導語
Q2 還未走出至暗時刻，但是希望就在前方。
8 月 18 日，小鵬汽車發布 2023 年第二季度财報，單從數字來看，這依然是慘淡的一個季度。
第二季度小鵬汽車交付新車 23205 輛，同比下降 32.6%，環比增長 27.3%；
總收入 50.6 億元人民币，同比下降 31.9%，環比增長 25.5%；
淨虧損 28.0 億元人民币，同比增長 3.8%，環比增長 20%；
整體毛利率爲 -3.9%，去年同期爲 10.9%，一季度爲 1.7%；
汽車銷售收入 44.2 億元人民币，同比下降 36.2%，環比增長 25.9%；
汽車毛利率爲 -8.6%，去年同期爲 9.1%，一季度爲 -2.5%。
研發費用 13.7 億元，同比增長 8.1%，環比增長 5.5%；
銷售管理費用 15.4 億元，同比下降 7.3%，環比增長 11.3%；
截止 2023 年 6 月 30 日，現金及現金等價物、限制性現金、短期投資和定期存款 337.4 億元。
從小鵬汽車第二季度的關鍵财務數據可以看出，雖然整體上依然沒有恢複到去年同期的水平，但是小鵬汽車相比一季度進步明顯，說明何小鵬去年底推出的變革正在發揮作用。
王鳳英加入小鵬汽車後對銷售體系大刀闊斧的改革也帶來了效果，營銷和廣告費用的減少帶來了銷售費用的同比下降，而環比增長主要是由于支持新産品發布相應的營銷費用增加導緻的。
而 300 多億元的現金儲備，說明小鵬汽車家底兒還算厚，能夠支撐進一步的複蘇。
第二季度對小鵬汽車來說，最大的考驗就是 G6 的上市，如果一炮而紅那麽小鵬汽車就能柳暗花明，如果 G6 啞炮了，那麽小鵬汽車真的有可能成爲 2023 年最慘的車企。
從目前的訂單表現來看，作爲一款新産品 G6 是成功的，但是産能問題也嚴重影響了 G6 的交付速度。
對此，小鵬汽車董事長何小鵬在财報電話會議上表示，正在與供應商一道解決交付問題，尤其是 Max 車型。所以 9 月開始 G6 的交付量會有明顯提升，第四季度 G6 單月交付将過萬。
在對第三季度的業務展望中，小鵬汽車預計交付量将在 3.9 萬輛 -4.1 萬輛之間，7 月小鵬的交付量爲 1.1 萬輛，這意味着 8 月和 9 月小鵬汽車的交付量要達到 1.5 萬輛左右，10 月達到月交付 2 萬輛。
要支撐這個銷量增速，除了提升 G6 的産能，還需要新車型的助力。何小鵬透露，下半年随着 P7i 全系産品的上市，P7i 銷量還會增長，這意味着磷酸鐵锂版 P7i 有望上市。
智能化表現是何小鵬在電話會議上重點提到的内容，最近小鵬汽車正在組織媒體在北京進行真正 " 無圖 " 的 XNGP 體驗。
何小鵬透露，伴随着 10 月的 OTA，年底前不依賴高精地圖的 XNGP 将在 50 個城市落地，2024 年小鵬汽車将通過技術創新使 XNGP 的 BOM 成本降低 50%。
在何小鵬看來，軟件定義汽車的時代已經過去了，AI 定義汽車的時代将來臨。小鵬汽車接下來将建立公司級的研發團隊，統一管理智能化團隊，并且由何小鵬本人親自領導，具體的智能化最新研發成果，将在 1024 科技日上發布。
何小鵬還提到了一個彩蛋，兩年前他曾表示 15 萬級别的車做不出自動駕駛，但是現在他的觀點改變了。這意味着我們有望在不久的将來看到 15 萬級别的全自動駕駛汽車，這對于智能汽車行業來說将是一個重要的分水嶺。
除了繼續深耕智能化，現階段小鵬汽車的另一個重要任務就是繼續降本，何小鵬表示，有信心在 2024 年年底讓整體成本下降 25%，同時毛利率會有明顯改善。
經過了過去幾個季度的自我變革，從今年第三季度開始，小鵬汽車将進入銷量、品牌、士氣、現金流初步的正循環。
今年是小鵬汽車 9 周年，明年它将迎來自己的 10 歲生日，完成從兒童到少年的蛻變。眼下小鵬汽車依然處在低谷期，甚至二季度可能是最低谷，不過它正在迎來曙光，三季度的财報會給我們答案。
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