撰文︱曾憲勇
出品︱阿桶觀察
把 2023 年稱爲中國汽車市場的 " 内卷之年 " 并不爲過。
新春伊始，整個汽車市場便似乎被卷入了一場誰都無法阻止的大變局。
2023 年 1 月，特斯拉率先拉響降價的汽笛，最高降幅達 4.8 萬元。後續有外部數據顯示，1 月 9 日至 15 日，特斯拉銷量同比增長 76%。
3 月，受 " 新國 6B 排放标準切換 " 影響，部分燃油車品牌開啓了國 6A 車型去庫存之戰的序幕，地方政府攜政企綜合補貼加入戰團。
一時間，價格戰殺聲四起。燃油車和新能源戰場競争進入白熱化。
威馬、衆泰、力帆等車企已然在激烈市場争奪戰中出局，頭部和中部車企也受到重壓。問界、小鵬、蔚來、豐田、零跑等部分車企被迫跟随開啓降價，以價換量……
不過，在一輪降價戰過後，1-3 月的汽車同比銷量反而下降了 6.7%。這一數據出乎大多數人的預料。一時間，有關國内汽車市場的悲觀論調甚嚣塵上。
好在年中傳來一個利好消息。
7 月 14 日，中汽協發布了一份最新數據，今年 1-6 月，國内汽車累計銷量達 1323.9 萬輛，同比增長 9.8%。這一數據雖然短時間緩解了市場對車市表現不佳的擔憂情緒，但業内人士心中明白，汽車市場即将進入爆裂期，危機遠遠沒有過去。
精确營銷，一場沒有硝煙的戰争
很顯然，在汽車産品和服務已然日趨同質化的今天，屢屢發起的價格戰已經讓車企們的利潤空間日漸趨薄。無論是車企還是汽車服務商，采用精确營銷提升市場效率，加強營銷動作的數字化，才是讓自己穩操勝算的正确做法。
随着汽車市場和移動互聯網流量進入雙存量時代，理清當下行業脈絡，找到共性的規律，把握住汽車消費決策鏈路上的關鍵因素，将汽車營銷的效率快速提升，成爲各大車企品牌營銷乃至實現數字化轉型升級的重要課題。
7 月 28 日，群邑智庫聯合知名汽車互聯網資訊平台易車發布了一份《2023 全域鏈路時代汽車營銷變革白皮書》。這份白皮書全面剖析了當下汽車營銷環境的變化特色，并提出了創新的營銷研究方法和模型。
不過筆者認爲，它的一大價值點更在于，鮮明地提出要在變革時代提升汽車營銷的确定性，這很重要。
" 現代營銷學之父 " 菲利普 · 科特勒很早便在其所著的《市場營銷導論》一書中提出，在當今市場，競争不再發生在單個競争對手之間，而是發生在由這些競争對手組成的整個價值交付系統之間。
菲利普 · 科特勒：未來競争将發生在價值交付系統之間。
而反映在汽車營銷上，随着汽車市場的競争白熱化，汽車行業新增潛在客戶的獲取逐漸變得困難。伴随着市場飽和度的提高，各大品牌搶奪客戶的競争愈發激烈，導緻獲得一位新客戶所需的營銷成本不斷攀升。
另一方面，剛剛過去的三年疫情歲月深刻地改變了消費者的媒介使用及消費決策習慣。新型的内容生産與分發模式正在重塑消費者的認知與意識，傳統渠道不斷與新興渠道融合并深化聯動，提升消費者信息獲取與決策效率。
當下，消費者正在以全新的決策鏈路模式重新聚合，而傳統的以消費行爲及态度特征爲核心的人群聚類研究方式已經難以支撐深度數字化、渠道融合、内容革命時代的受衆分析需求。以營銷提效爲目的的消費者洞察也将從 " 人以群分 " 向 " 人以鏈分 " 的新時代進化。
筆者認爲，真正的營銷精髓并不是粉飾市場，錦上添花，而在于雪中送炭，在充分滿足用戶欲望的過程中獲得利潤，将需求轉爲商機。
傳統的營銷模式有點兒類似于戰争中的狂轟濫炸，而精确營銷則如同現代戰争中利用先進的定位系統，以更低的成本更高效地擊中更多的目标。
很顯然，具備精确營銷能力的企業可以獲得更高的效率，用更低的成本去做更高價值的事情。
