撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
一個月前，比亞迪董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇上預測，新能源汽車的格局即将迎來新的轉折點，未來三個月，新能源汽車的滲透率可能會突破 50% 甚至更高。現在看來，新能源汽車的發展速度快于王傳福的預測，實際隻花了半個多月就達到這一曆史節點，新能源車成爲市場主流。
據乘聯會數據，4 月 1-14 日新能源汽車市場零售 26 萬輛，同比去年同期增長 32%，較上月同期增長 2%。對比來看，乘用車市場零售爲 51.6 萬輛，也就是說，新能源占比已突破 50%，達 50.39%，提前 11 年完成 50% 的國家規劃目标。
傳統燃油車已進入 " 生命倒計時 "？
看到這個數據可能會說，怎麽我身邊都是買燃油車？你這個數據肯定是假的！誠然，在不少農村地區，作爲家庭的第一輛，出于各種考慮，他們大多會選擇燃油車，認爲燃油車經過上百年的發展，技術比新能源車型成熟。
但在硬币的另外一面，燃油車不管是發動機、變速箱還是底盤，已經接近終極形态了，且它們在智能化道路上走得很蹒跚。目前，不少車企都在加大新能源車型的投放力度，幾年以後，燃油車型有可能會與 " 手波 " 一個待遇，有，可選的車型非常有限。
踏入 2024 年，比亞迪打響了 2024 年汽車市場降價 " 頭一炮 "，不少車企跟進。然而，這波降價潮 " 苦 " 了不少燃油車企，" 花式 " 打折卻難以阻擋銷量的下滑。
以燃油車爲基的合資車處境不可不謂尴尬，3 月份，合資車企的 " 當家花旦 " 終端銷量都存在一定程度的下滑，本田雅閣降幅 72.6%、卡羅拉降幅 54.4% 以及大衆朗逸降幅 36.4%。
其生存空間也似乎越來越狹窄，直觀表現在越來越多的合資品牌倒閉關店。斯柯達在廣州僅有幾家店支撐，悅達起亞和馬自達的一些 4S 店早已挂上新勢力的牌子，而強如合資三強，也有一些老店退網。
同時，在降價潮的沖擊下，燃油車抵禦新能源浪潮沖擊的護城河——保值率，也在下滑。據中國汽車流通協會的最新數據，過去三年，燃油車保值率已力不從心，以往低油耗的用車成本在新能源面前也顯得蒼白，可以說，傳統燃油車，似乎變得 " 不香了 "。
滲入燃油車 " 腹地 "，新能源成爲主流
滲透率從 0 到 1%，中國新能源汽車用了 10 年，用了 3 年多的時間才提升到 5%，到如今的 50%，可見，新能源汽車不再是嘗鮮者的 " 玩具 "，而是成爲 " 工具 "，飛入尋常百姓家。
2017 年，新能源汽車開始進入終端市場，無論是 " 蔚小理 " 等造車新勢力，還是外資鲶魚特斯拉，亦或是傳統車企的新能源品牌，以 20-50 萬級市場爲第一站，不斷推出新車型，占領消費市場。
因爲，相對于燃油車，電動車擁有 " 快、省、靜、順、綠 " 優勢即加速 / 響應快、充電比加油省、運轉安靜、行駛平順，加之充電設施的普及，智能化程度高，不少燃油車擁趸者将目光投向新能源。
但最終讓燃油車市場銷量瓦解，新能源滲透率突破 50% 的，并不是中高端市場，10-20 萬級的主流家用市場才是燃油車的根據地，合資品牌占據着 7 成市場份額，電動車進入 " 主流 " 市場才是對其的最後一擊。
在比亞迪、埃安、零跑等新能源品牌的猛攻下，市場份額已跌至 4 成。開年，比亞迪繼冠軍版後，再次精準丢出了新的 " 王炸 " ——秦 PLUS DM-i 榮耀版，并喊出 " 油電同價 " 的口号，迅速蠶食燃油車的主流市場，一時間，燃油車和新能源車的大決戰徹底拉開。
而今後兩年将是新能源電動車快速搶占主流市場的兩年，大衆和日系三強 4 月份的市占率如果在今年都持續保持的話，銷量預計在 450 萬輛左右，而去年累計銷量爲 580 萬輛，讓出了 130 萬輛主流車型的空間，而在自主新能源品牌中，比亞迪是最有可能拿走大部分市場份額的車企。
此外，市場的壓縮，燃油車的技術研發可能會像擠牙膏一樣，一點一點的 " 磨洋工 "，到那時候，新能源汽車穩占大部分市場，燃油車成爲小衆市場的堅守者。
寫在最後
2026 年，新能源汽車的滲透率将會達到 70%，但可能還會有人抱着燃油車不死，我絕不會碰新能源車的觀點，雖然，燃油車在未來很長一段時間内會與新能源汽車共存，但随着充電設施的完善、使用體驗的提升、新車價格的下探，還是會有一些燃油車擁趸者試着去了解新能源汽車。更重要的是，智能化下半場正在提速換擋，到時會有更多的消費選擇電動車，燃油車逐漸走向 " 安靜 " 俨然是不争的事實。
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