11 月 9 日，據财聯社報道，繼 11 月 3 日蔚來汽車 CEO 李斌發布全員信，确認裁員 10% 後。蔚來子品牌阿爾卑斯已開始裁員，日後或不再是獨立項目。
報道中稱有知情人士透露，阿爾卑斯旗下的人員将分配到蔚來各個部門，部分崗位相應被裁減。合并部門和崗位後，小範圍的、部門内的調整将持續到明年 6 月。後續關于阿爾卑斯團隊是否會回歸蔚來體系還尚未知曉，但阿爾卑斯後續仍将獨立推出車型。
對于蔚來子品牌阿爾卑斯，可能很多人并不了解。其實，關于蔚來的阿爾卑斯品牌最早在 2021 年曝光，官方曾透露該品牌定價區間在 20 萬元至 30 萬元之間，品牌車型預計 2024 年量産。去年李斌也曾透露，蔚來正在加快對 20 多萬車型的研發，将推出面向大衆市場的全新汽車品牌，全新的汽車品牌将會對标特斯拉 Model Y 和 Model 3，但售價比特斯拉便宜 10% 左右。
值得注意的是阿爾卑斯品牌還未正式落地，2022 年市面就有消息傳出，蔚來汽車計劃在蔚來、阿爾卑斯兩個品牌之外推出第三個汽車品牌，第三個品牌定位低于第二個品牌，主打 10-20 萬元市場，項目代号爲螢火蟲計劃（内部稱爲 FY）。
實際上，對于蔚來汽車推出子品牌一事并不意外，早前李斌曾表示希望在 2024 年盈虧平衡。不過就目前狀态來說，蔚來想要盈利還是有點難度。因爲從其車輛成本、營銷成本，以及市場的競争程度來看，2024 年蔚來汽車要做到盈利并不容易，面對激烈的市場競争，蔚來隻有進一步擴大規模化效應，才有可能實現盈虧平衡。
首先從銷量方面來說，10 月蔚來汽車交付 16074 輛新車，雖然實現了環比增長 2.77%，同比增長 59.84%。但與小鵬汽車及理想汽車相比銷量還存在一定的差距，1 至 10 月蔚來汽車累計銷量爲 126067 輛。銷量不理想，背後的虧損也在持續加大。相關數據顯示：今年二季度蔚來汽車淨虧損爲 60.56 億元，同比擴大 119.6%，上半年累計虧損達 109.26 億元。爲此，蔚來汽車也不得不進行了裁員。
11 月 3 日，蔚來汽車 CEO 李斌發布全員内部信，确認了裁員。表示公司将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。信中李斌提及，今年蔚來交付了 5 款全新産品，在成交價 30 萬以上純電市場獲得了 40% 以上的市場份額。但 " 綜合表現離預期目标仍有差距 "。要想赢得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并确保關鍵業務有足夠的資源投入。
對于蔚來的裁員，有業内人士指出，蔚來這次的調整和裁員或許會對公司運營及員工士氣産生一定影響，如果公司能夠平穩過渡并調整好戰略，那麽就有可能扭轉銷量不佳的局面，但如果公司無法有效解決人員，新産品推出等問題，那麽對其來說虧損将進一步加大，處境更加被動。
當然，蔚來此次裁員無疑是希望從開源節流方面來保存實力，或也将希望寄托在子品牌阿爾卑斯及螢火蟲上來實現盈利。在一季度财報發布會上，李斌曾透露：阿爾卑斯首款車型的開發進展順利，且第二款産品也已在開發中。2024 年，蔚來将不推出新車，而将重心轉移到阿爾卑斯，目标就是打造爆款車。此次，李斌在全員信中也表示明确了确保蔚來 3 個品牌的 9 款核心産品如期上市。
目前蔚來已上市車型有 ES8、ES6、EC7、ET7、ET5、ET5T 等車型，售價均在 30 萬元以上。" 阿爾卑斯 " 和 " 螢火蟲 " 品牌的出現，對于蔚來汽車來說可以在市場下探攫取更大版圖，滿足不同的消費需求，在一定程度也有利于銷量的提升。畢竟從蔚來、阿爾卑斯及螢火蟲三大品牌定位和售價來看，三個品牌覆蓋了豪華市場、中高端市場及中低端市場。不過，當下不少車企也在布局旗下不同價位的新能源品牌車型，随着這些車型的發布上市，對于蔚來汽車而言也将面臨很大的挑戰。阿爾卑斯推出的車型能否承擔蔚來銷量規模化重任，這個還有待後續市場的驗證。
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