· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
估計直到現在，何小鵬都沒有找到小鵬汽車内部腐敗的 " 原罪 " 其實就是自己。從 2022 年下半年至今，這位代碼造車人急了！勇于承認錯誤的同時，開始不斷展現自己内心 " 總有刁民想害朕 " 的柔軟之處。從何濤、夏珩再到今天的王鳳英，何小鵬在用人上似乎總在蜜月期的甜蜜和冷淡期的悔恨中搖擺。
其實，這就是汽車的魅力！何小鵬今天遇到的企業和人的問題，李書福、王傳福、魏建軍都曾遇到過，而且比何小鵬更深刻。隻不過，他們的商人屬性不像何小鵬張揚，把這一切都作爲給外界一個交代的工具。在他們看來，一家企業内部出現波動，包括人員貪腐，都不是一件光彩的事情。這背後拷問的是這家企業的體系能力建設問題。
有一本書可以解釋小鵬汽車内部的腐敗問題，書名叫做《路西法效應：好人是如何變成惡魔的》。書中講述 1971 年，美國社會心理學家菲利普 · 津巴多主持了一項 " 斯坦福監獄實驗 "，引發了全球心理學界重新審視以往對于人性的天真看法。實驗中，通過專門測試挑選了征募來的受試者，即身心健康、情緒穩定的大學生，這些人被随機分爲獄卒和犯人兩組，接着被置身于模拟的監獄環境。
實驗一開始，受試者便強烈感受到角色規範的影響，努力去扮演既定的角色。到了第六天，情況演變得過度逼真，原本單純的大學生已經變成殘暴不仁的獄卒和心理崩潰的犯人，一套制服一個身份，就輕易讓一個人性情大變，原定兩周的實驗不得不宣告終止。這本書深度解析了一個個體在沒有監督的情況下，進入特點場景後的改變。放到小鵬汽車這家企業身上，如果小鵬的體系和采購流程精準有效，内部的腐敗就不會到今天才發現。換言之，今天因爲王鳳英某個有經驗的個體找到的問題，說明小鵬汽車内部的體系漏洞非常大。
左起：何濤、何小鵬、夏珩
這就是小鵬汽車的反腐原罪理論依據。當然，任何人都應該爲錯誤負責，小鵬汽車今天查到問題還來得及，我們今天在讨論這個問題也不是批評小鵬汽車，而是從更深層面來幫小鵬汽車看待這個問題，從個體中找到組織流程的問題。
小鵬汽車的反腐原罪在 2014 年前後的吉利、長城汽車也曾出現過。剛剛跑到國外的那位造車新勢力創始人就曾是民營車企反腐的中心人物，我們權且稱他爲 " 享受 " 吧。一次常規審計中外方發現，" 享受 " 竟然将公司利益據爲己有，與中方磋商後提出其立即離開跨國體系。爲了保全企業聲譽，這家民營車企将其調回集團。誰曾想到，這位 " 享受 " 不僅沒有感恩，反倒通過與工廠負責人勾結竊取整車技術反水企業，而且對技術數據進行了物理性破壞，這在當時給這家企業當頭一棒。
小鵬反腐事件當事人李豐（時任小鵬汽車副總裁）
如果說與何小鵬一樣面臨個體腐敗對企業造成傷害，這家企業接下來的動作或許對小鵬汽車後續發展能帶來啓發。2014 年開始，這家企業開始進行合規體系建設，邀請全國最前瞻的合規專家，引入跨國車企的流程，花大價錢甚至不惜降低短期效率來形成新的體系流程，由專一的負責人管理每一塊流程，而不再是靠創始人的聚焦力。
左起：何小鵬、雷軍
回溯小鵬汽車的曆程，轉折點其實就是何小鵬個人在 2022 年的注意力轉移和對汽車産業的發展預估出現問題。這位在數字代碼領域的天之驕子把汽車也看做了一個軟件，認爲第一步走好就可以靠叠代解決任何問題，于是開始專注于産業裂變，在 VC 投資領域希望自己盡快接近好友小米雷軍，這才有了今天大家看到的小鵬彙天飛行汽車等投資業務。
以小鵬飛行汽車爲例，好友王欣牽線認識的這位飛行汽車創始人，其實用發明網紅來形容更恰當。一位以飛行模型玩具起家的發明愛好者，硬生生在何小鵬的資本助力下，公司資産從注冊 10 萬元快速融資數億元。對小鵬汽車來說，低空飛行的風口占住了，但風越來越小了，而且等風的時間越來越長了。
當時傳言，何小鵬幾乎每周都會抽出時間去讨論飛行汽車事宜。盡管不清楚汽車業務的具體情況，但想得到的是，何小鵬的汽車注意力一定分散了，這才有了後來他自己所言的妥協和讓步，也才有了 G9 上市價格混亂後的調整，以及今天看到的小鵬汽車步步趕不上的局面出現。
左起：王鳳英、何小鵬
不可否認，何小鵬是一個有韌性的創業者，見過大錢和世面，不會被小困難打倒。今年這位創始人招兵買馬和推出的一系列外部合作，就證明了何小鵬很有魄力。王鳳英帶來了汽車經驗，能更快解決小鵬汽車内部效率和體系問題。與大衆合作快速攤平 G9 平台成本，讓現金流流動起來。與滴滴合作可以保證産能與供應鏈不出現大的波動。包括擴大經銷商縮減直營規模……在降本增效這件事上，何小鵬做了自己應該做的一切。
但實事求是的說，市場勢能已經不在小鵬汽車這邊了。盡管現在何小鵬重新聚焦汽車業務，而且拿出了狠勁對内部調整，但月銷量 1.5 萬輛對其他後來者來說可以滿足，對小鵬汽車來說卻遠遠吃不飽。等風來前，小鵬汽車應該适應汽車的蟄伏周期。我曾經梳理民營車企的發展周期發現，長城汽車從造車到哈弗 H6 爆火用了将近 15 年時間；吉利汽車迎來博越時代用了 13 年時間；比亞迪 2020 年爆火用了将近 20 年時間……這些都告訴我們，盡管新能源汽車周期效率快了，但造車新勢力創業者要耐得住寂寞，要學會用體系在汽車行業找飯吃，把 " 總有刁民想害朕 " 的心态放一放。
何小鵬不久前托媒體給李斌帶話，不要投入那麽多省着點花，言外之意是投入多就可能造成浪費多。其實，哪個生意場不是靠賭博式的投入換來的機遇和風口呢？在商業效率上，體系的不健全帶來的問題不是緻命的，創始人聚焦在一個目标上的執着才是最重要的。從這一點看，李斌沒有聽取何小鵬的意見是對的。
這篇稿件發出後，如果小鵬汽車沒有投訴，甚至主動溝通，說明何小鵬的心胸與氣魄是有耐心、有信心等待汽車商業周期的。如果連這篇稿件都容不下，小鵬汽車又一次以 " 價值觀不同 " 或其他理由表達不滿，那就真正會錯了這篇稿件的本意，反腐或許也就隻能作爲小鵬汽車短期改革沒有見效的一個借口。
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