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國産新能源汽車
作者：豆腐乳
校稿：朝乾 / 編輯：果栗乘
你還記得自己 20 年前的夢想嗎？
很多人已經忘記了，但總有人記得。這二十年是數億中國人向着自己夢想飛奔的二十年，他們在各個領域日複一日孤獨地努力，終于從追趕者成為了這條路上的領跑者，甚至改變某一領域在世界的地位，比如近幾年才完全結出果實的新能源車産業。
在碳達峰、碳中和的大背景下
默默研發多年的新能源汽車終于迎來了它的舞台
（淮安比亞迪新能源專用車基地圖：壹圖網）▼
努力堅持，直到頂峰相會，這是一個關于 20 多年追夢人的故事。
中國，一定要發展新能源車
機動車産業長期以來是中國的短闆，短在很多方面，但最要命的一點，還是機動車的靈魂——能源。
沒有油的汽車隻是一塊廢鐵，而我國又格外缺油，石油對外依存度高達 73%，2020 年我國石油進口了 5.42 億噸，是僅次于集成電路的第二大進口項，而這其中 40% 左右的石油都用在了交通領域。
中國原油大量依賴進口
并且對原油的需求也是與日俱增▼
巨大的需求之下，一方面容易被卡脖子，一方面還會污染空氣，燃油車是城市空氣污染物排放總量的主要貢獻者之一，其排放的一氧化碳和碳氫化合物占比超過 80%，氮氧化物和顆粒物超過 90%，而且我國人口密度遠高于美國，如果達到美國的人均汽車保有量，環境壓力之大難以想象。
被汽車尾氣噴一臉的滋味是真的不好受
（圖：圖蟲創意）▼
在這兩大難題下，如果技術成熟，用新能源車替代傳統燃油車，是我國的合理選擇之一。由于我國汽車工業起步較晚，另辟蹊徑發展新能源車，理論上有利于彎道超車，抵消别國在傳統燃油車上的先發優勢，發展國内自己的完整産業鍊。
中國占有超一半的世界新能源車份額
中國的新能源車發展潛力巨大，彎道超車不是不可能
（圖：壹圖網）▼
但是所謂的 " 彎道超車 "，絕非字面上說說那麼容易。新能源車替代燃油車，相當于用一套能源系統替代另一套能源系統。與其說是 " 彎道超車 "，不如說是 " 另起爐竈 "，很多方面要從頭做起，比如開發出一套适用的 " 三電系統 "，即所謂電池系統、電機系統和電控系統。
三電系統是新能源汽車最為核心的技術系統
它的好壞直接決定了汽車性能的表現▼
電池系統——要為新能源車提供充沛、持久的能量。且電池系統化學活性強，其安全性也受到格外關注。
電機系統——要将電池系統的能量轉化成動力，力度要大，要抗壓，穩定性要好，而且要經久耐用。
電控系統——新能源車的中樞神經，把油門、刹車、方向盤發出的各種信号轉換成指令，控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作，以便讓整個三電系統運轉自如。
這三電系統乃是電動車的核心，隻有在這套系統上取得突破、自主可控，我們的電動車産業才有可能 " 彎道超車 "。往大了說，搞好三電系統，能減輕我國能源壓力，減少石油進口、空氣污染和碳排放，在更遠的将來減緩地球的升溫趨勢。
要研究出好的三電系統是要下血本的▼
在多年前，就有中國民營企業，在燃油車遍地跑的時代，超前提出未來是電動車的天下，并要通過電動車的普及減緩氣候變化。這在當時的人看來，是很美好的夢想，美好但遙遠。
許多大城市很快就迎來了第一批電動車車主
新能源汽車乃大勢所趨也
（圖：壹圖網）▼
有夢想是好的，但還要走很長的路，好在，路是走出來的。
要有自主創新，才有彎道超車
早在 2008 年，比亞迪就推出了第一款新能源車，那個時候連合作方都很少。它必須直面電動車三電系統自主創新這個難題。
比亞迪 F3DM
是中國品牌的首款插電式混合動力汽車
電池系統上，三元電池能量密度更大，續航能力更好。可是中國缺钴少鎳，走三元電池路線同樣容易被外國卡脖子，而且钴、鎳價格波動會大大影響電池成本。而磷酸鐵锂電池成本更低，循環壽命更長，安全性更好，但能量密度較前者稍低。
光是電池的技術路線，就已經很難選擇了。
電機系統上，國外廠商多用交流異步電機。可是永磁同步電機功率密度高、能量轉換效率高，敢不敢做到和國外廠商不同，選擇永磁同步電機走出一條新路？
（内置式永磁同步電機）
（圖：engineering-solutions）▼
電控系統方面，其關鍵部件 " 車規級 IGBT"，應用于電動控制系統、車載空調系統、充電樁逆變器三個子系統，實現交直流轉換、電壓轉換和頻率轉換幾個核心功能，這主要由國外廠家生産，國内廠家還需要自主創新才能打破技術壟斷。
IGBT 是電動汽車的核心零部件之一，重要且需求量大
從别人家買的糧再好，不如自己會種糧▼
将三電系統的關鍵技術研發出來并不斷叠代，才能保證新能源車企業在技術上不被卡脖子，才能降低成本。
由于這三大問題都迫在眉睫，而國内的成熟合作方實難尋覓，比亞迪的造車之路不得不走上垂直整合之路，什麼都要自己造。
辦法總比困難多，沒有咱就自己造
電池方面，比亞迪選擇了磷酸鐵锂電池，并一直堅持提升磷酸鐵锂電池能量密度。2020 年比亞迪發布了刀片電池。
比亞迪刀片電池▼
