汽車行業擁有足夠長的産業鏈，是重要的支柱産業，幾乎每年的全國兩會期間都會有人大代表針對汽車行業提出相關建議。
但和往年不同的是，「飛行汽車」的相關提案首次出現。
小鵬汽車董事長何小鵬，建議加大力度鼓勵發展飛行汽車，亟需解決标準體系支撐不足、法規标準制修訂周期較長等等一系列問題。
但是，飛行汽車畢竟是一個「新物種」，要想飛行汽車賣得出去，首要任務還得是讓消費者相信産品的安全性。爲此，何小鵬給内部提出了比較苛刻的要求——「飛行汽車在賣出去之前，所有做飛行汽車的高管必須飛 5000km」，認爲隻有這樣才能了解如何把安全和飛行做好。
小通認爲這無疑是打開消費者内心隔閡的第一步，經過生産方親自試驗的産品，确實會帶來更強的說服力。
在智能化和新能源迅猛發展的情況下，越來越多車企加入到研發飛行汽車的行列中。除了小鵬的彙天汽車，吉利、埃安也有相關動作，鈴木汽車于近日宣布與 SkyDrive 公司生産「飛行汽車」，但要讓消費者完全接受「新物種」又何談容易。
暫且不說飛行汽車，看似還算安全的汽車也沒辦法一開始就實現商業化。
1885 年，德國工程師卡爾 · 本茨發明了内燃機，申請了汽車專利，在此之前法國的卡米爾 · 馬爾塞 · 達福斯還發明了蒸汽驅動的汽車，但這些車輛無法實現大範圍的推廣和商業化生産。直到 1903 年，亨利 · 福特創立福特汽車公司，推出了大量的福特 T 型車，降低汽車生産的成本的時間，讓更多普通老百姓也有能力購買汽車。
相比安全性，用車成本才是消費者更爲關注的一點，畢竟當時有其他交通工具的參考，汽車的速度和出行方式仍在理解範圍之内。
來到 21 世紀 20 年代，飛行汽車入局，普通消費者的日常出行觀念也從二維轉換成三維。然而，不說飛行汽車，就算是飛機也依然有部分消費者出于對空難事故的恐懼而不敢嘗試。
有數據統計，飛機的确是全球最安全（指事故率最低）的出行工具，隻是一旦發生空難，死亡率無限接近 100%。
基于這些固有印象，企業想要打消消費者對飛行汽車的顧慮，要求高層飛行 5000km 可能還不夠。毫不誇張地說，其難度并不亞于「雞啄完米」「狗吃完面」「火燒斷鎖」這三重障礙。
另一方面，想要駕駛飛行汽車也不是易事。
小鵬彙天旅航者 X2 獲得了特許飛行證，成爲國内首款成功獲批的有人駕駛 eVTOL（電動垂直起降）産品，吉利 TF-1 飛行汽車拿到的是适航證，這也就是說要想駕駛飛行汽車，駕駛者就需要具備飛機駕駛證。
駕駛飛行器的難度自然不是地面交通工具可以相比，在航空業界中飛機在規定航線飛行且有機長等處理緊急情況的前提下，飛機普遍采用自動駕駛，這在一定程度上的确減輕了飛行員的飛行壓力，飛行汽車們的确可以效仿。
隻不過，作爲交通工具駕駛員不可能完全将操控權交給系統，尤其是飛行汽車這種具備一定危險性的産品。更何況，飛行汽車的主要工作區域是在低空，其工作複雜程度不會比傳統飛機少。
最後則是價格，在 2024 CES 消費展上，小鵬彙天汽車宣布小鵬陸地航母的售價預計在 70 萬元 -100 萬元之間。這個價格确實與大部分消費者無緣，但從百萬級越野車型仰望 U8 的累計銷量高達 4433 輛的數據來看，對飛行汽車感興趣，且買得起的用戶肯定還是有的，隻是短期内願意買的不會太多。
即便想辦法解決了消費者在意的安全性問題，政策支持便會成爲飛行汽車企業非常注重的一步，這也是企業實現量産變現的唯一前置條件。
對于低空飛行，國内的管制比較嚴格，暫且不說飛行汽車，即便是「低慢小」的無人機等飛行器在不少地區仍處于禁止狀态。
要想低空飛行經濟發展起來，需要三個方面的支持。
一是政策。何小鵬在兩會期間針對飛行汽車提出了三個建議，其中對飛行汽車的審定和運行體系這兩個建議，與政策相關。
從目前的政策來看，2014 年國家空管委陸續部署低空飛行管制的改革，部分地區也推出了低空管制的相關規定。其中，深圳市在 2024 年 2 月 1 日實行了全國首部低空經濟産業促進專項法規——《深圳經濟特區低空經濟産業促進條例》，條例中規定軍地民三方共同建立低空飛行協同管理機制，明确各部門的職能和分工，促進低空飛行的服務、産業、法律責任等方面的發展。
另外兩點則是需求端和生産供應端在持續輸出。作爲在全球城市 GDP 排在前十名的城市，深圳市會迸發出多多元化和高端化的需求，飛行樂園、無人機送外賣等低空經濟逐步冒出，對發展低空經濟産業提供了沃土。
此外，深圳地區具備比較成熟的無人機産業生态圈，聚集了科衛泰、大疆等無人機産業鏈的龍頭企業，并且還擁有順豐、美團等對低空經濟發展有意向的企業。
飛行汽車繁榮或許距離我們還有很長的距離，但我們從一個地區開始，從其他低空飛行經濟領域開始，爲實現飛行汽車商業化做準備，說不我們在退休之前還能體驗「打飛的」上下班。
當然，這一切都是後話罷了。作爲在飛行汽車有一定成績的小鵬而言，小鵬汽車已經造出多個款式的飛行汽車，分體式飛行汽車「陸地航母」已經确定在今年第四度開啓預定，并計劃在明年第四季度開啓量産交付。
按照官方公布的數據，小鵬彙天「陸地航母」飛行汽車已經在 12 月 1 日獲得了 100 台訂單，時間過了四個月，想必訂單量有所提高。
從技術的角度來看，作爲在輔助駕駛技術處于第一梯隊的車企，小鵬汽車在智能輔助上的基礎基礎完全可以爲飛行汽車的發展提供更爲精準的樣本參考，這也是小鵬彙天能處在飛行汽車領域前列的主要原因。
飛行汽車經濟的苗頭已經出現，我們要想能體驗到自由翺翔天空的飛行汽車，還得靠全社會的共同努力。
