說個有意思的事，微博 " 金 V" 的認證标準升級了，在原來 " 近 30 天閱讀數不低于 1000 萬 " 的基礎上，新增了 " 鐵粉數不少于 1000 個 " 這一限制。而升級之後，原來車圈的大佬們紛紛 " 降級 "，包括但不限于李想、何小鵬和馬斯克的微博。
而 " 金 V" 标志依舊堅挺的車圈高層似乎僅剩上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘（微博 ID：周金開）和小米汽車的雷軍了。
看來周钘在微博上沖浪力度屬實不小，密切關注網友所發出的聲音。而新車寶駿雲朵的上市發布會中，周钘也多次 cue 到微博網友。
前有 " 秋名山車神 " 五菱宏光 S、" 國民神車 " 宏光 MINIEV，後有 " 大玩具 " 寶駿悅也，上汽通用五菱總是能持續不斷地輸出爆款。
上汽通用五菱有什麽秘訣嗎？或許是我們常說的接地氣，而這背後的底層邏輯或爲 " 開門造車 "，而這也讓寶駿雲朵達成了 "盲訂 10 天訂單突破萬台" 這一成就。
寶駿雲朵的售價區間爲 9.58 萬 -12.38 萬元，雖然與現在純電動微型車動辄三四萬的起售價相比，價格沒那麽令人驚喜，不過要注意的是，它是一輛實打實的 A 級車。
作爲對比，長寬高都大了一圈的寶駿雲朵比比亞迪海豚的起售價便宜了兩萬多。這樣看來，寶駿雲朵的定價是不是很厚道？
當然，把價格 " 打 " 下來是上汽通用五菱一直以來的招式，火出圈的車型也基本扭轉了大部分人對某類車的刻闆印象，如五菱宏光 MINIEV 讓我們看到微型車不隻有 " 老頭樂 " 這一種形式。
可以說，上汽通用五菱深谙此道。所以，純電 A 級車的價格也由寶駿雲朵帶到 10 萬元以下。價格下去之後，自然就能夠擴大消費者的覆蓋面。
當然，價格低并不意味着車型的各方面能看得過去就行。和在四、五十萬的車型中搭載電吸門、電冰箱等百萬豪車中才有的配置相比，将不到十萬元的緊湊型純電車做到實用才是大多數國内消費者的剛需。
這一點對于寶駿雲朵來說并不難，畢竟周钘天天微博沖浪，自己也說寶駿雲朵算是第一台 " 微博養成系新車 "。
而在對車型的各項配置取舍上，寶駿雲朵最終也能夠最大限度地滿足目标客戶的剛需。抛開外觀這一主觀審美因素外，寶駿雲朵的喜好很明确：實用爲王。
首先來看空間，就一個字：大。寶駿雲朵的車身尺寸爲 4295/1850/1652mm，軸距爲 2700mm，是标準的緊湊級兩廂車。但是在結構設計上又和常規車型不同，既像 MPV，又像 SUV。
這樣的車身尺寸和設計，讓寶駿雲朵的内部空間十分充裕，和同樣是 A 級車的燃油車相比，寶駿雲朵的 " 得房率 " 非常高，據官方數據顯示，其擁有 67.9% 的得房率。
寶駿雲朵的後排空間也寬敞得特别明顯，就我的實際體驗來看，膝蓋前還能留有一小臂多的空間，基本和 B 級車不相上下。同時後排還能向後調節 135 °，舒适感更進一步。
并且後備廂空間可以與一些中型 SUV 媲美。後排全部放倒後，後備廂空間可達 1707L。滿員狀态下，後備廂空間最大可達 606L，這是什麽概念？基本可以放下 10 個行李箱。我相信光是寬敞的後排與後備廂空間就能 " 拿捏 " 不少國内消費者。
然後是配置方面。走量的車型應該不會是入門版，理性分析，該車型配置相對其他版本有點 " 丐 "。不過依舊是搭載快充、自動空調、電動調節後視鏡、後排空調出風口、主駕 6 向調節等常用配置。
至于走量的應該是兩款 460 公裏車型（11.58 萬 -12.38 萬元）。實際情況也的确如此，360 公裏版本與 460 公裏版本的訂單量比例爲 1：9。
在 460 公裏版本的車型中，寶駿雲朵給到了電池加熱以及智能保溫、220V 對外放電等功能，頂配車型還給到了電動後備廂、帶電動遮陽簾的全景天窗、無線充電等。
并且最爲重要的是，寶駿雲朵在上海可以獲得免費綠牌，這也讓其上海的訂單量在一二線城市排名第一。
總的來看，寶駿雲朵給到的配置十分實用，這些功能難道不是你的剛需嗎？
客觀分析，寶駿雲朵有短闆嗎？有，不過還是用 " 取舍有道 " 來形容更爲貼切，畢竟在這個價位内，咱們沒法既要、又要、還要吧。
具體來看，首先是目前寶駿雲朵全系沒有 L2 級智能駕駛輔助系統，并且也不能通過選裝的方式獲得。
當然，智能駕駛輔助系統已經成爲純電車型不可或缺的配置，但是我們需要在前面加上限定詞：二、三十萬及其以上的車型，對于十來萬的車型來說，個人認爲并不是剛需。
不過實在有這個需求的用戶也不用擔心，周钘在微博表示，靈犀智駕版（大疆版 460km ）将在 9 月上市。
其次是電池品牌稍顯 " 小衆 "，其電芯供應商爲華霆，它沒有甯德時代、弗迪電池來得出名，這一點是個不争的事實。
不過就實際應用而言，五菱有超過百萬輛新能源車型采用華霆提供的電池，其中幾乎沒有出現過 " 自燃 " 事故。還是那句話，不管是一線還是二線品牌，好用和安全才是最重要的。
除了電池品牌不是一線外，寶駿在新能源品牌中也算不上是一線，甚至官方都自稱爲 " 新新勢力 "。寶駿轉型尚在爬坡階段，雖然悅也小火了一把，但是在大家心中，它的地位并不算高。
雲朵的銷量是否會受寶駿品牌影響力的限制？這的确是個問題。
就連周钘也在微博上表示，自己的團隊都有點壓力，覺得面對新能源時代，消費者能否接受 15 萬以内的寶駿？
好在寶駿有自知之明，并且善于改進，周钘更是幾乎 " 住在 " 了微博上，并對有關問題積極回應，" 直面問題，積極改進，努力翻身。"
當然有人會抨擊周钘在微博上作秀，但是不可否認的是，寶駿高層确實聽到了用戶的需求與建議。
" 寶駿煥新是一個慢慢回血的過程，唯有精耕細作！" 寶駿煥新正不斷進步，我相信 " 開門造車 " 的寶駿在未來絕不會是掉隊的那個。
