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文 | 雷達财經，作者 | 李亦輝，編輯 | 深海
" 鲶魚 " 問界，正在攪動新勢力的一潭春水。
據 36 氪報道，理想汽車近日召開了秋季戰略會，讨論了理想汽車未來 5-10 年的戰略方向和落地節奏等。其中對于風頭正勁的華爲汽車，理想不僅将其視爲第一競争對手，同時還做出了暫避新款 M7 的鋒芒，繼續強化家庭市場的産品長闆，加快補上智能駕駛研發短闆等戰略修正。
迫使理想不能正面對抗的問界，正在高歌猛進。
10 月 8 日，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案董事長餘承東公布了最新數據，10 月 7 日（截止 10 點）問界新 M7 累計大定 55506 台，單日新增 4197 台。要知道，該車今年 9 月 12 日才上市，僅 25 天能斬獲超過 5 萬輛定單，放眼國内還沒有一款新能源車型能做到如此成績。
華爲雖然遵循着不造車的承諾，但其智選模式主導下的問界，一直以來都被視爲理想的直接競争對手。理想汽車 CEO 李想也曾直言，2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了。
而問界新 M7，還有即将上市的問界 M9，都朝着理想的産品矩陣看齊。如果說産品層面的碰撞還一時難以分出勝負，有着華爲背書的問界在品牌、渠道等方面似乎更勝一籌。因此，" 揚長補短 " 戰略可以讓理想盡快補上智駕的短闆，同時銷量盡量不受影響，但要想持續留在競争激烈的新能源牌桌上，與問界這個強力對手的全面戰争遲早要來。
從隔空互怼到避戰
自從華爲一隻腳伸進電動汽車産業鏈，就和理想成了一對 " 冤家 "。
早在 2021 年底，賽力斯與華爲以智選車模式展開合作，共同推出 AITO 問界汽車品牌。合作不久首款車型問界 M5 在 2022 年 2 月正式上市，其中整車産品的研發、智造、交付服務等由塞力斯負責，而華爲則是深度參與産品定義、整車開發和渠道銷售。
這種模式下，問界可以做到一年連發兩款新車，效率超過一衆新勢力。隻是首款車型問界 M5 銷量表現中規中矩，未給同價位的産品造成太大沖擊。
2022 年三季度，問界 M7 上市交付，該車售價爲 31.98-37.98 萬元，定位與理想 ONE 同級，但起售價格低了 3 萬元，這給同樣主打增程式技術、智能化的理想 ONE 造成了極大的沖擊。
數據是最好的證明。問界 M7 推出的第二個月，理想 ONE 銷量就大幅度下降，2022 年 8 月僅交付 4571 輛，同比近乎 " 腰斬 "。
事實上，除了性價比優勢，問界 M7 在智能性、功能性等方面也趕超理想 ONE。一年後的 2023 年 6 月 13 日晚，李想在微博上發文表示，"2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這麽強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力 "。
李想坦言，華爲的超強能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停産，一個季度就虧損了十幾億。理想的能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了。
顯然，首次 " 交鋒 " 華爲是勝利的一方。今年 9 月 12 日，問界新 M7 上市，作爲升級款，該車在車身、底盤、性能，以及智能化上都有煥新升級。
按照餘承東的說法，問界新 M7 大五座版作爲升級打造的全新車型，整體升級投入超過 5 億元，新車搭載了華爲鴻蒙智能座艙 3.0 及華爲高階智能駕駛 2.0。
除了性能升級，問界新 M7 也更具性價比，新車售價區間爲 24.98 萬 -32.98 萬元，比老款低了 4 萬元。如果算上前期的優惠權益，問界新 M7 限時直降達 7 萬元，這也是造成訂單激增的一大原因。
問界新 M7 上市後，餘承東于 9 月 25 日的華爲秋季全場景新品發布會上首次披露了日均超過 1500 台的訂單量。同時，在透露問界 M9 将于 12 月發布時他表示，"（問界 M9）不僅是 1000 萬以内最好的 SUV，也是馬路上能看到的最強的 SUV，領先最接近我們的産品整整一代。"
如果聯想到李想曾放言 " 理想 L9 是 500 萬元内最好家用旗艦 SUV"，雙方似有隔空較勁的意思。
另外，網傳顯示有疑似 " 理想員工 " 抨擊問界 M7，表示問界不等于華爲，買問界不等于買華爲，華爲并未造車，質疑問界 M7 是油改電的産品。随後，AITO 問界汽車發布一篇題爲 " 問界新 M7，實力全開，無懼诋毀 " 的文章，回應外界對問界 M7 質量問題的質疑，稱 " 事實勝于雄辯，實力遙遙領先 "。
