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踢車幫的小夥伴們本周《踢車問答》的5個問題已到有請踢車夏東來為大家答疑吧!
踢車問答第243期,火速戳開收聽!
本周入選的5個問題如下
問題 1
S-117:夏老師,現在國産車越做越好,又借着新能源的東風,以後有沒有可能國産品牌壟斷國内市場呢?還是說最多做到和世界一流品牌分庭抗禮,群雄逐鹿?
答:從以往汽車工業強國的情況來看,主要有兩種情形:本土市場小和本土市場大。中國與美國是典型的産業強同時也是主要市場。日韓德法等就是典型的産業強,市場小的外部依賴型。
中國又有自身的特殊之處,就是具備很強的出口導向性。中國是世界最大汽車市場也是最大汽車産地,現在已經超過德國成為第二大汽車出口國。而且,不論是外資還是中資,都在一道推波助瀾,讓中國向世界最大汽車出口國邁進。本世紀二十年代這後八年,會是一個波瀾壯闊的變革期。
當前的形勢是,德國汽車産業已經決心搭上中國這班船,而美國恰恰是第一個獲益者,特斯拉面向全球市場的中國制造基地已經迅速發展,出口和内銷的數量都很龐大。明年開始,奔馳、寶馬、奧迪、大衆在中國的新工廠都将進入批量投産階段。
這就意味着,要想獲得全球市場準入,自己的市場必須是開放的,鼓勵公平競争的。同時,本國自有的汽車産業的競争力也肯定是強大到足以占據市場份額的主體部分。這是與美國近似的地方。與美國不同之處是中國自身汽車産業有着與日韓德類同的出口導向性,因此他們必然是要"内外通吃"地去發展。這會極大地促進他們的競争力。
想象一下,就是如同日本汽車産業那樣強大的國際競争力,且立足于全世界最大的市場。這種勢能是獨一無二的,也是無以倫比的。隻是,這還是一個"潛力",就像是剛上中學時的姚明,具備成為優秀籃球運動員的得天獨厚條件,但能不能成為日後那顆巨星?三要素:知、行、時間。
問題 2
··光:夏老師,請問國産插混剛發展的16-17年左右的比亞迪、上汽的插混技術和目前技術有什麼區别,當年生産的二手插混汽車現在能買嗎?
答:在技術初期應用的階段,越早期的産品肯定越不保值。就是技術風險比較高。例如,早期的特斯拉車幾乎都隻能報廢處理,除非有人特意收藏,而不是使用。因為技術成熟度不夠高,體系尚未成型,就會發生較多的硬淘汰,即新的版本完全"跳線",采用了與過去不兼容的技術路線。
作為複雜技術集成的汽車,這種跳線的技術點越多,老車的維修養護難度越高,成本也越高。加上早期技術不成熟還有一個耐用和可靠性的短闆,導緻舊車下家用戶的風險高,舊車買家自然就不願接手,于是這種車的保值率就會很低了。
這是大面上的規律,具體情況則需要具體分析。比如,我2018年推薦自己上海的親屬購買了榮威RX5的插混版,因為不需要拍牌,能節省很大一筆錢還能馬上購車。至今,這輛車質量穩定,性能穩定,純電續航裡程沒有下降,運行的質感也沒有下降。除了更換過四輪刹車片和因為疫情封控換掉了使用三年的12伏電瓶之外,一切良好。如果是這樣的車,價格合适,買來用似乎問題不大。
值得注意的是,他們跑的裡程很少,每年都不到一萬公裡。這就是具體車要具體分析的地方。
問題 3
對方正在輸入…:您好夏老師,熱門車型都會減配(日 、德、韓、美、歐等車系),是不是更應該選擇偏冷門車型呢?(法系、或者日系的冷門車型,比如:斯巴魯、馬自達)
