曾幾何時,魅族還是手機市場中的 " 佼佼者 ",深得廣大年輕消費者的喜愛。不過随着市場的發展,如今的魅族手機似乎并沒有一款出色的産品,當它快要消失在大衆視野中的時候,魅族的一場發布會引起了大家的關注。
在 2022 魅友大會上,魅族不僅帶來了自己的最新産品魅族 20 手機,還悄悄地透露了一些與汽車相關的方案,并且在預熱海報上面還印着「Flyme Auto」的宣傳語,魅族疑似跨界造車的消息就此傳出。
其實手機廠商跨界造車已不再是一件新鮮事了,譬如蘋果、小米的造車項目,如今魅族也傳來了造車的消息,汽車行業似乎就成為了手機廠商眼中的 " 一塊肥肉 "。
春天,能與魅族汽車相見嗎?
魅族科技成立于 2003 年,今年恰好是魅族 20 周年。自誕生以來雖然魅族的精彩時刻不少,但市場競争本就是這麼殘酷,現在回頭看,2017 年應該是魅族的分水嶺,由于當年公司的營收與利潤下滑,裁員就成了減少運營成本的常見方案,不過最終魅族依然沒有太大起色。
對于魅族而言,尋求突破是一件勢在必行的事情。說到這裡先問大家一個問題,你覺得魅族手機最出色的點是什麼?相信會有很多人異口同聲地說 "Flyme"。的确,在安卓界中,Flyme 曾是手機系統的 " 天花闆 ",深受廣大消費者的認可與贊譽。
2022 年 7 月份,吉利汽車旗下公司星紀時代宣布完成對魅族科技 79.09% 股權的收購,不難猜到,吉利可以借用魅族的系統優勢,提升自己的車機系統,讓用戶得到更好的用車體驗。
關于 " 魅族造車 " 的傳聞一直以來都未曾停歇。早在去年 10 月份,魅族科技在招聘網站發布了多個與汽車相關的職位招聘,随後吉利控股集團高級副總裁楊學良也在微博上就 " 魅族造車 " 傳聞一事回應稱:" 這是誤讀,魅族不造車,隻為車企提供服務 "。
随後,魅族科技助理副總裁萬志強在微博放出了全新魅族旗艦店的部分設計提案,在設計方案中我們可以看到,全新魅族旗艦店将有兩種基礎風格,分别是大理石經典和金屬現代風。
值得注意的是,旗艦店明顯預留了停放展車的位置,與此同時,位于珠海的魅族科技大樓也換上了新的海報,海報上寫着 "all in auto"。
近日有消息稱,武漢全新的魅族線下店正在裝修,與之前魅族科技助理副總裁萬志強提到的旗艦店相似。這裡值得一提的是,魅族武漢旗艦店盤下了一棟三層樓,外牆還标有 "Flyme Auto" 字樣,顯然這一切都在暗示,新的魅族旗艦店将會銷售汽車。
缸哥也不禁回想起那張海報,雖然魅族宣布 2023 年春天發布新一代 " 魅族 20 系列 ",但從海報的背景圖來看,似乎有一台汽車的輪廓?換句話說,我們能在春節看到魅族汽車嗎?
跨界合作,究竟圖什麼
" 魅族造車是誤讀,魅族不造車,隻為車企提供服務 "。大家聽到這句話是不是有點似曾相識,是的,華為也是這樣說的。
去年 10 月 27 日,魅族公布了 FlymeAuto 車機系統。根據官方信息來看,Flyme Auto 車機系統不同于傳統車機的靈動感與生命力,會為用戶帶來更加智能出行體驗,至少魅族已經有想投入汽車業的心。
如今随着汽車智能化的不斷發展,智能座艙科技水平越來越高,當今的新能源汽車智能化水平決定了汽車的競争力,在這個浪潮下,車機的智能水平成為了左右消費者買車的因素。
魅族背靠吉利這座大山,或許可以将吉利視為試驗對象,如果成功了就可以撇去服務商的身份,正式進入汽車賽道,目前的魅族隻提供服務,并不會親自下場造車。
那麼,被視為 " 實驗田 " 的吉利汽車,究竟在圖什麼?
吉利選擇與魅族合作的原因其實分析下來主要是有三點。第一點正是前文所述,在智能汽車時代,吉利需要魅族,吉利旗下的車型如果都使用魅族打造的全新車載系統 FlymeonCar 的話,也是不失為提高自身智能水平、提升車機系統的好辦法,同時也為用戶帶來全新的體驗,大大提高産品競争力。
第二點便是智能生态網。記得蔚來汽車 CEO 李斌曾說過:" 手機現在是蔚來用戶最重要連接車的設備,不造手機相當于家裡的鑰匙不在自己手中 "。
那麼選擇與魅族手機合作,吉利汽車可以少走彎路,況且還能省去一大筆研發資金,由此可見吉利和魅族合作的原因,大多數都是希望打通手機和汽車之間的隔閡,形成一個屬于自己的出行生态。
這裡需要指出的是,之前已經有了華為鴻蒙系統的成功案例。針對于智能生态圈和沉浸式體驗來說,手機和車機系統确實是可以做到互補形成閉環生态,用戶已經可以把手機、平闆上的實時内容完整投在車機上。
所以,吉利看上的不是魅族,而是手機産品與汽車智能座艙的融合,将來必是大勢所趨。
最後一點是吉利不願意制肘。目前手機廠商與車企的融合正在打破常規思路,有華為成功的例子在先,已經有不少車企開始意識到智能生态圈的重要性,如果不主動出擊掌握先發優勢,想靠汽車這個單一賽道勝出的話,結局很可能是丢失話語權。
魅族的智能座艙,真的會受市場歡迎嗎?
說到智能座艙,華為的鴻蒙智能座艙可以說是走到了最前線,不僅推出時間早,而且還與國内外多家車企達成了合作。其實魅族也大緻相同,雖然智能座艙軟硬件實力不如華為,但是魅族也有線下門店,而且 Flyme 團隊的實力大家亦深知,相信綜合實力不會令人失望。
況且,作為傳統車企的吉利汽車,自身的造車實力也是相當不錯的,并且還擁有自己的自動駕駛技術,在吉利光環下,魅族的智能座艙還是會有不小的機會。
不過,作為後來者的魅族此時入局,市場上早已湧入了多位選手,未來魅族智能座艙需要展現出自己更多的優勢來實現突破,接下來還是要下點功夫的。
萬物互聯的時代,手機廠商和車企之間的關系更加緊密,互相合作肯定是大勢所趨,如今魅族重回大衆視野,最終在 " 造車 " 這條路上到底命運如何,我們拭目以待吧。
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