如果降薪、裁員甚至電動化轉型都要受到工會的掣肘，美國車企巨頭要想加快電動化轉型，恐怕沒那麽容易。
撰文丨 JR
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
對于在美國設廠的企業們，罷工可能會遲到，但不會缺席。9 月 15 日，美國汽車工人聯合會（UAW）與通用汽車、福特汽車、Stellantis 的合同到期，雙方未能就新合同達成一緻，UAW 聯合三大車企工人發起一場罷工。
這是 UAW 成立 88 年以來，首次同時針對底特律三大車企的罷工。汽車行業作爲涉及面最廣的行業之一，大罷工行動将會導緻當地經濟衰退。UAW 此次罷工預計會讓三大車企和美國經濟付出高昂的代價。
UAW" 獅子大開口 "，首次同時在三家車企罷工
自 7 月中旬以來，三大車企和 UAW 的代表一直在底特律進行談判。UAW 開出的條件是時薪增長 40%、每周工作時間減少至 32 小時，還要恢複額外的 " 傳統養老金 "。相關人士指出，如果全面答應工會的要求，這三大車企在勞動力成本方面的支出将增加 450 億美元 -800 億美元。
但多輪談判後，雙方并未就上述事項達成一緻，UAW 希望以罷工的方式威脅車企做出讓步。面對罷工的威脅，底特律 " 三巨頭 " 罕見地擺出了強硬的立場。通用汽車首席執行官 Mary Barra 稱公司提供給工會的最新報價是其 115 年曆史上最好的報價；Stellantis 則表示，它對 UAW 領導層拒絕參與談判感到 " 極其失望 "；福特更強硬，直接裁撤約 600 名工人。
可能很多人會覺得美國工會太貪婪，但它們的要求并不是憑空而來的。官方數據顯示，2022 年，福特汽車、通用汽車和 Stellantis 集團稅前利潤分别約爲 104 億美元、145 億美元和 233 億歐元。因此，在 UAW 主席費恩看來，美國汽車工人要求提高福利是合情合理的。他表示：" 我知道這些要求聽起來很激進，但三巨頭的利潤正在創新高，相信三家企業可以輕松負擔起來。"
特斯拉坐收漁利，馬斯克 " 傷口撒鹽 "
當福特、通用、Stellantis 遭遇罷工時，可能受益于該起事件的特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克随後發布消息嘲諷稱，" 我發給工人的工資，比 UAW 想要的還高。" 馬斯克曾多次在公開場合說，一份合适的薪資和福利體系，自然會讓工人滿意。
但事實上，特斯拉的時薪并不高。在美國，特斯拉員工的時薪爲 45 美元，而福特、通用的員工時薪爲 64 到 67 美元。不過特斯拉的優勢在于，給員工分享股票，許多特斯拉員工都通過股票變成了百萬富翁。
本來底特律 " 三巨頭 " 支付給工人的工資已經比特斯拉高，如果薪資妥協，這一差距可能會進一步擴大，無疑會進一步提升特斯拉在電動汽車領域的巨大成本優勢。無論罷工結果如何，底特律 " 三巨頭 " 肯定會花更多的錢，這将大幅削弱它們的成本競争力，迫使資方一方面盡可能的采用自動化設備，盡量替代人工；另一方面也會加速将産能向墨西哥轉移，所以每次 UAW 折騰，墨西哥都會接收到百萬級的産能轉移。
UAW 成潛在風險，美國車企電動化轉型遇阻
若此次罷工持續較長時間，美國經濟将遭受打擊。擁有近 1000 萬個工作崗位的汽車行業是美國經濟的重要組成部分，僅底特律 " 三巨頭 " 就貢獻了 3% 的國内生産總值。如果 UAW 全面罷工，美國經濟每天面臨約 5 億美元的損失。
這樣的罷工放在汽車産業上升階段還好，車企們能夠通過營業額的增長撫平罷工損失，但美國汽車産業現在不僅進入下行期，還面臨電動化轉型，本次罷工很有可能會對美國汽車産業造成空前惡劣的影響。
據了解，爲了維護工會成員的利益，UAW 甚至要求車企在向電動車轉型過程中，工人目前的工作崗位不能被裁撤。在當前美國汽車工業面臨電動化轉型的關鍵時刻，如果接受了這樣一份 " 昂貴 " 的提議，車企面臨着重大風險，他們将難以完成向電動汽車轉型的戰略目标，其電動汽車路線圖可能會被推遲到 2024 年。
罷工，對于美國人來說應該算是家常便飯。但對車企來說，罷工将給供應和運營帶來不确定性。再加上美國汽車公司正處于電動汽車轉型的陣痛期，福特、通用、Stellantis 三大巨頭，都在面臨電動汽車轉型的巨大壓力。如果降薪、裁員甚至電動化轉型都要受到工會的掣肘，西方汽車巨頭要想加快電動化轉型，恐怕沒那麽容易。
熱評丨買了電車的人，都在後悔什麽？
行業丨奇瑞風雲、長安啓源，中國車企發力新能源又殊途同歸？
行業丨是誰把中國車企當成 " 眼中釘 "？
