随着經濟發展和科技進步，探險似乎變得容易，人們對于大自然的敬畏也逐漸少了幾分，對于大自然力量的輕視，導緻探險時缺乏足夠的準備和應對能力。如何避免類似悲劇的發生，面對殘酷的環境時如何保全生命，值得我們警醒和反思，戶外探險，沙漠穿越要始終牢記一下幾點。
無論是自駕旅行還是長途穿越，詳細的路況攻略是必備的，出發前我們需要了解清楚路線可能存在的危險，熟悉當地的人文地理也是必修課。就拿羅布泊來說，《盜墓筆記》就有過描寫，位于羅布泊當中的樓蘭古城曾經是一個富饒的國度，神秘消失後，人們認爲遍地黃沙之下蘊藏着驚人的财富，爲了揭開樓蘭古城的真面目，就引來無數 " 探險者 " 慕名前往。實際上，小說中的樓蘭古城是真實存在的，與敦煌鄰接，位于羅布泊西部，孔雀河道南岸 7 公裏處，從建國到神秘消失持續了 800 多年的曆史，現在隻留下一片廢墟遺迹。
此次羅布泊遇難事件的初衷便是想要自駕穿越，作爲中國四大無人區之一，羅布泊向來素有生命的禁區，死亡之海的稱謂，其環境的惡劣程度超出想象。在還未幹枯之前，羅布泊曾經是中國第二大鹹水湖，面積 2400-3000 平方公裏，由于 60 年代塔裏木河下遊斷流加上地質變遷和生态環境惡化，1972 年底徹底幹枯，變成了如今荒涼的戈壁沙漠，氣候極端，生存條件十分惡劣。
1980 年 6 月 17 日，著名科學家彭加木在羅布泊考察時失蹤，國家花費了大量人力物力進行地毯式搜查也一無所獲，1996 年中國探險家餘純順徒步穿越羅布泊，因偏離了規劃路線，未找到預埋點不幸遇難，多起悲劇更爲羅布泊披上了神秘的面紗。
教授簡單說了一下羅布泊的形成原因以及諸多探險家遇害的案例，從曾經最大的湖泊到如今的 " 死亡之海 "、" 生命的禁區 "，每一個稱謂都在告訴你，羅布泊很危險，别輕易進入。随着科技越來越發達，穿越羅布泊甚至成爲了越野愛好者的打卡項目，以至于不少沒有沙漠駕駛經驗的素人玩家也參與其中，這也是悲劇發生的開始。
首先羅布泊位于 1544 米的高海拔地帶，加上其氣候極端幹燥，晝夜溫差極大，加上空氣含氧量不足，容易導緻高山反應以及呼吸困難。其次，羅布泊的地勢十分複雜，由大量的沙丘、鹽堿地、沼澤和湖泊組成，周圍沒有人煙，是世界四大無人區之一，想要辨别方向智能依靠衛星導航、指南針等工具。
在 5-8 月份，夏季的羅布泊地表最高溫度可達 70 ℃，人體需水量是平時的 3-4 倍，一般來說穿越羅布泊分爲南線和北線，而此次事件便是發生在路況更加兇險的南線。
對于沙漠穿越來說，很多地區都是明令禁止探險旅遊活動，但是仍舊有不少遊客不聽勸阻冒險前行，最後發生危險也不懂如何自救，最終導緻悲劇的發生。新疆維吾爾自治區生态環境廳早在 2017、2019 年發布公告《高于禁止在羅布泊野駱駝國家級自然保護區開展旅遊探險等人類活動的通告》，所以在路線的選擇上，一定要聽勸阻，切不可違規進入保護區。
除了禁止入内的無人區外，國内自然還有可供合法進入的穿越路線，其自然風光并不亞于羅布泊，而且行經的車輛相對多一些，遇到危險自救的難度顯然更低。那如果沙漠自駕穿越，應該做什麽準備呢？