答:事兒分兩面來看,一方面是既然是冷門車,冷門二字表明多數人不選擇。如果選擇做少數人,自然是有一定風險的。因為這裡所謂的冷門、熱門,都是時間磨煉出來的結果,不是人們一時的誤判,基本上可以認為就是實踐檢驗的真理了。而"減配",另一種解釋無非就是價格貴。同樣錢買到的"量"比較少而已。這本身反映出上面說的實踐檢驗的結果:市場整體給熱門産品的估價較高,願意多花錢買它們。
另一個方面,是這個冷門它是因為什麼而冷?這個原因是否也是你的冷熱點?這就是為什麼即使冷,仍然有用戶購買它們。對不同的人來說,價值的評估和認定是不同的,每個人在意的點并不完全重合,甚至相反。所以,我覺得不能采取你提問當中的邏輯進行推導和判斷。也就是,熱門車比較貴或者減配,并不能推導出應購買冷門車。因為冷門車也很可能是因為"減配"而成為冷門的。
考慮買車的時候,最好的切入點是你對這款車是否有天然的好感,如果有,就進一步研究它的具體特性,看一下主客觀能否吻合,吻合程度是否夠大。人們一般都不會隻認準一款車,鎖定兩三個候選,具體問題具體分析。
問題 4
楊艦:夏老師,目前很多合資品牌的燃油車,特别是中型SUV,廠家給出的優惠力度特别大,例如Q5L優惠有7-8萬,其他如奔馳GLC,BMW的X3,福特探險者等,都優惠很多,您認為是否是國産品牌的競争導緻,還是純電混動等新能源車的普及有關,還是其他更重要的原因?
答:優惠力度大主要就是今年的第四季度的消費受到了疫情的嚴重影響,這是宏觀上的因素起主要作用。防疫的封控不僅讓人們的營生受阻,收入預期大幅度下降,還大幅度限制了出行需求,自然也就不會去購車了。這是一個很短期的影響,随着放開,新冠轉以常态化的呼吸道感染對待,一兩個月之間,社會活動就會恢複了。
對人們營生的影響可能會延長一些,畢竟賠掉的收入需要時間去一點點賺回來。這個可能會到明年二季度之後,甚至是下半年了。這期間車市都會較為低迷。如果有購車的打算,這一段就是很有趣的時間段了,去判斷底部,擇時買入。
至于國産品牌競争、新能源車普及之類的影響,那是常規的存在,且是"二合一"的。就是高檔品牌受到的國産品牌競争不在燃油車,主要就是在新能源車。新能源車擠壓了燃油車,國産品牌新能源車擠壓了高檔品牌的新能源車,推導出:國産品牌新能源車擠壓了高檔品牌的汽車(燃油+新能源車)。
問題 5
阮嘉烽:夏老師,汽車尾翼真的有用嗎?像保時捷,奧迪A7、S7、RS7都有電動尾翼,真的能在高速上行駛産生下壓力,而達到操控的穩定性?如果真的能産生下壓力,那油耗是不是又偏高了?那為什麼奔馳寶馬不裝尾翼,反而國産傳祺,長安都有。是不是隻是個裝飾?
答:真的有用。這個原理與飛機翅膀是一樣的,隻是反過來安裝而已。當一個物體在空氣中運動時,如果空氣從它上表面流過的速度與從它下表面流過的速度不一樣,就會産生垂直方向上的壓力差了。流速快的一面壓力比較小。這取決于表面的形狀。
尾翼的造型都是反翹的,制造出上表面阻力大,下表面阻力小的狀态,就産生了下壓力。油耗确實會因此升高,畢竟這樣做會一定程度加大空氣阻力,所以,電動可伸縮就是按需利用,以便盡量高效率。
尾翼的出現是在賽車場上,當然早期是絕對的功能性裝置,後來就演化出了裝飾屬性。畢竟任何功能性的裝置一旦其能效顯著,都會成為一種标志性的象征,也就産生了裝飾的價值。奔馳和寶馬當然也都會裝尾翼,隻是安裝尾翼的車型通常是高性能車。常規車的尾翼則直接沖壓在後備箱蓋的邊緣,因為需要的規格不用太大,這樣更美觀和諧,也更省成本。
一些比較便宜的車用尾翼做顯眼的裝飾,刻意地營造運動化觀感,目的是吸引年輕用戶,與車本身的性能需求關系并不大。這就好像人們愛穿運動鞋,并不是為了要去運動一樣。
本期踢車夏東給大家的問題
你覺得車市的底部會出現在何時呢?
