原創｜MFWIC 編輯｜Dkp
華爲這艘巨輪停靠在了汽車行業的港口，汽車廠商們該不該上船？
11 月 26 日，長安汽車與華爲簽署《投資合作備忘錄》。根據雙方協議，華爲拟成立一家聚焦智能網聯汽車的的新公司，業務主要涉及智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等。顯然，華爲車 BU 聚焦于智能電動汽車的核心技術，與堅持全域自研的汽車廠商不謀而合。以零跑汽車爲例，其全域自研包含整車架構、電子電氣架構，電池架構，電驅架構，智能座艙，智能駕駛六大領域。
華爲已然在 "Tier0.5" 乃至 "Tier0" 級供應商的道路上狂飙突進，且此次的合作夥伴非等閑之輩。與此同時，那道難以用 "Yes or No" 來回答的難題又抛給了汽車制造商們，選擇登上華爲這條巨輪，意味着車企将獲得智能化領域的強力助推，但難免會在午夜爲 " 獨立人格 " 而輾轉反側。
華爲奈何具有如此強大的号召力？無非是它在智能電動車的核心技術上構築起來的全域自研能力，這再次凸顯了新能源汽車不同于傳統燃油車的競争邏輯和要素。
全域自研的力量開始顯現
擁有全域自研能力可以使研發及制造環節的效率實現最大化，一旦形成規模後，企業将因此在技術積累儲備上 " 滾雪球 "，進而構築護城河，最具代表性的莫過于蘋果，不過，高收益也伴随着高投入門檻。
聚焦到汽車行業，雖然華爲再三明确不造車，但在新能源汽車中的電機、電控、電子電氣架構、智駕、座艙系統等領域構築起了全域自研路線，" 華爲系 " 悄然崛起。
新能源汽車制造商中執着于全域自研的屈指可數。特斯拉自不必多說，其自研滲透率全行業領先，僅感知硬件來自于供應商；比亞迪亦是采取垂直整合的模式，得益于在三電系統上的優勢，比亞迪在電機、電池、電子系統域控制器等方面均實現了自研，不過在智能駕駛方面，攝像頭、雷達、芯片等硬件仍需外采。
新勢力代表 " 蔚小理 " 選擇的是不同的路徑，他們更側重在智能化和軟件層面的深度自研，由此，他們在智能化體驗上獲得比同行更好的用戶口碑。但在三電方面，蔚小理自研廣度和深度并不強。
零跑汽車與比亞迪更爲類似，在三電和智能化等方面采用了全域自研的路線，目前除了電芯之外，包括電驅動總成、電池系統、車機系統、雲平台、智能駕駛、智能駕駛芯片、域控制器等均爲自研，比例高達整車成本的 70%。根據弗若斯特沙利文的資料顯示，零跑汽車是中國目前唯一一家具有全域自研自主研發能力且垂直整合程度最高的新興電動車企，從軟件到硬件實現了全打通。
這使得早前一直默默無聞的零跑汽車從今年開始銷量逐步走高，并開始被外界廣泛關注，直至在最近被全球第四大汽車集團思特蘭蒂斯看中，并在短短一個多月的時間，實現了簽署框架協議到完成投資交割，零跑一躍成爲資本新寵。
零跑獨到的全域自研
早在 2015 年，零跑汽車就制定了全域自研的戰略，當時行業内大多還都采用傳統供應商采購模式。
提早布局意味着零跑汽車有時間從智能電池、集成式電驅、自動駕駛算法，到 CTC 電池底盤一體化、智駕芯片、中央集成式電子電氣架構，實現 LEAP1.0 到 LEAP3.0 的進化。
因此，零跑汽車如今得以擁有幾乎覆蓋全品類的整車架構、高度融合中央超算的四葉草中央集成式電子電氣架構、支持 CTC 2.0 和 800V/4C 充電的電池系統、八合一電驅、高度數字化智能座艙 3.0、接近 L3 級别的智駕能力等核心優勢，是目前電動車領域最全面的核心技術布局，也爲零跑汽車研發推出新産品提供了強大的技術支撐。
