撰文 / 張霖郁
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
奧博穆（Oliver Blume）兩次來華，都非常低調。
這位接任迪斯（Herbert Diess）的大衆汽車集團新任 CEO 曾于 2022 年 11 月初随德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）訪華，那時他剛上任兩個月。1 月 30 日，再度到訪，他的随行人員很少，不超過 5 位，主要由大衆汽車集團公關部以及奧博穆辦公室的相關成員組成。
大衆汽車集團 CEO 奧博穆（左）、大衆中國董事長兼首席執行官貝瑞德（右）▼
他 1 月 30 日落地北京，之後前往大衆中國在北京七聖中街的辦公樓，馬不停蹄進行了約一小時的媒體溝通會，之後又在公司内部參加了員工見面會。
從 1 月 31 日至 2 月 3 日，他開始了一天一個城市的拜訪，從長春、上海再到合肥，加上在北京的時間，是為期 5 天的行程。此次的拜訪對象除了員工和老同事外，更重要的還有地方政府以及大衆集團在華的合作夥伴。
奧博穆一行拜訪上汽大衆▼
" 他外表很帥氣，典型德國人的修長身材，很年輕，眼神很誠懇。" 一位參加了見面會的大衆中國員工告訴汽車商業評論。
奧博穆 2022 年 9 月 1 日出任大衆汽車集團 CEO。正式上任這天，大衆汽車集團在葡萄牙裡斯本舉行了會議。正是在此次會議上，奧博穆宣講了自己作為新任掌門人的十項計劃。
這十項計劃分别是：規劃、産品、中國市場、北美市場、CARIAD、SSP 平台戰略、電池 / 補能 / 能源、出行解決方案、可持續性以及資本市場。具體包括進一步增強财務韌性，改善現金流，降低盈虧平衡點，以及加強産品、戰略和設計，每個品牌找到自己的屬性和特征。
這将成為奧博穆任期的方向和 KPI，也是他在不同國家的溝通會上頻繁提及的事項。
奧博穆對迪斯戰略的調整
在奧博穆的 " 十項計劃 " 中，或許與迪斯最大的不同是對軟件公司 CARIAD 的調整，這塊業務也正是迪斯的痛點。但整體而言，大衆汽車集團當下的轉型路徑仍然是迪斯時期所制定的 "2030 NEW AUTO" 戰略。
奧博穆建議重新評估 CARIAD 的發展目标。
他在 2022 年 9 月 1 日裡斯本的會議上提及，評估的内容包括各時間節點所要實施的軟件功能、這些功能對産品周期的意義、哪些功能是與各品牌的正确連接點以及 CARIAD 究竟需要具有什麼樣的核心能力。" 我們将以開放的心态評估一切，并制定一個快速的實施計劃。" 奧博穆說。
迪斯原本計劃讓所有大衆旗下品牌所需要的軟件能力都通過 CARIAD 解決，目的是為了把這部分利潤很好地控制在大衆汽車集團内部。但兩年多時間、1 萬多名員工的努力，CARIAD 的業務仍未達預期，同時投入又非常巨大。
這也解釋了為什麼去年 CARIAD 最終選擇和地平線成立合資公司。提速整個軟件研發能力，同時降低使用成本是 CARIAD 将選擇多渠道路徑的原因，這也是奧博穆的調整之處。
2022 年底，地平線創始人餘凱曾拜訪過奧博穆▼
此外，據德國媒體報道，奧博穆可能延後 Trinity 自動駕駛汽車項目，并取消在公司總部沃爾夫斯堡附近為該項目建設新工廠的計劃。
這個計劃之前迪斯已經批準，工廠總投資為 20 億歐元，産能計劃從早期的每年 10 萬輛迅速增至 15 萬輛。工廠 2023 年開工，首批車型 Trinity2026 年下線。
Trinity 已經在 2022 年 10 月的慕尼黑車展上首秀，這款車基于大衆汽車集團最新的 SSP 軟件主導平台打造，這一平台将實現 L4 級輔助駕駛。
奧博穆則希望 CARIAD 在使用與開發奧迪和保時捷的高端軟件平台方面投入更多時間，将 Trinity 下線時間由 2026 年推遲到 2029 年，他希望團隊能有更多時間研發 SSP 平台。
