在一片質疑和不理解的聲音中，9 月 21 日蔚來還是發布了旗下首款智能手機 NIO Phone。
雖然在蔚來創新科技日當天，整場發布會圍繞蔚來全棧自研的戰略和布局展開，但無論是資本還是業内都沒有一如既往的好評。并且蔚來目前仍處在巨大的虧損，且不能自負盈虧時，手機一端又爲其帶來不可避免的精力分散和部分支出。
蔚來是第一個吃螃蟹的
随着汽車智能化的發展，實際上繼智能手機之後，智能汽車成爲了更大的移動終端載體，智能化導緻了目前手機與汽車在很大程度上的屬性接近。
車企與手機深度綁定這一動作，蔚來也不是第一個。去年 7 月，吉利就高調宣布收購魅族。其背後之意就是借助魅族來做好車機。
當下，業内普遍認同的觀念是，未來的智能汽車産業必然要與手機深度交互。
但第一個下場做手機的，不是 BBA，不是大衆、豐田，更不是特斯拉。而是成立近 10 年依然還在虧損的蔚來汽車。
在蔚來創新科技日上，手拿兩台 NIO Phone 的李斌人生中又多了一個新體驗，這恐怕也是汽車行業曆史以來第一人。
6499 元的起售價，超過了蘋果新機 iPhone 15 的 5999 元，與今年振奮國人，遙遙領先的 Mate 60 Pro 起售價相同。
搭載高通骁龍 8 Gen2 領先版，最高 16GB+1T 内存組合可選，配備 6.81 英寸屏幕，支持 1-120Hz 可變刷新率，搭載 5000 萬廣角 + 超廣角 + 潛望長焦後置三攝。
至于體驗，筆者有幸在手中把玩過幾分鍾。至少在個人看來，除了與蔚來汽車相關的功能之外，無論是相機畫質的處理還是順滑度來看，要相比 iPhone 15 和 Mate 60 Pro 還差一些。
也就是專門設置的與車相關的定制濾鏡，可保留車身顔色、展示車輛運行狀态；功能上，蔚來首創了 NIO Link 車控鍵，能夠一鍵完成遠程控車、查看車輛狀态、落窗升窗等基礎需求。簡單來講，就是比當下自帶手機 APP 的車功能多了一些。
那會有人買嗎？
手機業務砸錢搞
在發布會上，李斌會所在發布之前就有一些電商平台找過來，想搞一個首發資格，但都被李斌婉拒了，因爲也沒打算賣幾台。
根據秦力洪在發布會上的說法，目前蔚來手機在沒有三方渠道發售的情況下，備貨已經售罄，訂單排到了 12 月份，但具體數量卻沒有透露。
但截止 8 月份，蔚來總累計交付 383908 輛。按李斌的說法，一台 NIO Phone 大概在 1000 元左右的利潤，即使每一輛蔚來車主都買一台，也隻是 3.8 億的利潤。
而且，蔚來并不打算有廣告創收。李斌說：" 今天安卓系統的生态，因爲各種原因，互聯網收入都是非常重要的一個收入來源。但這件事情肯定要占用更多手機資源、系統資源，我們沒有這樣的包袱，我們團隊沒有用廣告掙錢的念想。"
而蔚來的手機業務團隊多達 500 人，每年投入 5 億元。這同蔚來賣車一樣，入不敷出。在手機業務上，蔚來至少每年保證 50 萬台 NIO Phone 的銷量才能做到收支平衡。
但就從蔚來汽車的交付量來看，即使是車業務，也沒人能預見到蔚來年交付 50 萬輛是什麽時候，年銷 50 萬台 NIO Phone 更是遙遙無期。
如李斌所言，蔚來汽車的車主半數使用的是蘋果手機，但是因爲蘋果手機的開放性不足，讓其與蔚來汽車之間實現車機互聯存在困難，所以蔚來手機便承載着李斌改變這一困局的載體。
但筆者有一點是真的想不明白，有沒有考慮過手機用戶的體驗，對于人而言，手機使用的體驗、頻次和重要性比車重要的多。尤其是習慣了 IOS 的蘋果用戶，你很難讓他用回安卓系統。
蔚來手機爲蔚來車主而生不假，但蔚來車主用了 NIO Phone，拍照沒 Mate 60 Pro 和小米的徕卡好，拍視頻沒 iPhone 好。所以，我還是有些不理解其實。
也許資本同筆者有一樣的不理解，或者有更高層次的看法，至少這一次沒有再爲蔚來的瘋狂買單。
燒錢，持續燒錢
何小鵬曾托人給李斌帶話，建議他謹慎投資，謹慎花錢。前者在 G9 的定價風波後痛定思痛，大刀闊斧改革組織架構，降低産品售價，銷量立竿見影回暖。
而李斌在發布會上分享了這個事情，依然很堅定自己的選擇。
" 長久以來，外界一直在質疑蔚來做手機的事情，有善意的也有惡意的，對此我想表達的是，不是因爲手機公司都在造車，也不是蔚來造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用戶需要一款能夠讓蔚來汽車更好用的産品。"
來看看蔚來創新科技日前的股市反應。
9 月 19 日，蔚來美股單日降幅 17.07%。即使在 9 月 21 日創新科技日當天，蔚來圍繞全棧自研的戰略和布局展開講解，講述自研的首款芯片産品，激光雷達主控芯片 " 楊戬 " 以及智能電動汽車整車全域操作系統天樞 SkyOS 等等，也沒能引起上揚。甚至在當天還有着 4.2% 的跌幅。
截至發稿，蔚來股價依然沒能回到 9 月 19 日大跌之前。這根本原因是，蔚來并未把全部身心投入到造車中，而是在自身虧損嚴重的情況下，還投入到了手機這樣競争早已飽和的業務。
财報顯示，蔚來 2023 年第二季度總營收 87.717 億元，較上年同期下降 14.8%。
蔚來第二季度淨虧損 60.558 億元，調整後的淨虧損爲 54.457 億元。而蔚來 2023 年上半年淨虧損爲 107.953 億元，而過去一年的時間，蔚來燒錢超過 200 億元。相比之下，理想汽車自 2022 年四季度開始，已經連續三個季度盈利。
創業近十年，累計交付近 40 萬台，依舊沒有盈利的迹象。NIO Phone 不會壓垮蔚來，但也不會讓蔚來一步登天。除了生态，多賣車才是蔚來眼前最重要的事。
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