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從今年底開始，奇瑞汽車在新能源汽車市場即将迎來全面爆發，包含奇瑞風雲、奇瑞 iCAR、星途品牌、捷途品牌、凱翼品牌在内，有多達八款全新車型即将上市，全面覆蓋轎車、SUV 多個細分領域。
奇瑞風雲 A8
風雲系列是奇瑞汽車全新新能源品牌，相比品牌在售車型，該系列最大的特點是采用了全新鲲鵬超能混動 C-DM 技術，并換裝全新車标，同時在設計層面相比對應的燃油車也有改動。目前已經确認，該系列首款車型——風雲 A8 将在2024 年 1 月 3 日正式上市，主要競品是吉利銀河 L6、五菱星光、榮威 D7 等。
風雲 A8 是基于艾瑞澤 8 打造的一款 A 級插混車，其實車已經在 11 月廣州車展亮相，标準版基本延續燃油車的設計語言，而 PRO 版則采用更加 " 電感 " 的無邊界前臉設計，更顯年輕時尚。内飾方面，新車也采用延續懸浮式雙聯屏中控布局，并内置無線 CarPlay、華爲 Hicar。
重點是動力架構部分，不同于在售的鲲鵬 DHT 系列，風雲 A8 将采用奇瑞最新開發的鲲鵬超能混動 C-DM 技術，搭載第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機，并配 DHT150 雙電機單元（單擋），電機最大功率 150kW，最大扭矩 310Nm，搭配比亞迪弗迪電池提供的磷酸鐵锂電池組，其 WLTC 純電續航裏程超過 100km，虧電油耗 4.2L/100km。
奇瑞風雲 A9
除了風雲 A8，奇瑞汽車還在今年廣州車展推出了風雲 A9 車型，該車同樣采用鲲鵬超能混動 C-DM 方案，但定位達到了 C 級插混車級别，品質體驗、性能操控層面也将全面升級，主要競争對手是比亞迪漢 DM-i、岚圖追光 PHEV、長安啓源 A07 等。
設計層面上，風雲 A9 采用更顯電氣化特征的星光式無邊界前臉，并在前後燈組大量采用 LED 燈帶設計，搭配無框車門、大尺寸密幅式輪圈、豐富的鍍鉻元素，看起來相當高級。座艙部分，新車也采用時下流行的智能座艙設計，并内置零重力座椅，還支持高階駕駛輔助功能。
動力系統方面，風雲 A9 同樣搭載混動專用的第五代 ACTECO 1.5TGDI 發動機，支持米勒循環、VGT 渦輪、350Bar 直噴等先進技術，并配支持三個物理擋位的 DHT 雙電機單元，另外還通過獨立後橋電機實現混動四驅，官方透露其 0-100km/h 加速時間在 5s 級，純電續航達到 200km。另外在底盤部分，該車也在雙叉臂前懸和五連杆後懸的基礎上融入 CDC 自适應電磁減震系統，可謂待遇拉滿。
奇瑞風雲 T6
今年 8 月份的時候，奇瑞汽車推出了全新輕越野 SUV ——探索 06，而在今年廣州車展上，其插電式混動版風雲 T6 迎來首次亮相，該車繼承了燃油版的車身和底盤，但換裝了鲲鵬超能混動 C-DM 系統，也被納入風雲系列的産品線，參考同類型的哈弗猛龍，其指導價或在 18-20 萬元。
從展車來看，風雲 T6 延續了探索 06 的 " 方盒子 " 車身造型，但前臉采用了封閉式設計，僅在下包圍設計了開口用于給發動機提供進氣和散熱。其他細節方面，包括懸浮式車頂、分體式頭燈、貫穿式尾燈、隐藏式門把手等等，都是年輕人喜聞樂見的設計元素。
根據申報信息，風雲 T6 将采用奇瑞鲲鵬超能混動 C-DM 技術，包括混動專用的 1.5TGDI 發動機、前橋雙電機、磷酸鐵锂電池組，作爲一台輕越野車，該車高配或采用混動四驅系統，而且大概率不是長城 Hi4 的前後雙電機方案，而是類似比亞迪 DM-p 的三電機混動四驅系統。
奇瑞風雲 T9
在現款瑞虎 9 的基礎上，奇瑞風雲系列還将衍生出全新 T9 車型，該車同樣已經在廣州車展亮相，首款車型将在 12 月 28 日下線，有望在 2023 年農曆春節前正式發售，參考同行競品比亞迪唐 DM-i、傳祺 ES9 等，其售價或在 20-30 萬元。
風雲 T9 延續了瑞虎 9 的中型 SUV 定位，其長寬高分别爲 4820/1930/1699mm，軸距爲 2820mm，将主打 6/7 座布局，類似奔馳的雙聯屏智能座艙看起來也相當豪氣。不過在外觀細節上，新車采用了封閉式前臉設計，搭配黑色車頂、隐藏式門把手、貫穿式尾燈等潮流元素，更顯年輕時尚。
作爲高端插混 SUV，風雲 T9 将采用 " 滿配 " 的奇瑞鲲鵬超能混動 C-DM 方案，包括混動專用的 1.5TGDI 發動機、前橋雙電機、後橋電機、磷酸鐵锂電池組，在全場景智控四驅系統加持下，官方披露其 0-100km/h 加速時間 4.26s，純電續航裏程 165km，虧電油耗同樣低至 4.2L/100km，這也是該車面對比亞迪唐 DM-i/p 的重要底氣。
奇瑞新能源 iCAR 03
