蔚來交出了一份糟糕的财務報告。
8 月 29 日，蔚來發布 2023 年二季度财報。交付量、營業收入、毛利率均一路走低，淨虧損相比去年翻了超過一倍。這應該是蔚來繼 2019 年危機之後，新一輪的煎熬時刻，在其他造車新勢力猛發力之時，蔚來卻越走越慢。
不過，在财報電話會上，蔚來創始人、董事長及 CEO 李斌依舊冷靜。但和之前不同的是，李斌在本季财報電話會上，将大部分的問答焦點放在了産品銷售上。
可以看到，在觸底之後，對于賣車這件事上，李斌變得認真了。
單季度虧損 60 億
财報顯示，蔚來 2023 年第二季度總收入爲 87.717 億元人民币，較 2022 年第二季度下降 14.8%，較 2023 年第一季度下降 17.8%。
收入環比、同比下降的核心原因在于汽車銷售收入的減少。從二季度的交付量來看，蔚來二季度共交付了 24076 輛，不及理想單月的交付水平。尤其在 4 月 、5 月，蔚來分别隻交付了 6658 輛、6711 輛，在一衆新勢力中處于低位。
蔚來 2023 年 1-7 月交付量表現
事實上，今年二季度恰好處于蔚來産品代際交付切換的關鍵期，尤其在前兩個月，新舊車型的交付接棒不如預期順利，一度僅有 ET5、ES7、EC7 三款車型在售。
直到 5 月下旬後，蔚來才逐漸恢複産品交付節奏，接連交付了改款 ET7 、新款 ES6、新款 ES8 和 ET5T 。
同時，疊加蔚來在今年 6 月推出換電權益解綁政策，使得蔚來銷量提振，6 月交付重回萬輛陣營，7 月更是一步跨進兩萬輛區間。
完成了二代車型交付後，蔚來第二季度車輛利潤率相比上一季度 5.1% 的表現有所提升，爲 6.2%，但對比去年第二季度的 16.7%，則還有很大上升空間。财報指出，與去年同期相比，汽車毛利率減少的原因是産品組合的變動。
利潤方面，蔚來二季度毛利潤爲 8700 萬元人民币，同比下降 93.5%，環比下降 46.4%。2023 年第二季度的毛利率爲 1.0%，去年同期爲 13.0%，蔚來解釋稱是由于較低毛利的二手車銷售的增加。
毛利潤大幅下降，淨虧損也在同步擴大。數據顯示，蔚來二季度淨虧損達 60.558 億元，同比增長 119.6%。不包括股權激勵費用調整後淨虧損（非美國通用會計準則）爲人民币 54.457 億元，較 2022 年第二季度增長 140.2%。
值得一提的是，銷量不濟并未影響蔚來的支出，其二季度研發投入達 33.4 億元，銷售、一般及行政的費用爲 28.566 億元，均高于理想和小鵬。
盡管二季度經營表現糟糕，但蔚來的現金流仍算充沛。截至 2023 年 6 月 30 日，現金及現金等價物、限制性現金、短期投資和長期定期存款爲 315 億元人民币。
阿聯酋阿布紮比政府旗下投資機構 CYVN Holdings 與蔚來簽訂股份認購協議，其将通過定向增發和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約 11 億美元的戰略投資，短期内蔚來在資金上不會存在大的缺口。
李斌大談銷售布局
對于第三季度，蔚來預計交付量爲 55000 至 57000 輛，結合 7 月份已交付的 20462 輛來看，蔚來接下來兩個月平均交付 17259-18269 輛，再次跌落兩萬以下。結合指引的收入 189 億元至 195.2 億元進行簡單估算不難得知，三季度蔚來指引中隐含的單車價格應該是在 31 萬元左右，略高于本季度的 30.5 萬元。
對于三季度的交付指引，李斌表示是因爲考慮到了 7 月換電權益的調整。從 8 月 1 日起，新的訂單将沒有換電權益，而有換電剛需的用戶的需求提前釋放，這對 7 月的交付數量是有影響的，而 8 月需要一定時間讓訂單恢複正常水平。
