本周三（2 月 22 日），如果科技有限公司（下文簡稱：如果科技）首度對外公開業務方向，引發長城汽車 6 大品牌互動。這位此前外界傳言長城汽車布局商用車業務的新品牌終于浮出水面。
根據如果科技業務方向介紹，這或是長城汽車在乘用車基礎之上，以新能源商用車賽道爲切入點，邁向大型汽車集團縱深發展的體現。
長城汽車森林式生态體系賦能，商用車業務破土而出
作爲現代工業皇冠上的 " 明珠 ", 汽車行業的發展一直是公衆熱衷讨論的話題。在汽車 " 新四化 " 進程中，長城汽車的電動化、智能化轉型已經初見成效。2022 年，長城汽車連續 7 年銷量突破百萬大關，旗下品牌高價值産品的銷量不斷攀升，全年 20 萬元以上車型銷量占比達到了 15.27%，智能化車型滲透率達 86.17%。
透過現象看本質，長城汽車成功背後得益于其圍繞新能源、智能化建立的多物種相互作用并持續進化的森林式生态體系，這也推動長城汽車在市場競争中完成以量取勝向以質取勝的躍遷，實現品牌向上的蛻變，爲汽車行業發展豎立了新标杆。
目前，長城汽車在新能源、智能化等上下遊産業鏈的核心環節領域都孵化出了頭部企業，這些企業就像是森林生态體系中高大的喬木，爲整個生态體系的穩定與良性循環提供可靠保障。在該生态體系滋潤下，長城汽車乘用車發展欣欣向榮，商用車業務也随之破土而出。
厚積薄發，現在入局商用車是難得的窗口期
長城汽車 2022 年亮眼的業績表現，以及一系列面向未來的布局，讓我們看到，長城汽車已經走上一條更加健康、良性的發展道路。伴随長城汽車森林式生态體系的完善，就自身而言，長城汽車此時公布商用車業務是其厚積薄發的必然，就行業而言，現在進入商用車領域也恰逢難得的發展窗口期。
" 雙碳 " 政策以來，作爲排放大戶的商用車行業向新能源轉型愈演愈烈。去年 11 月，15 部門聯合印發了《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》，提出 2025 年力争新能源與國六貨車保有量占比達到 40% 的目标。當前我國的貨車保有量約 2900 萬輛，即使假設保有量不增長，該政策依然意味着，國六及新能源貨車容量将在 2025 年達到 1160 萬輛，這意味着 2023-25 這三年，新能源及國六貨車有望達到千萬輛級的市場空間。
而從如果科技氫能、純電、混動三軌并行的技術路線及産品布局來看，新能源與國六貨車各類車型基本都能覆蓋。此外，商用車雙積分政策也在緊鑼密鼓探讨中，制度架構上可能參考乘用車雙積分。但在積分标準上，商用車由于種類較多，預計采取差異化平均油耗制定标準。在懲罰措施上，乘用車負積分禁止銷售新車等限制性措施也可能引入商用車雙積分政策中，這将進一步加速新能源商用車替換傳統燃油車進程。
由此可見，新能源商用車市場窗口期才剛剛打開，" 狂飙 " 大戲還未正式上演。
前景廣闊，雙輪驅動業務模式值得期待
除了新能源商用車銷售及後市場服務這個龐大的市場外，從如果科技公布的業務布局來看，依托智能駕駛、人工智能及大數據能力的智慧物流解決方案可能是其更爲重要業務支撐。當前，商用車行業市場供給側基本還停留在銷售、維保層面，鮮有賦能運力企業用戶業務發展的突破，這或許是未來如果科技成功的關鍵。
中國是全球最大的物流市場。2021 年，中國社會物流總費用就創造了 16.7 萬億元的佳績，同比上一年度增長 12.5%。有行業專家預測，到 2025 年中國物流費用總額将達 19.3 萬億元。但現階段新一代信息技術在物流業務場景應用方面仍然不充分，大量的物流作業仍停留在原始階段。數字技術與物流業務催生出來的新場景較少，更多聚集在倉儲、配送等單一節點的應用，針對全要素的數字物流場景仍然欠缺。
但物流的數字化轉型已成爲重中之重，在國家《十四個五年規劃和 2035 遠景目标綱要》中 19 次提到物流及現代物流在遠景規劃中的支撐性作用和定位，尤其是第五篇《加快數字化發展 建設數字中國》第三節指出深入推進服務業數字化轉型，培育智慧物流等新增長點。可以預見，在數字化之大變局之下，智慧物流有望誕生一個新的萬億級市場。
所以，在新能源智慧商用車和智慧物流解決方案兩大業務疊加下，作爲長城汽車落子商用車的主體，如果科技在體量上值得期待。
