以下文章來源于汽車之家研究院 ，作者汽車之家研究院
前 言
去年起，對二手車市場影響最大的事件當屬國五限遷政策的大範圍解除。目前除北京外，國五車輛均可以實現全國互遷，對去年下半年二手車交易體量的提升立竿見影——部分受限于國五無法被原受限區域引入的二手車，借此時機煥發第二春。可是，大部分二手車的保值率并沒有因此提升：雖然由于跨省購車的交易壁壘解除，消費者有更多的車源可供選擇，區域價差進一步縮小，但持續不斷的新車降價潮對二手車的保值率打擊不小。
15 秒了解全文核心觀點：
1、小型車 & 緊湊型車：緊湊型車跌幅顯著
2、中型車：日系真的好難賣
3、中大型車 & 大型車：奔馳 S 級是硬通貨
4、小型 SUV& 緊湊型 SUV：整體表現低迷，市場熱度驟減
5、中型 SUV：漢蘭達最後的驕傲，美系車有望争冠
6、中大型 SUV& 大型 SUV&MPV：超豪華車系跌到心态失衡
轎車
小型車 & 緊湊型車：緊湊型車跌幅顯著
小型車級别的燃油新車市場，現如今除了本田飛度、本田 Life 及 MINI，其他産品銷量并不理想，小型二手車的保值率也面臨同樣困境——飛度和 MINI 還能靠着精品路線及情懷，有大批忠實的擁趸追随，但其他車型在二手車市場的性價比已然無法和新能源小微型車正面抗衡，唯有更便宜才是出路。
20 萬以下的緊湊型車入榜車型在去年的保值率已經集體遭遇滑鐵盧。以日系爲首的保值榜常客在如今的市場，已經顯得力不從心，低故障率和用車成本對二手燃油車保值率的影響因素占比日漸萎縮，而日系緊湊型車也确實再找不出更多亮點。新車市場的降價，疊加該級别二手車消費者預算一再走低，保值率下跌也成必然。
20 萬以上的緊湊型車因各車型獨特，保值率表現不錯：奧迪 S3 得益于限遷政策的放開又迎來了一波市場需求，寶馬 2 系去年跌幅達 5.81%，主要因新款上市，新款的四門版本價格下探尺度很大，而雙門版本又供不應求，甚至期初購買需要加價，在這樣組合拳下，老款二手車的市場熱度一降再降，保值率也随之滑坡下行。
中型車：日系真的好難賣
30 萬以下的中型車，榜首地位幾乎無人撼動，始終是凱美瑞，但是凱美瑞在去年一年裏整整跌了 7%。車商紛紛感慨今非昔比：往年收凱美瑞是一件非常快樂的事情，雖然因競争激烈收車價格肯定不便宜，但肯定賣得掉，且能賺取一定利潤。但如今 3 年車齡的凱美瑞很少有人問津，尤其是 2.0 版本。凱美瑞所信奉的中庸之道，在當下的市場裏成爲了它的缺點——沒有特點。亞洲龍無疑也因同樣的原因跌幅達到了 5.83%，本田的雅閣和英仕派比起豐田稍微好點，畢竟本田的兩套動力總成還是可圈可點。
30 萬以上的中型車保值榜，奧迪 S4 有驚無險保住了冠軍的位置，去年年末的新車價格下滑加之市場熱度的下降，二手車保值率也随之下滑，好在本身小衆，庫存壓力不大，與各大競品對比，6 缸的中型車中，S4 依然是最具性價比。雖然跌幅達 3.73%，但是穩住了陣腳。奔馳 C 級（進口）雖然遲遲未換代，但國産 C 級帶來的耳目一新也讓其下滑了 3.49%。雷克薩斯 IS 下滑主因停售已久，三年車齡的二手車非常少，車齡更老的車源占比更多，賣不上高價。
中大型車 & 大型車：奔馳 S 級是硬通貨
雖然日系車跌幅慘重，但中大型車最保值的還是雷克薩斯 ES，去年 " 公路閃電 " 的調侃如雷貫耳，仍舊擋不住用戶對 ES 的青睐：精緻的質感、免費的售後和優秀的品控。奔馳 E 級和寶馬 5 系依然憑借健康的市場供需緊随其後。
