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撰稿：聽風吟
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 聽風吟】前不久，業内曾傳出華爲要拉奔馳和奧迪 " 入夥 " 的消息，"BBA" 中的另一家——寶馬卻沒有在此次傳言中露面。那麽，寶馬的智能駕駛業務是否也将在中國擁有夥伴呢？
此前紅色星際曾報道，知情人士透露，寶馬欲在國内尋找一家 Tier 1 供應商，除了有意智駕業務的合作，也有意向在資本層面進行投資。文章描述中，寶馬對一家從 L4 降維做量産的公司有興趣。這家公司起初屬于 L4 公司裏的第二梯隊，2023 年自動駕駛的熱度降溫後，融資難度非常高，創始人決定轉型。
有業内人士通過文章内容判斷，"Tier 1 供應商 " 可能是輕舟智航。《财圈社 & 道哥說車》分别向寶馬以及輕舟智航方面求證，其中寶馬方面回應稱不屬實，目前沒有相關規劃；輕舟智航方面則回應稱這是謠言，并表示 " 别有用心之人寫的，不信謠不傳謠 "。
中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對《财圈社 & 道哥說車》編輯表示，雙方鄭重其事的回應倒是很有意思，尤其是輕舟智航。如果完全是假的，它其實可以玩點暧昧，畢竟輕舟智航在行業内還缺少聲量，這種消息對它來說百利無一害。
有趣的是，電動化、智能化的轉型中，傳統車企利用初創公司的某種優勢進行布局已成爲趨勢，比如大衆投資了小鵬，通用等在美國開始用特斯拉的充電樁等等……正在中國發力自動駕駛的寶馬會不會也會有類似的動作呢？
輕舟智航的供應商之路 寶馬是合适的伯樂
汽車産業面向電動化、智能化轉型的過程中，自動駕駛可能是被提及最多的一個詞彙。早期更是有不少初創公司甚至車企都揚言要把 L4 甚至 L5 級自動駕駛帶上路，但 L4 及以上自動駕駛難以快速商業化的短闆也被暴露出來，由此不少自動駕駛初創公司也開始降維尋求發展。
國内知名智能駕駛領域供應商高層對《财圈社 & 道哥說車》編輯表示，無人駕駛應用比較多的 Robotaxi 也隻是區域性運營可以，無法大面積運營，所以很多 L4 自動駕駛公司其實更希望做的是 L2++ 的項目，有些像用相對低階的智能駕駛 " 腳踏實地 " 的商業化，用高階自動駕駛做技術儲備的意思。
說白了，在自動駕駛熱潮退卻之後，自動駕駛公司需要考慮的就是如何進行商業化回歸商業的本質。輕舟智航降維發展的決定一定程度上也是這一背景的産物，正如今年 10 月末輕舟智航在一份新聞稿中的表态：要将 " 秀肌肉 " 的技術原型轉化爲 " 真落地 " 的量産方案。
在這時，輕舟智航也在向更純粹的供應商轉變，據官方消息，其已經成功獲得數家頭部車企量産定點合作，實現了 BEV" 超融合 " 感知在地平線征程 5 平台上的率先部署，邁出量産從 0 到 1 的關鍵一步。事實上，這或許也是寶馬與輕舟智航此次合作傳言的由來，輕舟智航參展慕尼黑車展期間曾有報道稱，輕舟智航已與寶馬達成合作，并已經與國内外數家車企達成合作。
值得關注的是，做 Tier 1 供應商是需要知名度的，就像術雄厚的 Momenta 和大疆，也分别在智己和五菱做出了标杆項目，才有了如今的成就。輕舟智航從 0 到 1 的關鍵一步也少不了标杆項目，寶馬正是能夠爲它打開知名度的企業。
在中國發力自動駕駛的寶馬需要幫手嗎？
中國市場是電動化、智能化的前沿陣地。除了電動化車型琳琅滿目，智能駕駛更成爲了中國汽車的标志之一。近年來，國内也湧現出不少通過智能駕駛出名的車企或車型，比如小鵬汽車，華爲支持的極狐、阿維塔以及 " 界 " 字輩車型。
與此同時，在中國市場有關自動駕駛的政策條件也越發成熟，四部委此前聯合印發通知，部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作，要求具備量産條件 L3、L4 級别智能網聯車在限定區域内開展上路試點，尤其首次明确事故責任判定。
一場關于自動駕駛的混戰已經無可避免。在此背景下，傳統豪華品牌也将是受到巨大沖擊的對象，畢竟在不斷的營銷活動中，自動駕駛已經開始和 " 豪華 " 挂鈎。一向嗅覺敏銳的寶馬也正在中國發力自動駕駛，前不久寶馬集團搭載 L3 級别自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。
寶馬表态，未來，寶馬将密切關注中國法規的要求，并緻力于以最高級别的安全标準開發自動駕駛系統，在合适時間将 L3 級自動駕駛功能推向市場，滿足中國消費者對智駕的高階需求。當然，按照寶馬的說法，這是寶馬中國研發團隊積極開展 L3 級自動駕駛的本土化研發的結果。但其未來會不會找夥伴誰又能料定呢？
不具名芯片領域專家對《财圈社 & 道哥說車》編輯表示，歐洲和日本汽車公司在智能駕駛領域确實在追趕狀态，這方面主要還是中美兩國較勁。事實上，就目前的汽車行業而言，傳統車企巨頭向初創公司取經的案例已經不在少數，以今年比較火熱的大衆汽車投資小鵬汽車爲例，雙方的合作重點就包含了高階輔助駕駛系統軟件。
當然，對于寶馬這樣的豪華品牌而言，或許會有自己的 " 驕傲 " 尤其是在核心技術方面。在華爲邀請奔馳、奧迪入夥的一系列消息中，不也有說法稱，奔馳回遞了華爲一張 " 好人卡 "，奔馳更希望自己掌控軟件業務，來維持高端定位。寶馬的決定又将是什麽呢？
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