以此爲根基，零跑汽車從設計研發到生産制造，都可以大幅提升工作效率并降低成本，同時可以根據市場需求快速推出适合目标用戶群體的産品，從企業端和産品端均可以提升自身競争力，這使得零跑汽車在激烈競争中能脫穎而出。
對比起來，特斯拉除了部分智能駕駛硬件外采，在三電系統、智能座艙、智能駕駛駕駛這些核心領域都全部自研。正是基于此，特斯拉擁有電動車絕對強大的性能優勢，自研芯片的成功則讓其智駕系統擁有充足的算力來支撐其純視覺路線的算法需求，同時能夠精準控制成本，也就構成了特斯拉的核心競争力。
同樣國内還有比亞迪，其早期在電池領域的背景，讓其擁有現在刀片電池、CTB 底盤、電控、電機等整個三電系統軟硬件和域控制器的自研能力，并在今年推出了跨時代的雲辇智能車身控制系統。可以說比亞迪如今在國内乃至全球迎來飛躍式的突破，也是長期堅持自研的成果。
但全域自研是一條非常艱難之路，需要有足夠的資源投入，也需要耐得住寂寞，堅守長期主義。
全域自研帶來的巨大想象空間
零跑汽車因何選擇全域自研之路？可以從創始人朱江明身上可以找到答案。作爲大華股份的聯合創始人，朱江明在電子通訊領域有着深厚的背景和造詣，其所搭建的技術研發團隊天然具有智能電動車全域自研的基因。
也正是因爲朱江明對電子領域的專業理解，零跑汽車有了一套自己對于全域自研和電動車的獨特打法，基于智能電動車的核心競争力，聚焦于電動化和智能化爲首要目标打造全域自研的能力。
零跑汽車敏銳捕捉到當下智能電動車用戶的主流需求，并在各項目的研發投入上确立優先級别。在零跑汽車看來，三電技術是核心，因此創立至今在電池、電驅、電子電驅和整車架構方面發力并奠定了優勢地位。2022 年全年，零跑汽車的研發費用僅爲 14 億元，步入 2023 年，零跑汽車銷量一路高奏凱歌，每個月不斷攀升，預計在 11 月單月交付将突破 2 萬輛，創月度交付新高。相比動辄投入過百億元的友商而言，零跑汽車敏銳且務實。
今年年初，特斯拉掀起 " 價格戰 "，零跑汽車能從容應對并從中殺出一條血路，離不開這份敏銳與務實。汽車作爲工業産物，研發成本将分攤至每台車上，洞悉用戶所需，聚焦用戶所需，零跑汽車帶來了消費者喜愛且具有價格競争力的爆款産品，某種程度上，零跑汽車也是一條 " 鲶魚 "，而這種理性策略也未嘗不是一種創新。
辯證地看，全域自研擁有較長的投資回報周期，某些領域的成果必然在短期之内不如拿來主義更加亮眼。比如在智能駕駛領域，零跑汽車就采取了跟随策略，在現階段保持主流水平，并沒有處于領先位置。不過這并不影響零跑的厚積薄發，由于所有技術都全部掌握，甚至每一行代碼都全部由零跑工程師編寫，雖然當下智駕能力上不顯山露水，但這将爲日後在的發力打下堅實的基礎。
随着技術成果相繼落地，零跑汽車已經度過了前期最痛苦的沉澱階段，下半場決賽中，其厚積薄發的技術策略已逐步獲得認可。摩根大通最近發布研究報告顯示，未來中國高級自動駕駛将迎來商業化，未配備半自動駕駛功能的未來車型将面臨銷售困境，比亞迪、零跑汽車尤其被看好。
因爲零跑汽車在電動化和智能化方面全域自研能力以及與斯特蘭蒂斯集團的聯姻，外界對于零跑汽車未來的發展給予非常大的想象空間。零跑旗下與電池、電驅以及電子電器相部件公司均爲獨立的法人主體的全資子公司，他們除了可以爲零跑汽車自身供貨後，将來還可以爲其他車企合作。旗下擁有 14 個汽車品牌的 Stellantis 集團在今年上半年累計銷售新車 332.7 萬輛，如果零跑汽車在今後的日子裏能與之深度協作，那麽零跑汽車将擁有巨大的想象空間。由此類推，外界預測零跑的市值達到 2000 億元人民币應該不是難事。
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