刀片電池是一種結構特殊的磷酸鐵锂電池，含有多個 " 刀片 "，每一個刀片裡又被分成很多個容納腔，每個容納腔裡都包含一個電芯。通過結構創新，在成組時可以跳過 " 模組 "，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間内裝入更多電芯的設計目标。相較傳統的有模組電池包，" 刀片電池 " 的體積利用率提升了 50% 以上，續航裡程也達到了高能量三元锂電池的同等水平。
無人設備在刀片電池生産中廣泛應用▼
在安全性上，針刺測試是行業專家公認的針對動力電池的最難通過的安全測試，在針刺測試中，三元锂電池爆燃；普通磷酸鐵锂電池無明火，有煙，表面溫度 400 度；而刀片電池無明火，無煙，表面溫度隻有 60 度。正因為刀片電池兼顧了安全性和能量密度，引領了全球動力電池安全新高度。
刀片電池順利通過了
動力電池安全測試領域最嚴格的 " 針刺測試 " ▼
電機方面，永磁同步電機本來就有功率密度高、能量轉換效率高的優點，比亞迪在此基礎上進一步通過優化直軸電感及凸極率，減少磁化設計，提升電機的抗退磁能力。
電控方面，2018 年，比亞迪 IGBT4.0 發布，成為國内第一家實現車規級 IGBT 大規模量産、也是唯一一家擁有 IGBT 完整産業鍊的車企。
制造 IGBT 難度極大
比亞迪處于全球先進水平
可将晶圓厚度減薄到 120um（約兩根頭發絲直徑）▼
垂直整合之路雖然艱難，但比亞迪一步步走了過來，還積極參與外部競争，為其他客戶供應關鍵部件，逐漸赢得了國内其他電動車廠商的認可。
有夢想的人，在頂峰相會
新能源車企業往往有數萬甚至數十萬員工，而一支足球隊隻有幾十個人，不同的領域，懸殊的規模，但都可以有非凡的成就。執着追求夢想的精神，是相通的。
一路以來，比亞迪堅持創新，追尋 " 為地球降溫 1 ℃ " 的綠色夢想；足球運動員王霜，也在追尋足球夢想的路上，奮勇拼搏。
在多年努力下，2018 年，王霜榮獲了亞洲足球小姐。
亞洲足球小姐王霜▼
在新能源車領域堅持自主創新的比亞迪，新能源車月銷量持續刷新行業紀錄，今年 9 月首次站上單月銷量 20 萬輛的新台階。
今年 11 月，比亞迪第 300 萬輛新能源車下線了，車主正是王霜，她成為了 "比亞迪夢想同行官"。
王霜成為比亞迪第 300 萬輛新能源汽車車主▼
27 歲的王霜與 27 歲的比亞迪，在夢想之路上同行，最終頂峰相會。
比亞迪攜手亞洲足球小姐王霜
緻敬每一位勇敢前行的追夢人▼
從第 1 輛新能源汽車到第 100 萬輛新能源汽車，比亞迪用了 13 年；而從 100 萬到 200 萬隻用了 1 年；從 200 萬到 300 萬僅用了半年，同時也帶動中國新能源車市場滲透率從 2015 年的 1% 提升到 2022 年 9 月的 30%。
比亞迪新能源車也在海外市場打開了局面，今年 7 月，比亞迪乘用車正式進入日本市場；10 月份，漢、唐、元 PLUS 三款車型亮相巴黎車展并同時開啟挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等地的交付。
在追逐夢想的道路上，比亞迪和王霜都在不斷超越過去，創造新的記錄，堅定不移向前邁進。
夢想之所以珍貴，在于為我們指明方向。27 年，看似漫長，卻總有人能跨越一個又一個人生岔路，向着更高更遠處進發。未來，追夢人還會心懷夢想，一路向前！
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上下滑動查看參考資料：
溫小青 . 中國石油進口海上運輸通道風險與對策 [ J ] . 世界海運 ,2022,45 ( 02 ) :23-28.
2022 年中國新能源汽車之三電系統洞察報告 -36 氪 https://36kr.com/p/1882455378070663
" 刀片電池 " 究竟是什麼黑科技？- 品玩 https://www.pingwest.com/a/217471
比亞迪，" 死磕 " 磷酸鐵锂 https://mp.weixin.qq.com/s?src=11 × tamp=1671002891&ver=4225&signature=YkhuivOX3Y46Ap4bcbvtYHsL*HCpWNyj7jTruPkWi*sCOsQgl*KLe1co7qfaEFVJpBz7mKJJ0lQdXvpof59n3XPAhWHUdsDpBhPecSo4E5kRH4zo7g6PkYjFDH6c6Lsl&new=1
奧運故事會︱" 大場面球員 " 王霜值得期待 -- 文旅 · 體育 -- 人民網 http://ent.people.com.cn/n1/2021/0708/c1012-32152568.html
獨家專訪王霜：跨過那道坎 _ 光明網 https://sports.gmw.cn/2021-04/28/content_34807077.htm
比亞迪定 e 未來 為客戶 集成化 http://news.imobile.com.cn/articles/2019/0315/193948.shtml
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