比大 7 座 SUV 多一分舒适性，也比傳統 MPV 多一分操控性。
撰文：盧偉嘉
說出來你可能不信，我有一個富二代朋友，家裏雖然有寶馬 X7、奧迪 Q7、邁巴赫 S 級等百萬級豪車，但他爸爸唯獨喜歡開大衆威然出行代步。
起初我是無法理解這種消費和用車行爲的，不理解富豪爲什麽會買一輛被稱爲 " 四不像 " 的大衆，也不理解在公司有一位專職司機的前提下，他爸爸爲什麽放着豪車不開，将一輛 MPV 作爲主要代步車。
在我看來，MPV 是功能性較爲單一，是爲了解決用戶第三排剛需而生的汽車品類，一輛合格的 MPV 應該先做好自己的本職工作，大空間、舒适性和便捷性缺一不可。而基于途昂相同 SUV 平台打造而來的威然，由于車身結構的限制導緻它無法像大多數 MPV 一樣同時滿足以上三個條件，所以我對大衆威然這款跨界 MPV 的初印象并不是太好。
直到上個星期，我經過 " 深圳—惠州 " 雙城試駕的深度體驗之後，終于找到了大衆威然的最佳使用方式，也逐漸理解朋友爸爸爲何會獨寵這台 " 四不像 "。
是 MPV 也是 SUV
俗話說 " 有得必有失，有得必有失 "，其實傳統 MPV 和跨界 MPV 都是利弊共存的。在大多數情況下，我們在受用傳統 MPV 的同時也要付出相應的代價，傳統 MPV 在擁有大空間和高空間利用率的背後，是接近廂式貨車的車身造型，是 " 職業司機 " 般的駕控感受。
同理，如果你能接受大衆威然由于跨界定位帶來的先天性不足，那麽你便可以最大化地享受到威然的優勢。
那麽大衆威然相較于傳統 MPV，有哪些地方是需要我們做出取舍的呢？我總結了以下三點：
1、舍：受限于 SUV 平台，威然的駕駛艙的地台偏高，對小孩和老人上下車的便捷性有影響。
得：擁有較高的離地間隙，可以帶來更高的通過性，同時也可以加裝電動踏闆改善上下車便捷性的問題。
2、舍：車長超 5.3 米，車寬接近 2 米，雖然擁有同級最大的車身尺寸，但空間利用率卻不盡如人意。
得：更修長的車身比例，帶來了更高顔值的外觀設計，同時還可以避免被誤以爲是 " 面包車 " 的尴尬。
3、舍：第三排座椅坐墊高度偏低，腿部空間不夠寬松，導緻整體乘坐空間略顯局促，座椅特性更偏向于大 7 座 SUV。
得：後備箱空間相當大，即便是 7 人出行也無需擔心行李放不下，尤其是當後排座椅折起之後，後備箱容積可達到 2100L。
除此之外，在雙側電動側滑門和第二排航空級獨立座椅的加持下，大衆威然的 MPV 屬性其實還是比較強的，這也是中國市場對高端 MPV 車型的基礎要求。
而值得細說的是，第二排獨立座椅具體囊括了可調夾角頭枕、電動調節座椅靠背、電動調節腿托、氣動按摩、加熱通風等功能，其中可調夾角頭枕可以提供更加服貼的側向支撐，電動腿托最高可調至水平角度，氣動按摩的按摩力度足夠強，确實可以達到緩解疲勞的作用，并不像大部分按摩功能一樣是 " 擺設 "。
就中排座椅的舒适度而言，無論是用于家庭出行還是商務場合，大衆威然都可以比較出色地完成任務。
這或許是因爲大衆威然吸取了前輩奔馳 R-Class 失敗的教訓，所以即便大衆威然的車型出身與奔馳 R-Class 一樣都是基于 SUV 底子衍生而來，但産品特點卻與奔馳 R-Class 截然不同。
相比之下，奔馳 R-Class 作爲一款車長超 5.2 米，售價數十萬的豪華 MPV，不但沒有雙側側滑門，而且中排座椅也沒有航空式獨立座椅，比大衆威然更加适合 " 四不像 " 的稱号，大衆威然顯然更符合中國市場對 MPV 的要求。
駕駛者之 MPV
近幾年，總有人說 MPV 是中國汽車市場的增長點，會像當年的 SUV 市場一樣迎來井噴。
但事實上，MPV 市場新車銷量不升反降，去年整個 MPV 市場全年銷量不足 100 萬，同比下降幅度超過 10%。
其實對于第三排座椅有剛需的家庭不在少數，隻不過當一個家庭的經濟條件不足以購買兩輛或以上數量汽車，那麽可以兼顧多方面的大 7 座 SUV 便成爲了絕大部分家庭的首選。這是因爲 MPV 車型除了在造型上容易引發誤會之外，操控性較差的特點也勸退了不少一家之主（主駕駛的意思），同時這也是 MPV 多爲家庭第二輛的重要原因。
而在這個時候，大衆威然的 SUV 屬性的優勢便得以體現了。
坐進駕駛座，以駕駛者爲中心的中控台布局會首先給到我一種 " 我不是司機 " 的心理暗示。
在實際體驗下也的确如此，大衆威然的轉向隻有小幅度虛位，車頭響應比較靈敏，而且人與車之間具有一定的溝通感，整個轉向系統會給到我可以以比較快的速度入彎的信心。
刹車制動力的輸出比較線性，而且制動力強，盡管是我首次試駕威然，也不需要花費時間去适應刹車腳感，更不用擔心爲了可以控制平順而導緻最後刹不住車。
與此同時，大衆威然的車身跟随性表現也很不錯，無論是在山路中穿越還是城市道路中通勤，威然的駕駛感受都更接近車長 5 米的中大型 SUV，而不是一輛 " 廂式貨車 "。在路上，我甚至會産生自我懷疑，這真的是一台車長超過 5.3 米的中大型 MPV 嗎？
但礙于車身自重接近 2.2 噸，哪怕我所試駕的380 TFI 版本能夠輸出 220 匹馬力，在高速公路上超車時的動力儲備也略顯不夠。不過相比于同級别純然油 MPV 車型，大衆威然的動力規格已經在平均線之上。
如果用兩個字來總結從深圳開往惠州這段旅程，我認爲是 " 從容 "。
大衆威然所帶來的駕控體驗，并不是别克 GL8、奔馳 V 級和傳祺 M8（燃油版）等中大型 MPV 可以比拟的，除了乘客以外，就連主駕駛座上的駕駛者都能得到大衆威然的優待。
時至今日，我相信仍然有一小部分人對大衆威然這款跨界的 MPV 是有偏見的，畢竟不是所有人都能夠 get 到跨界 MPV 的取舍之道，現階段的跨界 MPV 也并非要服務于 " 大衆化 " 市場。
簡單點概括，大衆威然的優勢在于比大 7 座 SUV 多一分舒适性，也比傳統 MPV 多一分操控性，隻要你找到了打造威然的正确使用方式，那麽它便是香饽饽了。
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