大型車保值率在去年跌幅慘重，動辄下滑 5%，如果按照 100 萬來算，豪華品牌的二手車商人均虧損五萬。市場整體經濟環境下行、不少行業都存在資金壓力、高淨值客戶的保守态度，使得過往一年豪車行情黯然無光。唯一沒跌的是奔馳 S 級，一方面因新款 S 級過于激進和年輕化的設計還需要時間被接受，老款更受追捧；另一方面，可以預見在這個級别裏，奔馳 S 級依然是唯一硬通貨。
SUV
小型 SUV& 緊湊型 SUV：整體表現低迷，市場熱度驟
小型燃油車 SUV 排名變化很大，細分榜單冠軍首次被韓系摘得，起亞奕跑雖然産品力平平無奇，但是它定價實在，被很多媒體推薦給年輕人的 " 第一台車 "，當然二手的奕跑更爲推薦。去年的冠軍和亞軍本田 XR-V 及缤智跌幅屬實激進，分别達 4.44% 和 6.52%。
20 萬以下的緊湊型 SUV 市場中，本田 CR-V 還是榜首，雖然 CR-V 在二手車市場有着不錯的競争力，但無奈新款上市，接連降價，對保值率影響很大。同樣，因換代影響保值率更大的則是本田皓影，作爲後起之秀，僅賣了三年多就換代，車主面對 5.69% 的保值率跌幅，隻能無奈感歎：" 我才買的新車 "。
20 萬以上的緊湊型 SUV 中，雷克薩斯 UX 跌幅慘重也屬于是老生常談，定價太離譜，二手車挂高了壓根沒人問！
中型 SUV：漢蘭達最後的驕傲，美系車有望争冠
30 萬以下的中型 SUV 榜單中，漢蘭達和凱美瑞宛如兩個考試沒考好的學霸，榜首依然是它們，跌的最多的還是它們，因産品缺乏特點，面對新的競争對手，尤其是來自新能源領域的競争對手，差距在逐步縮小。而且車主們賣車時心氣高，認爲自己的車非常保值，但事實是現在買家數量已大不如前。
30 萬以上的價位區間榜單中，保時捷 Macan 的保值率在經曆了幾次波動後，最後定格在 79.37%，較之去年小幅下滑。雖然産品已進入末期，對于心心念念想買保時捷的用戶來說，Macan 還是他們能買到最便宜的車系。JEEP 牧馬人緊随其後，表現非常搶眼。而奔馳 GLC 上漲則主要是 2020 年前後推出的加長款帶來的優勢，各大廠商屢試不爽的國内特供加長版的紅利，到如今二手車商也真真切切的感受到了 " 一寸長一寸強 " 的區别——帶個 L 真的能多賣不少錢。
中大型 SUV& 大型 SUV&MPV：超豪華車系跌到心态失衡
中大型 SUV 和 MPV 榜單的漲跌幅玩得是心跳，奔馳 G 級，下跌 18.83%；蘭博基尼 Urus，下跌 10.91%；豐田埃爾法，下跌 11.90%。大 G 剛換代上市動辄 80 萬加價，現在也就加個豪車稅；Urus 搶着提車時候加 50 萬，現在優惠幾十萬還能見面詳談；埃爾法确實加價加的有始有終，不過快換代了，買老款不用額外加價太多。
保時捷卡宴雖然沒有加價，但是跌幅也達 15.67% 之多，主因新車端庫存壓力放量降價以及今年二季度的改款車型上市，對卡宴的保值率還是有着非常大的影響。
當然，榜單裏還有漲的：豐田普拉多和雷克薩斯 LX 也是限遷解除後的受益者，奔馳 GLS 則因新款樣本的占比大幅提升，GL8 作爲 MPV 中的硬通貨，面對市場的強大剛需保值率基本和去年持平。
結語
過去一年，因新能源車産品力的提升，疊加燃油車競争壓力加劇，燃油車保值率有所下滑，其中日系車跌幅較高，他們傳承多年的 " 中庸之道 " 逐漸在被市場抛棄，取而代之的是有鮮明特征和優勢明顯的産品，在消費意識不斷覺醒的今天，打破陳規擁抱變化，不斷創新迎合消費者，才是企業長盛不衰的王道。（文 / 汽車之家研究院）
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