一般來說，長途越野穿越都是以車隊爲主，單車或者是雙車都不建議前往，在出發前要找到當地熟悉路線且具備豐富穿越經驗的領隊。在出發前，确定路線、備選路線、撤離路線，尤其是在穿越無人區這樣的路線中，三條路線的規劃缺一不可。
除了路線的選擇外，出發時間同樣重要，對于專業的越野人來說，每個季節進入無人區或者是沙漠穿越的風險是不一樣的，用他們的話來說，這叫 " 窗口期 "。就拿羅布泊舉例，每年的 5-8 月都不是穿越的好時候，夏季溫度高，地表超過 70 ℃是常有的事，而且夏季炎熱還會導緻沙子松軟，穿越車輛特别容易陷入其中，導緻進不去出不來，救援難度大等溫度。
關于物資的準備，一個多次穿越無人區的越野愛好者向教授說了一個三分之一物資的概念，也就是說全程準備的物資到結束穿越最少要剩三分之一。如果穿越到一半的路程，物資用了一半，那就要立馬原路返回，且不可抱有僥幸心理，如果在後半段遭遇險情，所剩的物資并不能支撐你等到救援，那付出的将是生命的代價。
經常穿越無人區的越野老炮兒都會有自己的方法論，但是不變的是帶夠充足的物資，這是生存的基礎也是活着出無人區必備的條件。除了物資的準備以外，通訊設備也同樣重要，因爲無人區周圍人迹罕至，荒無人煙，且存在沒有信号的問題，普通的設備在無人區就像塊磚頭一樣，毫無作用。所以衛星電話、指南針以及車載電台等等就尤爲重要，出發前檢查設備有無異常，留有備份，避免設備出現損壞的情況，時常與隊友保持聯系，避免掉隊造成失聯等問題。
不管是穿越無人區還是日常的自駕出行，隻要車能夠正常往前行進，那危險就會降低一半，特别是對于沙漠這樣危險度極高的穿越行程，如果陷車或者是車輛出現故障，那危險就會成倍增加，所以以下幾個沙漠行車的攻略一定要牢記。
1、由于沙漠溫度較高，進入沙漠前第一件事就是給輪胎放氣，一方面是增加輪胎與地面的附着力，另一方面則是降低因溫度過高爆胎的風險。胎壓自然不是越低越好，過低的胎壓會導緻車輛高速行駛時脫出輪圈，一般在 0.8bar-1.3bar 之間，更具不同的路況選擇不同的胎壓，比如在戈壁灘這種充滿礫石的道路上，胎壓可以相應高一些。
2、起步切忌大油門，在松軟的沙漠中起步，大油門無疑是在給自己挖坑，而且切忌不要使用低速四驅模式，正确的做法是采用高速四驅，正常油門行進，如果起步失敗，不要加大油門，應該下車查看，是否需要倒車或者挖一下阻擋前進的沙子。
3、在沙漠行駛時油門控制十分重要，不要低速行駛也不能用高擋位行駛，牢記慢走水快走沙的原則，擋位最好不要超過 3 擋，因爲擋位太高在沙漠這種行駛阻力較大的地形上，高擋位容易帶不動熄火。
4、行駛過程中不要輕易停車，因爲在停車時輪胎與地面摩擦，會在輪胎前面堆起一堆沙子，導緻起步困難，稍不注意就會給自己挖坑陷入其中。
5、如果在行駛中發現輪胎開始打滑，切忌不可繼續大油門試圖脫困，在沙漠這種松軟的路況中大油門隻會越挖越深，如果倒車也無法拓寬就趕緊拿貼錢和防沙闆脫困，不然車輛托底後救援難度就更大了。
很多意外都是綜合了所有意想不到的事情，所以無論是自駕穿越還是日常的出行，提高安全防範意識，在探險旅行的過程中，做足充分的準備，做好應對所有風險的準備，安全的出去，安全的回來，敬畏自然，珍愛生命！
