" 今天我可以宣布，榮威飛凡營銷服務機構融合。" 上汽俞經民在成都車展公開采訪會上宣布。
近幾天，大多數網友都表示，對比起以往，這一屆成都車展沒什麽看點。對此，個人認爲原因有二，一方面是車企對于接下來 " 金九銀十 " 的着手準備，另一方面也因爲 2024 年，車企無論勝敗都采取保守的宣傳态度。
勝者，銷量是上去了，但利潤攤薄了；敗者，則是連銷量都沒能保住，多數新能源車企完成率不過半。退潮加速，大家都在忙着調整經營策略。
而飛凡并入榮威，則是俞經民回歸上汽乘用車常務副總經理打響的第一槍。
爲什麽說是回歸，因爲早在 2014 年，俞經民就開始出任上汽乘用車副總經理，到了 2020 年，面對着銷量下滑、虧損擴大的窘境，俞在壓力下帶領着上汽乘用車交出了 65.8 萬輛的可觀成績，再加上具有前瞻思維，積極擁抱打造 IP 的營銷策略，創造出 " 胖頭魚 " 的人設，俞一直以來是上汽不可多得的良将。
有人爲他感到不平，幹了這麽多年一直都是 " 二把手 "，而每一次亟需救火的時刻，上汽才想起胖頭魚。
的确，飛凡也是留給俞的一個燙手山芋。從成都車展上，俞經民透露他的三大工作重點就可見一斑：一、對用戶做的承諾要不折不扣兌現；二、答應經銷商的事情，我們要好好做，更負責任；三、要加快速度，進一步發展榮威、飛凡的産品型譜。
其一很明顯就是暗指飛凡畫的大餅。
不久之前，有老車主公開維權，指出飛凡宣傳 2025 年要建成 3000 座的換電站，現在進度隻到了 50 座，達成率僅 1.7%，還每月收取 1000 多塊的租電費用；高階智駕直接停止更新，宣傳的城市領航也跳票了；說好的新車飛凡 RC7，也沒有亮相成都車展。
其二則是對經銷商打的強心針。由于飛凡經營不善，經銷商對此已頗有微詞。" 飛凡内部思想老化，不懂改變，一直在吃老本。" 有飛凡經銷商員工爆料道。
其三則是解決定位的問題。品牌方面，上有智己下探，下有榮威鎮守，飛凡的生存空間逐漸被擠壓。産品方面，沒有絕對的核心競争力、定位不明、定價混亂也是俞需要解決的問題。
依靠這三個主線任務，胖頭魚能否再次救飛凡于水火？
2023 年全年，飛凡汽車的銷量僅爲 1.4 萬輛。7 月份，飛凡 F7 和 R7 兩款車銷量加起來 878 輛，今年 1-7 月總銷量爲 15636 輛。
上汽集團真正屬于自己的品牌就是榮威、名爵、智己、飛凡。智己在中高端初露鋒芒，名爵在海外也打出了一片天，而入門定位的榮威和飛凡在營銷和售後組成合力，這也未嘗不可。要知道榮威在網點覆蓋率上未弱于其他自主品牌，可以解決現階段飛凡品牌網絡覆蓋能力弱的問題，吉利銀河就是一個好例子。
對于這次融合，不僅飛凡，原榮威的銷售、市場、産品等總監也已一并換崗，新榮威、飛凡事業部組建了全新的核心團隊。綁定榮威後，飛凡或許有必要舍棄換電、智駕這種成本高昂的品牌人設，而後續怎麽平定老車主的質疑，也是俞經民需要考慮的事情。
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