還未來得及停留在 2023 年銷量成績的喜悅與悲傷中，随着 2024 年 1 月的銷量公布，車企們已經馬不停蹄進入另一個年份。
由于在新能源領域步伐差異，各大車企 2024 年銷量目标也有明顯不同。或激進、或保守，誰在癡心妄想？誰又野心勃勃呢？
埃安與理想以 80 萬輛領跑新勢力 2024 年銷量目标。
2023 年埃安累計銷量 48 萬輛，同比增長 77%，遠高于我國車市 12% 的增長率。2023 年埃安銷量目标爲 50 萬輛，目标完成率高達 96%。
不過 2023 下半年埃安銷量明顯下滑，關鍵因素在于其依賴的網約車市場逐漸飽和。
2024 年埃安想要實現 66.7% 的增長率，如何脫掉 " 網約車 " 标簽是一大關鍵。爲此埃安正發力高端品牌昊鉑，不過是否有消費者會爲二三十萬乃至上百萬的埃安車型買單，還需要打一個不小的問号。
理想成爲 2023 年唯一一家完成銷量目标的新勢力，全年共交付 37.6 萬輛，同比增長 182.2%，超年銷量目标 7.6 萬輛。
銷量曲線一路上漲也讓李想信心倍增，80 萬輛的目标意味着理想要在今年銷量翻倍、月銷量要達到 6.67 萬輛。從銷量趨勢不難發現，12 月理想達到單月銷量最高點 5.04 萬輛，去年并未有月份實現 6.67 萬輛。
理想 MEGA 或将會成爲品牌新的銷量增長點，該車将于 2024 年 3 月 1 日上市。此外用時不到兩小時預售訂單就破萬輛，這還是在預售價高達 60 萬元的情況下，足以見得市場反饋十分熱烈。
但是理想 MEGA 并非沒有對手，因爲先前小鵬 X9 上市後，社媒上有不少用戶直接轉購後者。
從小鵬 1 月公布的銷量數據來看，X9 交付 2478 輛，意味着已率先搶占高端 MPV 市場先機。那麽理想 MEGA 還有什麽殺手锏？是否會用驚爆價來回應小鵬 X9？都是值得關注的問題。
2023 年理想銷量暴漲得益于 L 系列的成功，但是問界新 M7 對其造成了不小的影響，中大型 MPV 銷冠也在去年 12 月易主。不過官方表示，理想 L7/L8/L9 将迎來 2024 年款，或将改變這個局面。
但是問界不一定會給理想機會。
問界最爲激進，據其向上遊供應商傳達的信息顯示，其 2024 年全年銷量目标爲 60 萬輛。官方數據顯示，2023 年問界交付 9.44 萬輛，目标達成率 94.4%。60 萬輛的目标意味着問界要實現 530% 以上的增幅。
問界新 M7 無疑給品牌注入了強心劑。2024 年 1 月問界迎來開門紅，銷量達 3.3 萬輛，環比增長 34.76%，超越理想首次問鼎新勢力月銷冠軍。
按照問界新 M7 已收到 12 萬輛訂單以及問界 M9 的陸續交付，品牌銷量大概率将繼續攀升，當然這與要實現月銷 5 萬輛的目标還有不小差距。
問界同樣也将采用改款的方式來提振銷量，例如将在今年 4 月北京車展期間發布問界新 M5。同時，高階智駕也将成爲問界的一大抓手，今年 1 月 31 日起，問界 M5 和問界新 M7 智駕版開始陸續進行高階包 OTA 版本的升級，可在全國範圍内實現不依賴于高精地圖的城區 NCA 高階智能駕駛。總的來看，2024 年問界銷量大漲已是闆上釘釘。
而在 2023 年表現相對弱勢的哪吒汽車雖然将目标定在了 30 萬輛，但是 136.2% 的增長率也同樣激進。和其他新勢力不同的是，哪吒 CEO 張勇表示要在今年實現 10 萬輛的海外業績目标。
1 月銷量數據顯示，哪吒汽車海外銷量占比高達 28%，領跑國内一衆新勢力。東南亞市場的增長是其中的關鍵，目前哪吒已在泰國、馬來西亞布局工廠，據悉這兩座工廠都計劃在 2025 年投産，屆時哪吒有望搶占先機。
海外市場将成爲哪吒銷量增長的一大核心點，但是工廠投産與大規模的渠道建設不是一年就能建成，所以哪吒海外銷量爆發可能得等到 2024 年後了。
而小鵬和蔚來暫未公布 2024 年銷量目标，前者在 2023 年銷量目标爲 15 萬輛，最終完成 14.2 萬輛，後者則實現 16 萬輛。網傳小鵬的目标是 28 萬輛，但是個人認爲不太現實，關鍵在于小鵬的産能并未跟上。
據何小鵬微博顯示，品牌 1 月份積壓了上萬輛 X9 訂單，但是當月僅交付兩千餘輛，可想而知産能問題仍舊嚴重影響着小鵬的發展。如今新能源品牌選擇衆多，又有多少 " 鵬友 " 會堅定地等下去呢？
據乘聯會秘書長崔東樹表示，2024 年新能源乘用車批發預計達 1100 萬輛，同比增長 22%。雖然新勢力們體量較小，但是增長率遠超行業大盤，仍顯得十分激進。