李斌透露，8 月的試駕數量已經創曆史新高，周末的試駕量甚至有在 1 萬以上，但是在銷售布局上推動訂單轉化還需要時間。
除了換電權益調整的影響，還有外部壓力的因素。" 三季度的預期是充分考慮到外部壓力，蔚來在 30 萬以上的高端純電汽車市場有 49% 份額，所以在高端純電市場份額的位置是穩固的，需要通過更多的銷量渠道和能力來加快銷量的轉換。" 李斌說道。
李斌在财報電話會上直言，蔚來在二季度中發現其銷售能力無法滿足同時銷售 7-8 款車的需求，銷售人員在數量和能力上是落後于市場上的競争對手。
" 以奔馳、寶馬等主流高端品牌爲例，它們的銷售人員數量是蔚來的 6-7 倍。銷售人員數量的不足會影響到用戶的滿意度，也不能滿足同時 8 款車型的銷售需求。" 李斌說道。
因此，蔚來從 7 月開始開始全面提升銷售能力，拓展銷售網點的布局，深入下沉市場，目标達到每月鎖單 3 萬台銷售能力，9 月底完成這項銷售能力的建設，從 10 月開始銷售能力建設的成果開始逐步顯現。
李斌提到，第一代平台的銷量達到較好的水平是花了 2 年左右的時間，也就是 2021 年達到了相對比較好的狀态。因此第二代平台也需要一定的時間銷量提升，最主要的是 5566 （ET5、ET5T、ES6、EC6）的量，會在 1.5-2 萬輛之間。
" 目标每個月交付量穩定在 2 萬以上，銷售能力要做好每月 3 萬的準備。" 李斌說道。
蔚來能打好後續的銷量保衛戰嗎？
在二季度中，蔚來完成了 5 款新車型的交付，包括 EC7、2023 款 ET7、全新 ES6、ET5T、全新 ES8。蔚來計劃于 9 月發布和交付全新升級的中型轎跑 SUV EC6，完成基于第二代技術平台的全部産品切換，并且 NT2.0 軟件功能将逐步釋放。
蔚來在業績電話會上表示，下半年，随着較高售價的二代平台新車型的交付爬坡，産銷量規模的爬升，平均毛利将有所提升，預計下半年毛利率将穩步提升，三季度有望回到兩位數，四季度朝 15% 努力。
與此同時，李斌表示，蔚來明年不會發布新車，但會有年度産品的改進。這預示着，蔚來已經基本是明牌打法，接下來将以現有的産品線與其它汽車品牌的新産品競争。要知道，特斯拉 Model 3 和 Model Y 都将迎來改款，理想在明年也将推出純電 SUV，這都将加大蔚來的競争壓力。
盡管蔚來明年沒有新産品推出，但李斌透露，子品牌阿爾卑斯會在明年下半年發布第一款産品。" 目前開發進程順利，它的開發理念和 NIO 不一樣，針對大衆市場，因此款數不會太多，而是看每一款車的銷量，并且更專注在家用車市場。" 李斌說道。
另外，蔚來在下個月也将發布首台蔚來手機，李斌在财報電話會議上表示，" 手機對于增加車的競争力是有幫助的，能夠更好匹配車的移動設備的需求。它的底層的軟件和車的底層軟件是匹配的，計劃在 9 月下旬交付手機産品。"
總的來看，蔚來在二季度已經吃盡了車型換代的苦頭。
自去年 12 月全新 ES8 正式上市開始，蔚來正式進入車型換代期，今年一季度對老款車型 ES8、ES6、EC6 的清庫存舉措已經帶來一定打擊，二季度的青黃不接更是直接将蔚來财務狀況拉至谷底。
從李斌在财報電話會上對銷售渠道的認知和分析也不難看出，蔚來正在着力解決内部問題，這其實是一個正面的信号。
接下來，随着 EC6 的發布和交付，蔚來将全面完成二代平台産品的切換，屆時将有 8 款車型在售，二代車型的後勁如何尚未可知，但可以預見的是，接下來的半年，可能不會有比現在更糟糕的時刻。
（本文首發钛媒體 App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
