汽勢 Auto-First| 周光軍
" 瑞虎系列、艾瑞澤系列、探索系列和年内發布的新能源系列，将構成奇瑞母品牌的四大系列。給外界有點亂的奇瑞品牌其實并不亂。" 奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用，近日在探索 06 上市間隙接受汽勢 Auto-First 專訪時如是表示。
捷途、星途和 iCAR，将是奇瑞母品牌之外的有益補充，這些品牌将共同承擔和支撐起奇瑞集團 " 不斷向上 " 的目标。
截止 8 月 20 日，奇瑞全年累計銷量達成 100 萬輛。這個時間點足足比去年同期提前了兩個月。伴随着年内陸陸續續還有捷途旅行者、奇瑞 eQ7、iCAR 等 6、7 款全新車型上市，李學用對完成年底的沖刺充滿信心，他樂觀預計，奇瑞今年有望實現同比去年 50% 的勁增。
對奇瑞母品牌進行清晰梳理的李學用說，瑞虎系列定位于務實，目标人群爲顧家的大家庭；艾瑞澤系列主要爲講究實用的人群；探索 06 作爲奇瑞品牌的新潮序列，主打科技、安全、時尚和輕越野。歐萌達劃入探索系列。
李學用告訴汽勢 Auto-First，瑞虎、艾瑞澤和探索系列主要基于燃油車，而年内發布的奇瑞新能源系列，采用全新的架構，聚焦新能源汽車。奇瑞将在 10 月份發布新能源的品牌，它将是奇瑞母品牌下面第四個産品系列，是一個全新的構架。
四大系列明确分工基于奇瑞對未來車市的基本判斷。李學用認爲，燃油車在未來很長一段時間内還有很大的銷量潛力，雖然現在市場在萎縮，但是有很多人仍然希望能買到燃油車，燃油車的占比依然在占比 70%，奇瑞的目标是把燃油車做到中國的銷量第一。
全新上市的探索 06 基于對當下消費者的理解，瞄準兩個人群：一個是年輕人，一個是心态年輕的人。前者喜歡周末出去玩不斷探索，喜好輕越野，後者是有錢有閑，不論年齡，但是有一顆探索之心，經常出去玩一玩，類似釣魚，他們希望四驅的性能能夠探索走得遠一些，能夠到更好釣魚的地方去。
探索 06 主要的核心點是通過強大的技術實力幫助這些用戶。比如探索 06 的扭轉剛度超過 23000N · m，同時使用了博世 IPB 智能的刹車系統，實現了相當于電子限滑差速鎖的扭矩分配。同時，1.6T 發動機功率達到 145 千瓦，無論是功率、扭矩、性能都是全球非常優秀的發動機，所以探索 06 的性能天生越野。
與此同，探索 06 擁有四驅的性能和功能，也實現了讓消費者用兩驅的價格買四驅，用兩驅的油耗百公裏 7.49 來玩四驅。李學用認爲，探索 06 對行業的貢獻是奇瑞真正将主流的輕越野四驅市場的價格打到了 12 萬多元。
李學用認爲，輕越野市場是新的市場機會，會在很短的時間内，這個市場國内能做到 200 萬以上的市場容量。
未來奇瑞爲探索系列規劃了探索 05、探索 03 等一大波新車。不一定每個車都是四驅，四驅隻是其中一個屬性，奇瑞隻希望更多年輕人群對奇瑞産生更多的互動和理解。而真正絕對硬派、絕對越野，甚至皮卡的車型，在奇瑞集團内部的品牌定位是捷途，它會做得越來越野，做得越來越四驅，做皮卡也會做大排量的越野，也會有增程的越野和混動的越野，也會有超過基本上 1000kW 的四個輪端功力輸出的越野車型，這是奇瑞集團内部對品牌探索的定位，也是和捷途的區分。
李學用感慨地說，20 年前，我們一雙皮鞋可能穿四季，今天會根據不同的場合和不同的活動框架，包括出席不同的場所來選擇鞋子。其實每個人在鞋櫃裏能找到 10 種不同品類的鞋，這是需求帶來的，不是爲了做出來鞋子讓客戶買，而是因爲客戶有需求才做。汽車也是一樣的，傳統城市 SUV 的活動範圍就是應該在 50 公裏的範圍以内，通勤、代步、工具，能多一些智能和體驗。爲什麽做輕越野？爲什麽要加持四驅？爲什麽有這種高性能的體現？實際上就是從 50 公裏怎麽樣到 500 公裏，500 公裏多了山和水，多了不同的路況。這就是基于需求端的考慮，确實人還是想要貼近大自然，這也是探索 06 的産品初衷。
