極越，關山難越。
昨天，微博一半的熱搜都給到了極越汽車，這是汽車圈鮮有的流量時刻，上次有這麽爆炸流量的還是小米 SU7 上市。但這并非是極越汽車出了什麽爆款，而是極越汽車 " 爆炸 " 了。
12 月 12 日上午，上百名員工來到極越汽車總部，與 CEO 夏一平展開直接對話。員工們情緒激動地向夏一平讨要薪水和社保，讓後者給個說法，甚至有人擔心 CEO 拿錢跑路，直接喊出 " 把你的存款拿出來給我們交社保。"
對此，夏一平則表示 " 自己一直在努力解決問題，直到最後一刻都在爲此付出 "。然而，員工并不買賬，并要求夏一平交出護照。上演一出他逃，他追，他插翅難飛。
與此同時，通過拍攝者的鏡頭我們也能看到，在夏一平發言時的背景牆上，印着一句 " 中國智能汽車史上，必将擁有每個極越人的名字 " 的标語。面對極越汽車倒閉傳聞和員工聚衆讨薪的情形，标語在此時顯得格外諷刺。
而針對網上的報道和極越内部相關人員的消息流出，汽車公社編輯也在當天下午來到位于嘉定區葉城路 1688 号的極越汽車總部。
冬日傍晚的朔風刺骨，但極越總部的門前并無太多異樣，保安亭邊的大爺悠閑地抽着煙，内部停車場依然停了不少車，辦公樓裏的燈光也都亮着。幾棵樹被風吹的猛烈地晃動着，樹枝似乎在不停抽打背後的極越 LOGO，有員工告訴我：夏總還沒走，供應商也在，晚上股東代表據說也會來，大家還在協商解決方案 ......
不管最終的協商結果如何，今晚對夏一平、供應商、股東代表和極越員工，都将是個不眠夜。至于那些已經擁車極越 01 和極越 07 的車主們，同樣會有那麽一瞬後悔當初買車的決定。
極越暴雷，他們都沒法好好過年
12 日中午，極越員工小 A 在社交平台發布 " 入職極越三個月，原地解散了 " 的内容，她表示，公司 10 月醫保沒交，11 月社保公積金沒交，12 月工資不發，N+1 遙遙無期。
在文案發布的同時，小 A 正和一衆極越員工正在公司會議室門口堵着，他們等待的是 CEO 口中的 " 下午兩點給方案。" 與此同時，小 A 也開始了求職問有沒有車企收設計師。
像小 A 這樣的極越員工還有很多，他們面臨失業和公積金斷交的情況，加之馬上就到了年邊上，也很難一下找到心儀的工作。用他的話說就是：" 這個年都過不好了。"
而讓極越員工們 " 過不好年 " 的正是 12 月 11 日夏一平面對全體員工發起的一次視頻會議。這次溝通的核心内容是要進行内部調整，夏一平表示極越要進入 " 創業的 2.0 階段 "。
随後，在極越的當天發布的内部信中，給員工提供了兩種裁員的解決方案。主要分兩種，一是離職賠償 N+1，但沒有明确的賠償發放日期，先前被裁員的員工賠償也将延期發放；第二種是可以留下，但工資停發、社交公積金斷繳。
對此，不少員工對這種處理方式表達了不滿，這也是 12 日他們圍堵 CEO 要說法的原因。
不隻是員工又憂心忡忡，極越經銷商也遭遇難題。有銷售人員表示自己同樣是工資不發、社保不交 ......。而在 11 号當晚，前一秒還在做直播的極越汽車女主播，突然被通知說公司原地解散，聽到這個消息的主播簡直兩眼一黑，直接哭了出來。
不過，12 日當天，全國各地的極越體驗店都玩起了直播，有意思的是，他們中的大多數流量比平時都高出很多，仿佛在吃 " 斷頭飯 " 一樣，最好的一頓也是最後一頓。
另外，有供應商 B 向汽車公社吐槽 " 看到極越暴雷，感覺天都塌了。" 從供應商的口中得知，極越的錢本來就不好要，之前做的項目還沒結款，這下暴雷更沒希望了。與此同時，在 12 日當天，就有供應商發布聲明傳出極越欠款 3700 萬元的消息。
極越的雷聲也在用戶群體裏驚吓了不少人。
小編的朋友小 C 曾在一個月前購買了一輛極越 07，當時新車上市，小 C 看着車子好看，價格能接受，加上智能駕駛的廣告滿天飛，就果斷提車。就在昨天下午，朋友發視頻吐槽：極越倒閉了，我的極越 07 還能開嗎？會不會開一半停路上？
買上車的擔心，沒交車的也擔心。社交平台上有不少準車主發布相關内容，表示自己看車時銷售拿了他的手機直接鎖單，然後就降價了，然後就倒閉了，都怪自己太年輕。還有人說自己的銷售已經跑路了，" 錢和車都沒了，急得團團轉 "。
時代的塵埃落到每個人身上，都是一座大山。從員工到經銷商，從供應商到車主，一個車企命運的起落關系到一個産業鏈條上的多數，這是很多人不想看到的結局。
但車市又是殘酷的，淘汰賽下，光是今年就有高合、威馬、哪吒等新勢力車企相繼暴雷，甚至連頭部經銷商都在車市的洗牌中搖，欲墜。極越汽車正是在這種情況下走向命懸一線。
說話間，已經是 12 日晚 23 點，有内部人士告訴筆者：員工談判代表進去談判了 6 個小時，上個月（11 月）的社保 25 分鍾之内到賬 ......