在業内看來，問界新 M7 在空間、動力、智能座艙、智能駕駛等方面可以說都是追着理想 L7 打，同時兩車也都是增程式 SUV，無疑給理想帶了較大壓力。
在上次被華爲 " 打殘 " 後，理想汽車在 2022 年 9 月底的雁栖湖戰略會上達成一個重要的共識，全面學習華爲，學習最先進的企業。
善于學習總結的李想，這次也不會坐以待斃。根據這次戰略會透露出的消息，理想将華爲視爲最強力對手，暫避問界新款 M7 眼下的鋒芒，據悉在銷售端的應對話術不主動提起問界 M7，同時在智能駕駛領域加速投資。
智能駕駛慢了半拍
理想汽車的秋季戰略會，透露出的另一個信息是，強化智能駕駛的投入。
根據媒體報道，戰略會單獨花了一天時間來讨論智駕要如何投入，最終達成了一個重要共識，就是 " 花錢 "：" 賬上趴着 700 多億的現金，要把它轉化成持續的競争力。"
李想在這次會議總結中反思，智能駕駛的全力投入晚了半年。投入不足落下的課，隻能通過加強投入來解題。
過往在研發上謹慎投入的理想，其智能駕駛研發起步也較晚。從時間線來看，自 2021 年自動駕駛發展技術轉向不依賴高精地圖的城市導航輔助駕駛（Navigate On Autopilo，城市 NOA），所有車企都來到了同一起跑線（該功能在各車企有不同稱呼，蔚來稱爲 NOP+、小鵬稱爲 NGP、華爲稱爲 NCA）。
但如今，理想的智能駕駛落地計劃與小鵬汽車和華爲之間存在差距。此前在 6 月下旬，理想汽車智能駕駛副總裁郎鹹朋表示，理想将于本月向北京和上海的内測用戶交付不依賴高精地圖的城市 NOA 功能。下半年，城市 NOA 的開放區域将逐步增加。
相比之下，目前小鵬已經在廣州、深圳、上海等多地開放了城市 NGP，年底前将支持市擴大至 50 座。
問界新 M7 搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，已獲得了消費者的認可。餘承東 10 月 8 日公布的 " 戰報 " 顯示，ADS 高階包選裝率超過半數，其中五座版占比 81%，五座 Max 版本 ADS 高階包選裝率爲 70%，六座 Max 版本 ADS 高階包選裝率爲 68%。
根據規劃，問界城區智駕領航輔助（城區 NCA）功能将在今年 12 月覆蓋全國城區。
随着用戶對智能駕駛的重視程度空前提升，智能駕駛技術已成爲高端、高配車型的标配，而一直聚焦中高端市場的理想，顯然不想讓智能駕駛的軟肋存在太久。
10 月 10 日，理想汽車也已通過招聘公衆号發布智能駕駛團隊招聘特輯，對外開放算法工程師、大模型工程師、軟硬件工程師、測試工程師以及運營類共計 50 個社招崗位。
目前的業内共識是，新能源車上半場是拼電動化、拼續航，下半場要拼智能化。而問界在智選模式下智能化由華爲強大的實力賦能，因此理想要全面超越問界現在看起來并不現實，但智能駕駛是理想必須要啃下的硬骨頭。
試水純電動車市場
如果分析理想汽車在新勢力中取得銷量領先的原因，增程式這一技術路線就不得不提。
資料顯示，增程式混合動力汽車即通過增程器（一般來說也是内燃機）工作帶動發電機爲電池供電，電池輸電給電機驅動車輪轉動的汽車。隻是這裏的内燃機不參與驅動，隻負責給電池充電。
盡管這種技術路線一直被貼着 " 落後技術 " 标簽，但由于其能有效解決電動車的裏程焦慮和續航焦慮問題，在消費者眼裏表現出 " 真香 "。因爲對于家用中大型 SUV 而言，長續航是很重要的一項優勢。
目前，理想汽車車型均爲增程式車型，其今年以來銷量也領先于其他新勢力品牌。數據顯示，理想汽車今年前三季度累計汽車交付量達到 24.4 萬輛，達到全年目标的 81.4%。相較之下，蔚來、小鵬汽車、極氪等新勢力車企達成率尚不足 6 成。
而且從整體車市而言，增程式汽車銷量增速更快。中國汽車工業協會最新數據顯示，純電車型今年前 7 月的累計銷量達 326 萬輛，同比增長 29.5%，插電混動類産品累計銷售 126 萬輛，同比增長近九成。
随着增程式熱銷，去年以來包括零跑、深藍、哪吒、岚圖、問界等具有不同曆史背景的新能源車企，均基于增程式混動産品的布局，實現了銷量大幅增長。
近日有市場傳聞，小米的第二代平台将采用增程式動力。小米社會招聘官網顯示，目前已經放出相關研發崗位，包括增程系統設計開發工程師、燃油系統工程師、排氣系統工程師等。
業内将此看做是 " 需求決定市場 " 的又一案例，不過對于增程式技術路線的争議并未停歇。有質疑者認爲，目前增程式技術是有一定的市場，但是節能減排和零碳是新能源汽車的終局，包括增程式在内的混動技術路線決定了它大概率成不了未來的主角。
作爲增程式領頭羊的理想，已準備進入純電領域，其純電 MPV MEGA 将在今年四季度發布，據悉定價在 50 萬元以上。
理想汽車商業副總裁劉傑表示，" 我們有信心，它将成爲 50 萬以上銷量第一的産品，不分能源形式、不分車身形式。"
但是，吃到了增程車紅利的理想，進入到的純電賽道是一個競争激烈的市場，其首款純電産品能否經受住市場考驗，以及其過往的爆款經驗能否可以複制仍未可知。
