當地時間 1 月 13 日，馬自達 MX-30 e-Skyactiv R-EV（下稱 "MX-30 增程版）在 2023 布魯塞爾車展期間正式亮相，MX-30 增程版基于燃油版 MX-30 開發而來，将會搭載由轉子發動機、電動機和電池組構成的増程式混合動力系統。其中，轉子發動機不會參與直接驅動車輛而僅作為發電機使用，車輛的驅動則完全交給電動機。據馬自達透露，MX-30 增程版在歐洲市場起售價與 MX-30 純電版一緻，均為 35990 歐元。
可以說，轉子發動機已經成為馬自達的一個标簽。資料顯示，轉子發動機由德國工程師菲力斯 · 汪克爾（1902-1988）發明，轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放。相較傳統的往複式活塞發動機，轉子發動機因其結構較簡單的特性，在體積、重量及運轉平順性上占據優勢。
馬自達于 1961 年獲得轉子發動機的研發授權許可，并于 1963 年正式成立 " 轉子研究部 "。值得注意的是，此次技術授權對彼時的馬自達可謂一場 " 豪賭 "，曆史資料顯示，馬自達向 NSU 繳納高達 2.8 億日元的技術授權費，同時條款中還包括了專利權提供和技術使用金等細節。在後續的十幾年時間裡，馬自達是購得轉子技術使用權的廠家中唯一一個憑借該技術脫穎而出的廠家，憑借賽用環境下優秀的可靠性，搭載 R26B 四轉子發動機的馬自達 787B 賽車在 1991 年成為首個奪得勒芒 24 小時耐力賽冠軍的亞洲汽車制造商。在民用車方面，馬自達旗下跑車 RX-7、RX-8 時至今日仍為車迷所津津樂道。
然而，受限于轉子發動機的結構特質（密封差、燃燒室形狀問題等所導緻的燃燒不完全、排放和油耗雙高等問題），馬自達于 2012 年停止轉子發動機車型的生産，RX-8 成為最後一款搭載轉子發動機的車型，正式宣布退出市場。此後，盡管屢屢有轉子發動機後繼車型的傳聞，但馬自達始終沒有真正向市場投放搭載轉子發動機的車型。
2017 年，馬自達申請注冊了一份轉子增程混合動力系統的技術文件。資料顯示，轉子增程混合動力系統為前驅布局，電動機布置在前橋，電池組布置在底盤中部，而内燃機、發電機、油箱和逆變器則布置在車身後方位置。該增程混合動力系統由電池和電動機驅動，轉子發動機不參與工作。當電池組電量低時，轉子發動機将啟動并驅動發電機發電，而後經由逆變器将電能儲存進電池組。
2020 年，MX-30 被曝出将搭載由轉子發動機負責供能的增程混動系統，以此實現轉子發動機的回歸。據了解，MX-30 是馬自達旗下首款純電車，于今 2020 年 10 月在日本正式發布，定位緊湊型 SUV，兩驅車起售價 242 萬日元，四驅車起售價 265.65 萬日元。
MX-30 在外觀上與其它馬自達車型不同，前臉部分取消馬自達标志性的大尺寸盾型前進氣格栅，僅保留一條小尺寸進氣格栅。車身側面，特殊的 " 自由門 " 設計是該車的一大亮點，類似于 RX-8 的無 B 柱設計。車尾來看，整體設計風格簡約時尚，黑色車頂與下部包圍相互呼應，尾燈點亮後擁有家族标志性風格。尺寸方面，MX-30 長寬高分别為 4395/1795/1550mm，軸距為 2655mm。
内飾方面，新車采用左舵車設計，配備三輻式多功能方向盤，中控台上方設計了一塊懸浮式中控屏。此外，該車還采用了電子擋把，擋把前方同樣設有一塊多媒體屏幕，擋把後方為旋鈕式多媒體控制機構。
動力方面，MX-30 将搭載 e-SKYACTIV 純電動動力總成，最大功率為 143 馬力（105 千瓦），最大扭矩為 265 牛 · 米的電機，并匹配 35.5kWh 的電池組，續航裡程超過 200km。
作為 MX-30 的增程版，其外觀設計基本一緻。不過，新車擁有不同于 MX-30 EV 的專屬細節，MX-30 增程版在前翼子版位置配有代表轉子增程器的專屬标識，尾部帶有 "e-SKYACTIV R-EV" 銘牌。此外，MX-30 增程版還可提供一款 Edition R 限量版車型，其中 R 代表 Return（回歸），寓意轉子發動機再次啟用。作為該車專屬設計，其外觀采用褐紅色車頂配色，并在頭枕和腳墊等區域提供代表轉子增程器的專屬标識。
動力方面，MX-30 增程版配備容積為 50L 的油箱，并配備 17.8 千瓦時的電池組。在純電模式下，WLTP 續航裡程為 85km，在發動機介入即增程模式下，車輛的續航裡程可以達到 600 多公裡。
實際上，即便轉子發動機回歸，但以增程式方式出現，預計不會有太多消費者買單。
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