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從特斯拉汽車上海工廠投産開始，獨資外企或合資車企在國内建廠，然後把車賣到國外，這種 " 騷操作 " 就逐漸多了起來。
如今的新能源時代，不光上汽通用、廣汽本田、悅達起亞開始謀劃新車出口，吉利汽車代工生産的奔馳 smart、長城汽車代工的寶馬 MINI 也都将出口到海外市場。
最新消息顯示，此前寶馬汽車和長城汽車合資建立的光束汽車品牌，其首款量産車—— MINI EV 純電汽車已經河北張家港工廠下線，将于 2024 年上市，首批 SOP 車型僅供出口。
後續的話，該車也将在國内銷售，并衍生出 MINI Aceman 跨界版，競争對手直指吉利基于 SEA 浩瀚架構打造的 smart 精靈 #1。
早在 2019 年底，寶馬和長城汽車就開啓了光束汽車項目，雙方在新合資車企各持 50% 股份，聚焦于新能源汽車的開發制造，而重點車型就是寶馬旗下的子品牌—— MINI，并且跟特斯拉、smart 一樣，其産品也将服務于全球市場。
至于産品層面，更新到第五代的 MINI Cooper 在繼承品牌經典 " 萌系 " 設計理念的同時，也順應時代需求全面轉向電動化。
其中，MINI Cooper 标準版依舊是三門小車的定位，全車大量融入圓形＆橢圓設計，包括前大燈、中控屏、以及 UI 顯示界面等等，辨識度很高。
當然，作爲純電汽車，全新 MINI Cooper 在保留大嘴格栅輪廓的同時，前臉也更爲封閉，外加内嵌式的門把手、雙色車身、懸浮式車頂等元素，整車看起來更顯年輕化。
爲了體現其 " 萌系 " 熟悉，該車也采用了短前懸、短機蓋、長軸距，外加大輪圈的設定，呈現出更突出的靈動感。
而在内飾部分，全面轉向電動化的 MINI Cooper 也呈現出更明顯的科技主題，中控台采用環保複合材料制成，儀表盤消失不見，轉而采用 HUD 擡頭顯示爲駕駛者提供信息導視，方向盤也更新爲全新設計，整車也支持語音識别、遠程控制、自動泊車等功能。
最爲惹眼的還是位于中控中央的窄邊 OLED 顯示屏。不同于同行普遍使用的矩形屏幕，MINI 延續經典圓形中控屏設計，其直徑達到 24cm，内置 MINI OS 9 操作系統，支持豐富的多媒體和車機顯示，而且還自帶數字萌寵，爲車主帶來更多出行趣味性。
在中控屏下方則是非常迷你的電子換擋機構，外加駕駛模式選擇、空調控制模塊等；座椅是時下流行的一體式設計，同樣采用環保材質打造，支持電動調節，頭頂還有全景天幕；總之在車機功能交互方面，MINI 展示出了完全不同傳統車企的思路。
在動力架構部分，第五代 MINI Cooper将提供兩種規格的純電版本，低配搭載的是最大功率 135kW，最大扭矩 290Nm 的電機，0-100km/h 加速時間 7.3s；配容量 40.7kWh 的锂電池組，WLTP 純電續航裏程 305km。
而高配的 SE 版本則搭載最大功率 160kW，最大扭矩 330Nm 的電機，6.7s 即可 " 破百 "，搭配容量 54.2kWh 的锂電池組，WLTP 純電續航裏程 402km。而在充電單元，不同規格車型将分别支持最大功率 75kW、95kW 的直流快充，可在 30 分鍾将電量從 10% 充到 80%。
當然，以上隻是國産 MINI 出口海外市場的型号及其相關數據，如果要面對 " 内卷 " 的國内新能源市場，MINI Cooper 的動力續航顯然都不太夠用，特别是在面對國産 smart 精靈 #1、上汽 MG4 EV、比亞迪元 PLUS 等明星車型的時候，500km 左右已經是純電續航的最低門檻。