上期問題的精彩留言
上期交流問題:
現在電動車有換電池和固定電池兩種,你傾向于購買哪一種?
@就愛
我傾向買換電車。優點就是效率高和保值率高。可缺點也明顯:比如車内空間利用率不好,可選擇車型少,各自為站,電池不通用導緻換電站覆蓋面不夠卻又有重複建設浪費社會資源之尴尬情況。所以我選擇再等等吧(反正高油價都習慣了)
@章帆
肯定是換電池啊,朋友的Model S現在出了質保換電池要16萬,問題是換完隻能賣30萬 新能源品牌的政策隻建立在它存活下來的情況下,也不能一直割老百姓韭菜吧。
@勝利
如果買新車時,新車電池成本不含在新車價格裡或者極少部分的話,那麼換電池也不錯,不然買個全新電池,沒跑多久,換個舊電池,心理跟實際都不劃算,而且電池衰退又快。
@項全
能換電自然更方便。我家裡有個親戚買了一台蔚來ES8,而且家就在合肥這邊。一個月換4次電池,單次續航400多公裡,基本上滿足出行需求了,省掉買一個車位的錢(安裝家用充電樁要買私家車位)。其實挺合算了。一個節省了充電的時間,換電才幾分鐘時間,另外一個換電可以使電池始終處于可使用壽命周期,也解決了車主電池質保的擔心。希望國家能盡快立法讓新能源車企解決過保電池回收利用問題,單純依靠企業自覺幫助購車用戶解決電池續航衰減問題,目前來說應該是做不到。
@虎年大桔
一直傾向于換電。首先,現在電池技術一直處于更新狀态,換電有利于使用新技術的電池。第二,有利于減少現有基礎設施的改造,現在很多城市裡的小區根本沒有預留充電樁,安裝充電樁需要對小區的充電環境進行評估,不在小區裡充電,也降低了小區車庫裡的用電風險。第三,可以錯峰充電,有利于電網安全,降低用電成本。第四,效率顯著,換電怎麼也比充電快吧。第五,有利于電動車普及,像我這樣沒買電動車的原因就是因為沒有合适的充電條件,總不至于為了換車而換個房吧。當然,缺點也不是沒有,就是投資成本高,不是所有的車企都能負擔得起。
@xiao
夏老師你好,我的觀點是支持換電。理由:
1.搭載換電系統的電動汽車的充電時間和排隊時間會大大縮短,起碼在固态電池未成熟之前在此方面是遠遠優于目前的"搖椅式"電池,因此可以大大減少用戶跑長途的焦慮。
2.換下的電池在廠家維護下進行充電,保存,修理,更換,可以有效保養電池,提高單塊電池的使用壽命,提高安全性。
3.廠家在提供換電服務方面會大額降低電動汽車基礎售價,省下的錢也足夠用戶租7,8年電池了,對大部分用戶也是一種福利。
4.在使用換電服務的期間,廠家可能會随着技術的更新,推出性能更加優越的電池包,也能給老客戶帶來更好的體驗。
@六個牛柳扭六扭ℓ
一個是能換電,又能充電;另一個是能充電。對比顯而易見啊…條件均相同的情況下,根本不用糾結..補能的選擇性多肯定是要比單一強,這毋庸置疑。但是換電的普及還需要走很長的路。這首先就是要将電池規格進行大體上的統一,或者将新能源車的品牌種類淘汰很多。畢竟地方有限,不可能在滿足絕大部分車主需求的情況下,建滿各個品牌足夠數量且不同的換電站。畢竟汽油所有車加的也就那幾種标号,哪個加油站都能滿足需求,但是換電站不一樣,現階段隻能滿足本品牌的車換電需求,這就非常有局限性了。
@Tong
夏老師,我在北京,四年前購買了北汽EU300換電版,這幾年用得不錯。我個人喜歡換電,理由如下:一,沒有固定充電樁情況下非常方便。這四年我沒充過一次電,每次到了換電站3分鐘換一塊電池,大部分時候不需要排隊。二,電池的老化和故障基本與我無關,因為電池是租的。三,将來有機會升級更長續航裡程的電池。四,價格便宜:充電版13萬元,換電版8萬元,差的5萬足夠我9.5年租金。五,充電站恒溫恒濕慢充,所以電池裡程紮實,我表顯300km 一般可以跑320km左右。六,收費相對合理:電費按照裡程計,所以停車開空調時耗電不收費。
@李遙
肯定是希望換電呀,因為電池壽命不用管了,充電不用管了,這多好,隻是北方電的還是不行,軒逸e-power買了6個月了,在目前北方冬季10油左右,已經沒有省油的優勢了哈哈,所有電池冬季北方慎重考慮吧!