奇瑞汽車營銷公司副總經理柳永超說，10 天時間，探索 06 訂單接近兩萬。四驅的占比接近 70%，目前 60% 多的用戶都是特别喜歡四驅。
未來奇瑞品牌和新能源的定位越來越清晰。
奇瑞依然是走大衆化路線，偏家用務實，核心目标群體是務實顧家的人。基于此定位，奇瑞将打造以 C-DM 混動技術爲核心的新能源化車型，在未來三年左右，完全是以混動爲主，混動基于第五代混動專用發動機和第三代混動專用的變速箱，以及和甯德時代戰略合作的電池，10 月份即将發布混動車型，奇瑞會有 10 萬到 20 萬區間的 SUV 和轎車，不排除三年之後可能會有增程純電。
iCAR 品牌是以純電爲主。更多的側重科技、智趣、目标消費者是敢于嘗鮮的年輕一代。
星途定位高端，純電産品的核心是打造新紀元系列，目前有純電和 SUV 和轎車。而傳統車型如攬月、瑤光會不斷疊加混動化，持續向高端突破。
捷途将重點打造硬派越野和皮卡。第一類，承載式車身的硬派越野；第二類，非承載式車身的硬派越野；第三類，非承載式車身的皮卡。基于此定位，捷途的主要産品都會基于在 15 萬元以上，以 2.0T 爲主。混動車型也會裝配 1.5T GDI 和 2.0T GDI 混動專用發動機。同時，在 T-3、T-2 上會采用雙勢能電機，來實現在電機時代的扭矩分配和四輪獨立轉向，以混動爲主。T-2、T-3 上還會出皮卡車型。未來捷途的重心會基于旅行 +，打造更多的硬派越野車型。在硬派越野車型上，以品類覆蓋動力總成形式，即基于外觀、越野性能、使用場景的需求來選擇車型，而不是動力總成形式來決定消費者購買。
李學用認爲，燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。同時，李學用預言，中國市場到明年年底，包括合資品牌，含特斯拉在内，隻會剩 8~10 家企業。手機是汽車行業的縮影，手機去年隻剩 5 個品牌了，2010 年的時候有 300 多個，2015 年的時候有 110 多個。2018 年的時候有 35 個，去年隻有 5 個品牌，vivo、OPPO、小米、華爲、蘋果。競争格局擺在這裏。
李學用同時認爲，車市的競争關鍵是三點。第一，品牌對于産品價值的把控；第二，對于用戶的理解；第三、對于成本的控制。這三點事關生死存亡。而在這些方面，奇瑞有優勢。比如成本的控制，探索 06 基于全球而研發。在研發成本上是貴的，要滿足歐盟、拉美、澳新、東盟的碰撞驗證，但是銷量是翻倍的，這是一個全球車，意味着規模效益會有很大的體現。
在奇瑞看來，并非隻有電車才能智能化，奇瑞不管是燃油車、電車還是混動，都在全面的智能化，也完全跟得上這個時代。燃油、純電、混動不是泾渭分明的，是該有的時尚外觀、該有的科技配置，燃油車都有，沒有任何障礙的，尤其是全球化、規模化、人才技術引進都能夠實現。奇瑞在智能化領域有人才和技術的儲備，自動駕駛有大卓，智能座艙有雄獅科技。同時，電子元器件、芯片，包括大屏的價格體系的競争和叠代是很快的，能夠把自動輔助駕駛的功能實現控制在 5000-6000 元，這是實現智能化的核心問題。
李學用說，奇瑞今年首先保證不低于行業增速；其次每個月都要較上月有所增長。今年汽車行業燃油車整體下滑 7%，而奇瑞的燃油車增長了 40%，整個行業基本持平的情況下，電車增長 22%，混動增長 120%，目前的趨勢來看混動，預計在明年就會達到 200 萬輛到 300 萬輛，是很大的市場空間，因此奇瑞在加速混動化。