在此次北京短暫的媒體溝通會上，奧博穆提及要推出符合中國消費者期望的軟件。
" 中國市場對軟件的期望在某些層面和世界上其他地方的市場不太一樣。針對這些期望，我們必須因地制宜推出特定解決方案，比如說車内專門配備卡拉 OK 的功能，還有大屏幕來播放電影，同時具備人機交互功能。這也是我們在中國就此結成了專門合作夥伴關系的原因。"
另外，在新能源技術路線上，迪斯是純電的堅決支持者，而奧博穆在 " 十項計劃 " 中提出合成燃料 e-fuels。迪斯認為純電動汽車是未來幾年内最具成本效益的技術，而合成燃料和氫燃料電池最終将無法在成本上獲得優勢。
奧博穆負責的保時捷向 HIF Global 投資 7500 萬美元，這家公司目前正在智利建造 e-fuels 試驗工廠▼
但奧博穆一直是合成燃料 e-Fuel 的支持者。e-Fuel 的燃燒方式與汽油相同，可以在大多數行業仍使用的内燃機中運行。奧博穆認為這将允許汽車制造商繼續生産傳統的發動機，為他們節省數十億美元的轉型成本。
" 氣候保護需要雙 e 方案：電動汽車和電子燃料。電動汽車作為優先事項，e-fuels 作為補充技術 "，他說，同時添加 e-fuels 可立即減少二氧化碳排放量，這些燃料對航運和航空部門也很重要。
此次北京溝通會上，作為同時是保時捷的負責人，奧博穆還提及保時捷 IPO 給他帶來的思考：" 何不為集團所有品牌設立虛拟的 IPO？如今，我們要考慮的不僅僅是把某一個品牌推向市場，而是要讓所有品牌都擁有創業思維和架構，并且予以推動。我們和合作夥伴一起，和投資銀行一起推動，我們每個品牌都做了一輪演示，聽完他們的演示之後，我們會對他們提出質疑和挑戰，就像實際的操作一樣。保時捷上市前就有這樣的演示，這對于我們而言非常有幫助，能夠幫助每個品牌制定一個清晰的架構和計劃，提升他們的效率。"
兩位掌門人
2022 年，大衆汽車集團全年交付約 830 萬輛，同比下降 7%，在全球車企中排名第二，第一名是豐田，全球共交付 1048 萬輛。
這兩家全球數一數二的車企先後經曆了掌門人的輪換。
佐藤恒治将在今年 4 月 1 日接替豐田章男成為豐田汽車新一代的社長，這個職位相當于集團 CEO。
奧博穆和佐藤恒治有很多相似之處，比如他們年齡相仿。奧博穆 1968 年 6 月出生，佐藤恒治比他小一歲，1969 年 10 月出生。
二人都是技術出身。奧博穆在布倫瑞克工業大學學的是機械工程專業，佐藤畢業于早稻田大學的機械工學專業。
他們都對汽車都有濃厚的興趣，并且在升任 CEO 之前，都執掌了集團的高端品牌。佐藤恒治 2016 年出任雷克薩斯國際公司的總工程師，第二年被任命為雷克薩斯董事總經理。2020 年，他成為雷克薩斯的總負責人，同一年，他被委任豐田旗下 GAZOO 賽車公司總裁。
奧博穆 2013 年加入保時捷成為生産負責人，2015 年任保時捷 CEO。保時捷具有賽車基因，常年參加場地賽，所以從某種意義上說，奧博穆也管理着賽車業務。
二人的不同之處是，奧博穆曾被派往不同的國家執行項目或擔任管理崗，他先後在巴塞羅那、南非、墨西哥以及中國工作過。從 1990 年代末開始頻繁來到中國，2001 年還在同濟大學學習過，完成了博士學位。他對中國更加熟悉和了解。
佐藤恒治的外派履曆并未公布，目前還不知道除了日本本土外，他是否還有在其他國家的曆練經曆。
這兩位新一屆掌門人的入選剛好反映出兩家車企在核心管理人員擇選上的類似性，同時基于各自不同的企業傳統，也存在差異。
而兩位未來面臨的使命以及挑戰卻不同。
佐藤恒治肩負着整個集團的轉型，要把豐田從一家傳統汽車制造商帶入 " 新的出行公司 " 這一願景中；而奧博穆則不同，迪斯已經在他的任期内完成了大衆集團的轉型戰略，很多人批評他激進，但在他一系列的舉措之下，這艘大船已經開始轉身，而奧博穆所要做的就是微調和執行。
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