12 月 18 日，奇瑞新能源 iCAR 系列全新純電 SUV —— iCAR 03 正式開啓預售，全系有六款車型可選，預售價 12.98-18.58 萬元。對比同價位的比亞迪元 PLUS、廣汽埃安 AION V，該車不光擁有全鋁車身架構（扭轉剛度 31812Nm/ °）、采用液壓襯套的 H 臂多連杆後懸架，同時提供單電機後驅和雙電機四驅可選，在硬件上比同級競品更舍得下本錢。
從設計層面來看，iCAR 03 并沒有采用新能源汽車慣用的簡約圓潤車身造型，而是類似越野車的 " 方盒子 " 造型，前後包圍以及前後輪眉突出明顯，尾部還有外挂式 " 書包 "，搭配雙色車身、隐藏式門把手等等，看起來更新穎個性。而在尺寸方面，該車 4406/1910/1715mm，軸距爲 2715mm，高配甚至加入了 19 英寸輪圈、12 個揚聲器的燕飛利仕音響系統、以及純視覺高階駕駛輔助方案。
三電系統方面，低配的後驅版采用最大功率 125kW 的後橋永磁同步電機驅動，四驅版在此基礎上在前橋額外增加了一台電機，其總功率達到 205kW，在經過減速器後，其輪邊扭矩超過 4100Nm，整車 6.5s" 破百 "；另外根據車款差異，該車還提供不同容量的磷酸鐵锂锂電池組，長續航版的 CLTC 純電續航裏程 501km。
星途星紀元 ES
今年廣州車展上，星途汽車首款高端純電轎車——星紀元 ES 正式開啓預售，預售價 24.8 萬元起，而近日官方最新消息顯示，這台源自 800V 高壓電氣平台的 C 級運動轎車将在 12 月 20 日正式上市，主要競品是比亞迪漢 EV、阿維塔 12、岚圖追光、智界 S7，以及同樣即将上市的極氪 007、銀河 E8、小米 SU7 等。
星紀元 ES 采用非常前衛的 " 風之美學 " 外觀設計理念，包括封閉式前臉、分體式頭燈、隐藏式門把手、貫穿式尾燈、無框車門等潮流元素均有體現，内飾也以高通骁龍 8155 芯片爲基礎構建智能座艙設計，還有 23 個揚聲器的 Lion Melody 音響系統。尺寸方面，長寬高分别爲 4945/1978/1467mm，軸距爲 3000mm，整車也呈現出四門轎跑經典的寬體低趴風格。
三電系統部分，星紀元 ES 将提供兩種規格的後驅，以及一款四驅性能版可選，最大功率分别爲 185kW、230kW、123kW+230kW，其中四驅性能版的 0-100km/h 加速時間在 3s 級，而采用容量 97.7kWh 锂電池組的超長續航版，其 CLTC 純電續航裏程将達到 905km。除此之外，得益于 800V 電壓平台的應用，該車還支持超過 250kW 的極速快充，15 分鍾可将電量從 30% 充到 80%。
至于底盤架構部分，雙叉臂前懸 + 五連杆後懸對于這台車已經是基本操作，連杆、擺臂、羊角等都采用輕量化鋁合金材質，同時标配 CDC 自适應電磁減震以及主動空氣懸架系統，高配還采用 20 英寸運動輪圈以及前輪六活塞卡鉗，其在動力操控層面非常值得期待。
捷途山海 T-L
憑借出彩的硬朗車身設計，今年 9 月份上市的捷途旅行者可以說是輕越野市場的一匹黑馬，随後，捷途品牌再次發布了一款山海 T-L 車型，該車在旅行者的基礎上換裝了奇瑞的鲲鵬超能混動 C-DM 系統，同時在設計上也呈現出更明顯的電氣化傾向。
山海 T-L 基本繼承了捷途旅行者的車身底盤，整車呈現出盒子造型，前後包圍和左右輪眉均明顯突出，看起來十分野性，不過作爲新能源汽車，該車取消了外挂式備胎，前臉中網和兩側大燈也重新設計，更顯年輕化。
動力架構方面，該車會采用鲲鵬超能混動 C-DM 系統，包括 1.5T 發動機、前橋雙電機、以及锂電池組，參考之前的山海 L9（中型插混 SUV），其綜合功率或達到 314kW。當然，作爲一台輕越野 SUV，該車高配有可能會融入電四驅系統，從而進一步強化非鋪裝路面的出行能力。
凱翼昆侖 i HD
凱翼汽車在今年 3 月推出了源自 i-FA 平台的中型 SUV ——昆侖，該車基本算是凱翼品牌的瑞虎 8，而在這台車的基礎上，品牌也計劃在 2024 年 2 月推出全新昆侖 i HD 車型，該車将采用奇瑞同源的插混方案，之前官方給出的預售價爲15.99-23.99 萬元。
從設計層面看，這台插混版基本延續了此前燃油車的外觀設計，前臉爲開放式設計，雙腰線設計更能體現力量感，下包圍還加入了橙色飾條，尾部還有雙邊四出排氣（裝飾），看起來十分運動。尺寸方面，新車長寬高分别爲 4738/1968/1708mm，軸距 2820mm，是一台主打大五座布局的中型 SUV。
重點是動力架構部分，這台昆侖 i HD 并未采用奇瑞的鲲鵬超能混動 C-DM 方案，而是配備比亞迪提供的曉雲 1.5T 混動專用發動機，三電系統也是品牌和比亞迪弗迪動力合作開發，有那麽點比亞迪 DM-i 的味道。按照官方公布的數據，該車會提供 110km、180km、260km 三個純電續航版本，整車虧電油耗 5.4L/100km，0-100km/h 加速時間 7.9s。
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