文｜李安琪
編輯｜李勤
9 月 13 日，在阿維塔增程技術發展論壇上，阿維塔科技副總裁胡成太表示，明年将開發一款容量更大的增程車型電池，電池包度數大于 50kWh，超充速度大于 4C，以解決增程用戶充電慢的痛點。
胡成太認爲，增程車未來應朝着向大電池、小油箱方向發展。電池大可以更好享受純電體驗，但電池再大、充得再快，用戶始終會有裏程焦慮，而用小的油箱可以解決油箱使用概率低的問題。
胡成太告訴 36 氪，随着電池包容量進一步擴大，增程車型未來還會朝着 800V 高壓平台方向發展。
今年 8 月，阿維塔發布了增程技術方案，阿維塔也借此形成了純電車型與增程車型并舉的産品布局。
不僅阿維塔，包括小鵬、極氪汽車、智己、埃安等純電品牌都将增程車型提上了日程。增加增程車型，已經成爲純電車企進一步刺激銷量的方式。
不過在理想、問界、零跑等車企已經市場先發的情況下，後入局增程的玩家們也許需要提供更具吸引力的增程方案。
胡成太認爲，增程車有能媲美純電的駕駛體驗、沒有裏程焦慮等優勢，但目前市面上的産品并非盡善盡美，問題主要集中在三方面：一是電池饋電時動力衰減厲害；二是發動機啓動時聲音吵；三是增程電池容量比較小、充電比較慢。
針對饋電時動力衰減問題，阿維塔與甯德時代共同研發了 39 度的神行超級增程電池，在饋電時的放電倍數做到 7.7C，在滿電時間可以到 9C，解決了電池動力衰退問題。
面對連續爬坡這類場景，阿維塔還使用 AI 大模型進行更精準的溫度控制，讓發電機的永磁體在更接近 140 度的溫度下才限制功率輸出，保持更好的爬坡動力。而過往行業普遍水平在 110 度時就已經開始限制功率，爬坡能力不足。
針對靜音問題，阿維塔還采用了電子機油泵技術與停機活塞主動控制技術，将怠速充電時的車内聲壓控制在 35.7dB。
在增程充電問題上，阿維塔則與甯德時代聯合開發了增混大電池，電量從 30% 充到 80% 隻要 15 分鍾，并且純電裏程達到 240 公裏。
盡管增程被不少行業人士視爲過渡性路線，但市場給出了實際反饋。今年上半年，國内新能源汽車銷量 494.4 萬輛，純電動車賣出 301.9 萬輛，同比增長 11.6%；插電混動車（含增程）賣出 192.2 萬輛，同比增長 85.2%。
同濟大學教授朱西産認爲，在歐美國家放緩電動化的背景下，增程車型的過渡時間可能會維持 20-30 年。這意味着增程車型将迎來黃金時間窗口。
朱西産建議，車企起碼要配置 40 度電池包 + 小油箱才有可能發揮出增程路線的優勢，同時增程發電機要朝着更加智能化的方向發展，而不是停留在隻發電的階段。
全國乘聯會秘書長崔東樹也表示，目前增程市場主要集中在 30-40 萬、10-20 萬兩個價格市場區間，在 20-30 萬的市場價位段，增程車型仍有巨大潛力。
而在黃金時間窗口期，部分價格段空白、車企集體切換增程的情況下，明年開始也許會形成車企增程産品蜂擁上市的局面。這又将是一場惡戰，而率先入局與布下資源的玩家會率先嘗到紅利。