提升自己的營銷能力和降低車企客戶的營銷成本，恰恰是今天像易車、汽車之家這樣的數字服務企業最應該優先完成的動作。
在行業利潤不斷趨薄、拉新成本不斷高企的今天，相比以往鋪天蓋地的廣告轟炸，如今精确營銷更像是一場沒有硝煙的戰争。誰的槍炮最爲精準，誰就能笑到最後。悄無聲息之中，已然勝者爲王。
" 汽車消費決策鏈 " 上的 " 六大典型分型 "
值得關注的是，這份白皮書還推出了一套全新的營銷研究方法和模型—— " 全域鏈路決策模型 "。
在這個模型中，基于消費者汽車決策鏈上 29 類觸點的決策節點特性，結合真實消費者 8 大決策節點的共性特征，白皮書通過受衆的觸媒及消費共性梳理，得出汽車消費決策鏈六大典型分型：體驗決策型、理性評估型、全鏈穩健型、價格王道型、品牌影響型、内容口碑型。
汽車消費決策鏈六大典型分型
白皮書重點分析了汽車垂媒在六大分型決策模式中的價值體現，認爲汽車垂媒已然成爲可以對全鏈路施加影響的重要媒介，是比肩門店的媒介觸點。
值得一提的是，在營銷環境、營銷研究方法變化的同時，群邑智庫利用自身的研究數據結合易車作爲垂媒平台長期積累和探索的經驗與方法論，提出六大汽車消費鏈路分型的營銷解決方案無疑是當下多樣化營銷視角的新思考、新檢視。
易車爲 " 體驗決策型 " 消費者提供的服務策略
比如，針對體驗決策型，易車結合用車場景，提供了與線下體驗連接的機會，通過企微、到店直播、終端促轉等多種手段提升用戶到店體驗，促進成交 ; 針對全鏈穩健型，易車在整個汽車營銷鏈路中的各個階段分别賦能，從提升用戶對産品的認知，到心智的培育，到銷售線索的收割，以及最終實現成交轉化。
易車爲 " 全鏈穩健型 " 消費者提供的服務策略
其他如品牌影響型、理性評估型、價格王道型、内容口碑型決策鏈路，易車都有匹配的産品和服務，這也體現了汽車垂媒在汽車營銷服務領域的專業優勢。
易車們或許可以做得更多更好
在筆者看來，類似易車這樣的汽車綜合服務企業，它的自身價值也将更多地在爲汽車用戶、汽車企業及中間商組成的汽車行業價值鏈生态提供信息流和交易流服務中體現出來。
換言之，能夠有效對目标受衆施加正向影響的服務型企業才會擁有自己的行業價值。
作爲汽車産業鏈的重要連接器，一方面汽車垂媒要爲準車主提供必要的、豐富的、有效的乃至好用的汽車信息，比如基礎的汽車參數、配置、報價等，以及更進一步滿足車主一族的汽車文化需求。
另一方面，作爲企業主要營收來源的汽車營銷服務，汽車垂媒也要提供與時俱進的營銷解決方案，以适應快速變化的汽車市場和營銷環境，滿足汽車品牌和經銷商在數字化智能化時代，更精準、更高效的營銷需要。
從上述易車具備的匹配六大典型汽車消費決策鏈路分型營銷解決方案可知，事實上汽車垂媒們對行業環境和響應廣告主的需求更加敏感。與騰訊的深度融合，不斷從騰訊生态獲取寶貴的流量、數據、技術以及其他資源支持，這也成爲易車一個無可比拟的優勢。
菲利普 · 科特勒認爲，" 營銷不是找到一個精明的辦法處理掉你制造的産品，而是創造真正的客戶價值的藝術。" 筆者對這句話的理解就是，營銷不是促銷和兜售，而是價值和品牌的再升級過程。
這是一個企業價值升維的過程，也是在中國實現兩個百年奮鬥目标背景下，一個平台型的企業應有的擔當。
在車市徘徊、複蘇承壓的當下，易車們更要勇挑重擔，做好自己的内容、産品、服務升級，發揮好産業鏈紐帶的價值，讓汽車消費者享受更優質的汽車資訊和用車服務，更要通過豐富的産品組合實現汽車流通的降本增效。所以，留給易車們做的事情還有很多。（曾憲勇）