@走走看看
這兩種充能技術路線,我更傾向換電模式。保持電池包的穩定,需要長期的檢測與及時檢查。換電模式在這方面優勢是有優勢的。車身一體化電池在制造成本上的優勢也是不容忽視的。所以,高端應該可換電,經濟适用型選車身電池一體化。
@A-小占百貨會銷禮品
便捷,降低續航焦慮。但是,是不是跟把電池作為車體一部分這種技術有沖突呢?還是說交給市場驗證?早些年,手機還是可以換電池的,現在基本都整合了,除了直闆按鍵的老年機。是不是電動車也會走這一條路?等快充和充電樁都充足的時候,就不需要換電池了?
@盛峰
選擇固定電池。固定電池相對換電電池更安全,随着以後充電速度加快、高速公路充電樁的普及,裡程焦慮會慢慢消除,現在的換電池的方式更像是一種營銷理念,給用戶多一種選擇的理由,給企業增加競争力!
@雲
當下肯定選擇固定電池,等換電方便到像加油一樣随處可加才能接受換電模式
@張新
從感性角度來講,我非常希望未來的電動汽車統一電池标準,實現标準換電。這樣用戶可以很方便地更換,升級電池,能夠減輕電池的衰減焦慮。但理性告訴我,這是不可能的,電池作為電動汽車的核心部件,容量,充電速率,安全性以及其他核心技術極大影響整車性能,其重要程度相比于手機電池對于手機,那還要重要的多。智能手機時代可拆卸電池全部消失了,汽車又如何能夠成為主流?另外,擺在新能源廠家面前的主要問題,是電池性能和成本的巨大矛盾,所以除了蔚來這樣不愁利潤的少數品牌,其他大部分廠家無法兼顧電池的持續換代,以及換電這種風險很大,投資很高的經營模式。在今天的慘烈厮殺環境中,如何生存和發展是最重要的。所以,我認為短時間内,換電無法成為主流。
@百裡奚童工
電動車的電池,是否可以參照手機電池的發展?手機剛出來是可以更換的模式,但是,現在的手機電池是固定的模式。
@顧偉隽
目前換電的設施匹配,還沒讓我有選擇固定電池跟換電的想法,更加注重的是電池本身的使用壽命長短。我相信不久的将來,無論是可以換電的車,還是固定電池的車都會選擇更換新電池來解決問題,因為電池本身是不能通過維修來保持容電量的。目前一直在觀望,電動汽車肯定越出越成熟,定位逐漸越來越精準,到那時即使比現在貴點那也買的安心開的舒心沒有那麼多焦慮吧。就電動車的試駕感受來說,在試駕的過程中還是更多的在體驗電動汽車的動力、底盤和操控等給駕駛質感方面所帶來的福利,銷售員在一邊一直在介紹這車的智能駕駛和各種功能如何全面,就是沒提電池的問題,證明還沒有底氣不成熟。
@威
家用轎車我傾向于固定電池,優點是結構更簡單,可靠性提高,可挖掘節省垂直空間,成本容易降低,像比亞迪海豹CTB電池就體現出優點。而固定電池最大的缺點是裡程焦慮,但随着800伏超快充解決高速充電,全國充電樁增加,電車續航提升等等,裡程焦慮會極大緩解。但是近兩三年在網約車和商用貨車方面,換電還有比較好的土壤。
上期幸運回複者:@張新
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