以燃油車爲主的傳統大廠目标增長率集中在 10% 左右。不過就新能源闆塊的預計增幅來看，比行業大盤要高上不少。
例如長安集團，2024 年銷量目标定爲 280 萬輛，較 2023 年 255.3 萬輛的成績增長 9.7%。其中新能源闆塊增幅目标達 55.9%，要實現 75 萬輛銷量。作爲對比，2023 年長安集團新能源銷量 48.1 萬輛，同比增長 69.2%，漲勢良好。
目前長安手握長安啓源、深藍、阿維塔等子品牌。其中深藍、阿維塔漸入佳境，前者 2023 年累計銷量達13.69 萬輛，後者則在 2023 年由長安集團董事長朱華榮親自挂帥，集團内地位猛升。
此外廣汽集團要在去年 250.5 萬輛銷量的基礎上提高 10%，約增加 25 萬輛。廣汽集團總經理馮興亞在媒體采訪中表示，要将國際業務與新能源業務作爲重點。
根據廣汽集團此前的 " 十四五 " 規劃顯示，2025 年海外銷量目标爲 15 萬輛，以及從 2023 年全年海外銷量不到 5 萬輛來看，2024 年廣汽海外市場表現大概率不能支撐起集團銷量的增長。
那麽新能源業務和合資闆塊才是廣汽集團的增長點，例如 2024 年廣汽豐田将推出一款全新 SUV 車型，旗下品牌埃安持續發力等。
2023 年實現銷量大增 52.6% 的奇瑞卻反常地十分保守，集團董事長尹同躍表示：2024 年目标是銷量增長率再超行業 10-20 個百分點。手握星途、iCar、風雲序列，奇瑞在 2023 年已經實現新能源領域的全面排兵布陣。
對于 2024 年汽車行業的發展趨勢，尹同躍認爲形勢将更爲嚴峻，預計将處于低位增長。所以奇瑞的銷量目标較爲穩重就比較好理解了。
同樣保守的還有一汽集團，以 " 穩中快進、效益優先、鍛長補短、守正煥新 " 作爲 2024 年發展路線。和其他傳統大廠不同，一汽集團的體量非常龐大，2023 年實現 337.3 萬輛銷量，2024 年目标增長率僅爲 2.9%，增幅約爲 10 萬輛達 347 萬輛。
傳統大廠普遍預計 2024 年的發展形勢更爲嚴峻，燃油車市場緊縮、新能源轉型還未完成、體量更大、以效益優先，都是銷量目标更爲保守的原因，與新勢力形成鮮明對比，不過相對保守的目标也意味着更容易實現。
傳統大廠中還有一個 " 另類 " ——比亞迪，因爲他幾乎沒有傳統大廠面臨的以上問題。目前比亞迪尚未公布今年的銷量目标。
2024 年 1 月，比亞迪銷量達 20.15 萬輛，同比增長 33.9%。月銷 20 萬輛以上已經成爲比亞迪常态，如果保持這個增長率，那麽比亞迪年銷 400 萬輛幾乎沒有問題。那麽你們猜比亞迪最終銷量目标會是多少呢？
2023 年，長安汽車合資闆塊銷量占比已不到二成；廣汽在 2023 年實現自主闆塊的突破，合資闆塊遭遇逆風。
2024 年，長安将自主闆塊銷量定在了 220.4 萬台，意味着合資車企銷量目标僅爲 59.6 萬台，占比集團總目标的 18%。
今年 1 月，奇瑞集團銷量 20.1 萬輛，吉利集團銷量 21.35 萬輛。自主高歌猛進，意味着留給合資車的空間不多了。趨勢如此，合資品牌也求穩。
比如一汽 - 大衆大衆品牌 2024 年目标爲 105 萬輛，是少見的與 2023 年終端銷量持平的品牌。
一汽 - 大衆大衆品牌完成目标主要分爲兩步走，一是保持燃油車頭部地位，将投放 2 款全新産品及多款改款 / 換代年型，包括全新邁騰與中期改款高爾夫；二是 ID. 家族沖擊 10 萬輛，同時還将加快混動車型的落地。
再比如北京現代同樣十分低調，雖未公布 2024 年銷量目标，但從此前的規劃來看，北京現代要在 2025 年實現 50 萬輛規模。
2023 年北京現代銷量爲 25.7 萬輛，要實現 2025 年 50 萬輛的規模，年複合增長率約爲 40%，意味着 2024 年要達到 35 萬輛左右。在燃油車市場萎縮，新能源品牌形象還未樹立的時候，北京現代 2024 年要實現 10 萬輛的增幅并不樂觀。
2023 年主流合資品牌銷量表現乏力成爲普遍現象。度過了并不算順利的 2023 年，2024 年合資品牌或許要面臨更嚴峻的局勢。
關于 2024 年銷量目标的制定，與燃油車銷量強相關的傳統大廠以穩定爲導向，整體以務實爲主，特别是生存空間受到擠壓的合資品牌。
而體量較小的新勢力品牌則初生牛犢不怕虎，力求更高幅度的增長而換取一個留在牌桌上的機會。如果以 2023 年目标完成率來推測，今年大部分新勢力或将無法實現銷量目标。
不過，夢想還是要有的，萬一實現了呢？