70 億财務窟窿，百度是 " 救命稻草 "？
從 12 日上午極越給的答複來看，用員工的話來說就是 " 跟沒說一樣，沒有解決問題的方案。" 而新一輪談判的結果也無非兩種，一種還是延期賠償，另一種是有資金進來公司繼續運行，但從目前的情況看，前者是大概率發生的。
看到這裏，有人不禁想問：好端端的企業，又是吉利和百度聯手造車，怎麽一夜之間就垮了？
是啊，怎麽突然就垮了。
極越算是含着金湯匙出生的品牌，作爲吉利和百度合作造車的産物，極越汽車自從 2021 年初成立起，吉利負責硬件技術，百度提供軟件支持，李彥宏更是多次親自站台推廣。但随着造車資質等問題，吉利掌握了極越汽車 65% 股份，逐漸掌握了主導權，百度則退居幕後。
這種股權結構的變化，導緻極越在獲取雙方資源支持時面臨微妙的處境。
此前就有報道稱，極越的突然崩盤核心在于股東方支持力度不夠。作爲主要出資方的百度對極越汽車能夠實現盈利的前景不看好，選擇及時止損；而最大股東吉利主要負責提供平台和技術，收取代工費用。随着《台州宣言》的發布落實，優化結構的吉利更不可能投錢給極越。
這時，已經 " 退居幕後 " 的百度，其态度就顯得更加重要。百度投錢則極越生，百度斷供則極越死。極越 CEO 夏一平也在 12 日當天向百度隔空求支持的表示：" 百度擁有極越汽車 80% 投票權，股東沒有給予支持 "。
但也有消息稱，百度不撤資的條件是夏一平退場不再擔任 CEO。因爲百度在今年 10 月曾派财務團隊進入極越盡調，爲後續 30 億投資做準備，結果發現極越一灘爛帳，有高達 70 億财務窟窿，因此決定不再繼續投入。
對此，夏一平是否認的，說 " 可以查帳 "。問題在于，此前就傳出極越首席财務官劉吉甯失聯并帶走了極越的賬本。而根據劉吉甯最新 IP 定位，大概率已經到了新加坡，70 億财務窟窿成了無從查起的爛賬。
雖說今晚内部傳聞股東代表會抵達極越總部參與下一步的讨論，但百度會接下走到這一步的極越汽車嗎？
從銷量上看，極越截至 2024 年 11 月，極越汽車的累計銷量也隻有 1.4 萬輛，這種銷量水平是不足以支撐一家新能源車企在如此殘酷的環境中存活下來的。加上 70 億的财務窟窿和以這種方式參與到中國智能汽車史上留名，百度還會淌這趟渾水嗎？
車市的淘汰賽走到這裏，極越不是第一家被淘汰的，也不會是最後一家。隻是，當造車最後淪爲一場資本的博弈，他的初心和産品好壞已經不重要了。用一位極越員工的話說就是，" 最後遭殃的，隻會是數以千計的打工牛馬和數以萬計的存量車主。"
行文至此，筆者接到朋友的電話問我在忙什麽，告知後他說：" 很抱歉第一次知道極越汽車這個名字，就是它要倒閉的時候。"
本文來自微信公衆号 " 汽車公社 "，作者：李思佳，36 氪經授權發布。
