作者 | 柴旭晨
繼通用汽車 CEO 瑪麗 · 博拉、蘋果 CEO 庫克接連到訪中國後，又一個科技圈、汽車圈的大佬來了。
5 月 30 日，特斯拉 CEO 馬斯克的私人飛機抵達北京。随後，國務委員兼外長秦剛會見了馬斯克。馬斯克稱，特斯拉公司反對 " 脫鈎斷鏈 "，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
這是過去十幾年裏，馬斯克第十次訪華。也是繼他 2017 年訪華後，可能意義最重大的一次。
6 年前，他接到上海抛來的橄榄枝，在華建設超級工廠，突破了 " 産能熔爐 "，更将供應鏈本土化，最終令 Model3 、Model Y 的成本大幅壓降，售價降到如今的 23 萬、27 萬，特斯拉一舉成爲全球新能源汽車行業的領軍者，馬斯克也一度霸榜世界首富。
如今他再次訪華，則是希望進一步借助中國的新能源産業鏈，實現自己的宏偉藍圖。
業内也期待，那個曾經改寫中國新能源汽車市場的 " 鲶魚 " 特斯拉，會在如今新能源汽車發展陷入瓶頸期、内卷不斷的時候，給這個行業帶來哪些新的解題思路。
按照馬斯克的規劃，特斯拉要在 2030 年實現每年 2000 萬輛電動車的銷量，也計劃推出一款 15 萬元左右新車；此外，他還許下了 2050 年前，實現全球能源 100% 可持續的願景，建設儲能超級工廠項目，正是實現這一目标的重要舉措之一。
這兩件大事，中國都将是重要的實施之地。目前，特斯拉上海超級工廠的産能隻是超 75 萬輛，擴産成了繞不過去的一環。
投資公司 Wedbush 分析師丹尼爾 · 艾夫斯認爲，上海超級工廠是特斯拉全球生産的 " 心髒和肺 "，預計特斯拉将積極專注于擴大其在華的規模。
儲能工廠則更快。4 月初，特斯拉儲能超級工廠在上海臨港落地，預計在明年二季度投産，商用儲能電池年産規模近 40GWh。
這個儲能超級工廠将規劃生産特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），Megapack 将有削峰填谷的電力調配功能，未來可能成爲城市電動車的供電中樞，牢牢把控特斯拉或其他新能源品牌車主的充電需求，也給特斯拉的收入，帶來豐富的想象空間。
倘若 Megapack 再上演一次 Model 系列的成本大壓降，大量普及安裝，那麽新能源行業的規則都或将被打破。
特斯拉和馬斯克在中國大展拳腳，而中國也借此實現了新能源産業突飛猛進的發展。
繼去年超越德國後，今年一季度中國又超越日本，首次成爲全球最大的汽車出口國。中汽協表示，出口量的趕超，與近年來強勢崛起的新能源車，以及中國制造汽車産品的競争力大幅提高息息相關。
特斯拉在其中扮演了重要角色。乘聯會數據顯示，1-4 月，特斯拉上海超級工廠出口了 12.8 萬輛汽車，同比增長 72.97%，成爲中國制造車型出口量第一名。
有意思的是，在馬斯克此次訪華當天，社交媒體上也傳出一張馬斯克與甯德時代董事長曾毓群并排而行的照片。甯德時代和特斯拉方面均未向華爾街見聞否認該照片的真實性。業内也猜測，這兩位新能源時代的領軍人物，會在儲能、新能源汽車領域有進一步合作。
還有網友 " 考古 "，挖出馬斯克 2011 年嘲笑比亞迪電動車的一段采訪視頻，馬斯克也随即回應，稱 " 那都是老黃曆了，現在他們的車很有競争力 "。以比亞迪爲首的中國車企，逐漸成爲全球新能源汽車産業鏈當中的領軍者，颠覆着百年汽車産業的格局。
對馬斯克來說，如果低價車型投産、産能擴張、儲能工廠等沒能在中國落地，他可能在如今愈發激烈的新能源汽車大戰中，失去最重要的助力，他的能源夢想也将沒有現實支撐。
六年前，馬斯克在中國重新出發，踏上了逐夢之旅。六年後，他又來到了這片土地，向更宏大的夢想邁進。
這位意圖改變世界的 " 矽谷鋼鐵俠 "，愈發地離不開中國了。
