作者 | 董賓
近日，某二手車網站上線了兩輛問界 M5 增程版準新車，賣價都是 21.8 萬，它的嚴重不保值讓人瞠目結舌。
一輛是指導價 29.48 萬，上牌 9 個月，行駛了 2.8 萬公裡的四驅性能版。
問界 M5 免征購置稅，保險價格按 7000 元計算，上牌費用忽略不計，當時它的新車落地價為 30.18 萬。短短 9 個月，這輛準新車的殘值僅剩 21.8 萬，折損高達 8.38 萬，月均折損近 1 萬。如果按行駛裡程計算，2.8 萬公裡折損 8.38 萬，折合一公裡約 3 元。
一輛售價 30 萬元左右的車，月均折損 1 萬 / 或每公裡折損近 3 元，損耗堪比百萬豪車。
另一輛是指導價 25.98 萬，上牌 4 個月，行駛僅 0.6 萬公裡的後驅标準版。
它的保險費用也按 7000 元計算，新車落地價 26.68 萬。4 個月折損 4.88 萬，月均 1.22 萬，如果按行駛裡程計算，1 公裡折損超 8 元，更讓人難以接受。
同價位的豐田漢蘭達，前五年保值率分别為 80.3%，74.3%，68.5%，62.8%，57.3%，即裸車 30 萬的漢蘭達，3 年（36 個月後）還能賣 20.55 萬。
問界 M5 的二手車如此不保值，是新車價格水分高，還是二手太香了？
新車價格水分高不高，不好客觀評價。一是問界 M5 的鴻蒙座艙是有一定溢價能力，二是它在 25-30 萬價位開創了增程式混動先河，沒有競品不好對比。二手車這個價格，真的非常香！我對它有過 4 天長測，它的駕乘質感要遠超 20 萬級的途觀 L，CR-V 等燃油車型，綜合油耗也有優勢。
寫在最後
其實，新勢力車企在發展初期，都會面臨保值率非常低的問題，因為市場保有量太少，二手車商在收車和賣車時都沒有參考，為了不虧損，隻能大幅壓低收車的價格。上面兩輛售價 21.8 萬的問界 M5，是車商的賣車價，實際收車價應該不超過 21 萬，也就是說，實際保值率更低。當年理想 ONE 也遇到過二手車嚴重不保值的情況，新車上路就虧大幾萬。
更可怕的是，車主還沒等到理想 ONE 的保值率走上正軌，就迎來了它的停産，再加上理想 L8/L7 大幅刷新産品力，大幅提升性價比，理想 ONE 的保值率更慘不忍睹。希望問界 M5 不要急于停産，推陳出新也應該将問界 M5 的名字沿用下去。
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