 日公布的交付數據，該公司第三季度交付量 435,059 輛，低于市場預的 456,722 輛；第三季度汽車産量 43.05 萬輛，同樣低于市場預估 46.2 萬輛；同時，全系車型的産量和交付量均不及預期。
投行 Robert W. Barid 分析師 Ben Kallo 上周表示，特斯拉工廠預期的産能降低，以及電動車需求不景氣，讓華爾街對該公司第三季度的交付量感到疑慮。
馬斯克今年 1 月曾對投資者表示，今年産量可達 200 萬台，但 7 月就将産量目标降至 180 萬台。因此，無論 Cybertruck 年内能否交付，其産量提升的空間都不大。
分析師預計，Cybertruck 的交付量難以很快提升，畢竟這部車的制造較爲複雜，預計産能爬坡較慢。
同時，等特斯拉工廠升級完畢，該公司将繼續增加産量，分析師預計明年特斯拉的總産量可超過 200 萬台。
