上汽智己出生後，有很多質疑的聲音，有人說上汽搞新能源獨立品牌太晚了，不像 " 蔚小理 " 趕上了風口。也有許多互聯網出身的人評價智己仍沿襲了母公司上汽集團的傳統車企思維，是大象轉身難。但這隻 " 大象 " 動作卻很敏捷，僅用 2 年就把小鵬耗時 9 年的智駕路走完了。
11 月智己 LS6 銷售 8158 輛，環比增長 125%，上市第二月即登頂 " 中大型純電 SUV" 銷量榜首。11 月 27 日 -12 月 3 日這周，智己 LS6 強勢不減，銷售 2100 輛，超第二名小鵬 G9 達 600 輛，僅用 50 天，就幹翻了智能化新勢力領頭羊。相信智己聯席 CEO 劉濤這兩年内心壓力是巨大的，但作爲一個長期主義者，他經受住了市場挑戰！
智己 LS6 的好成績絕非表面上像其它品牌産品一樣，卷配置、卷價格就可以完全解釋，一定還有什麽不廣爲人知的深層原因。
給出這個判斷不僅是因爲單純地卷配置和價格也不那麽好使了，更是因爲消費者的需求和關注點在短短一年内又發生了巨大變化，比如智能駕駛。
在 LS6 熱賣的同時，還有這樣一條消息——最近智己 IM AD 高速高架 NOA 宣布全國貫通，并從雙 12 那天開始向智己 L7、LS7 和 LS6 的全部用戶推送。
" 我們用的是新架構、新算法，某種意義上講，比老算法、老架構，更加輕裝，叠代的更快。"
不 Copy 其它車企的智能解決方案，智己和劉濤耐住了寂寞，頂住了壓力，毅然研發和采用了自己的新架構、新算法，從底層構建和夯實品牌核心技術能力。
從中我們也許能略窺劉濤的 " 長期主義 "，即智己 LS6 熱賣、智己未來健康發展的底層密碼。
01
2 年超小鵬，智己從底層重建智能系統
現在的純電汽車市場，尤其是高端純電汽車市場，智能化體驗已經成爲決定銷量的核心勝負手。
車載智能主要分爲智能座艙和智能駕駛兩大塊，也是各大車企主要下功夫的兩個領域。
在硬件端，如芯片、攝像頭、激光雷達等，目前幾乎所有品牌都由供應商供貨。真正拉開差距的是算法。
比如一些品牌會整體采購博世的 L2 級智駕解決方案，也有一些品牌會有選擇地采購一些，比如前段時間鬧得沸沸揚揚的 AEB 之争，其實就是因爲小鵬的 AEB 模塊來自于博世。當然，還有一些品牌選擇和科技互聯網公司合作，如華爲、百度等，直接應用它們的算法。
但智己是個另類。
" 在智能駕駛軟件的底層，我們也幾乎重寫了一遍，比例大約爲 70%。" 劉濤介紹道。
當然負責算法的主要是上汽入股的知名智駕獨角獸 Momenta，智駕則主要負責車控。
根據劉濤介紹，Momenta 重寫的這套新算法在智己上是首次落地，可以說是爲智己量身定做。
有了這樣一套高度自主的算法，智己 LS6 全系激光雷達 +Orin X 智駕芯片的實力才能發揮地更充分，叠代起來也才能更迅速。
繼最近智己 IM AD 高速高架 NOA 全國貫通後，智己還宣布将在春節前，率先在上海實現城市 NOA；明年年中，智己城市 NOA 也将邁入無圖時代。
這個速度幾乎可以與目前領先的華爲相媲美。而與華爲一樣，智己也是牢牢地把核心算法能力握在手中，和 Momenta 打造出一種業内領先、緊密的合作模式。
說完智駕，再來聊智能座艙。
與其它新勢力品牌普遍采用的在安卓基礎上進行深度定制的方式不同，智己的 IMOS 竟然是基于 Linux 重寫的智能化底層架構。衆所周知安卓就是基于開源的 Linux 開發，而現在華爲鴻蒙、小米澎湃 OS 也都是基于 Linux 開發，所以才能被稱爲獨立操作系統。對于許多手機、汽車廠商來說，獨立開發自己的操作系統是一件吃力不讨好的事，投入産出比低是大問題。但智己還是堅定不移地幹了。原因主要是 " 安卓對智能車的應用場景，其實有很大的瓶頸 "，劉濤強調。
比起對移動設備的完美支持，安卓對汽車内的多屏協同，以及底盤域、智駕域的參與和控制都很弱，帶給用戶的體驗就有局限。
但自研操作系統就可以解決這個問題。當然，智己擁有這種能力，離不開股東阿裏巴巴的支持，後者在軟件算法方面的雄厚積累和實力，實現了 IMOS 底層軟件驅動，RTOS 中間層的重建，進而打破了安卓車載系統的天花闆。
有了這種專屬支持，智己 LS6 首創的全畫幅數字駕艙屏 + 副駕娛樂屏就能實現更出色的人機交互，以及更快的叠代效率。
僅 2023 年，智己就推送了 8 次大版本 OTA 升級，幾乎是一月一 OTA，成爲軟件升級最多的車企之一。
02
不可複制的優勢——一條中國最強大的供應鏈
現在是一個合作共赢的時代。智己有 Momenta 這樣的強力合作夥伴，有阿裏巴巴這樣頂尖的股東，保證了其智能化技術可以自成一脈，形成差異化。
" 但造車和造手機不一樣，造車缺一個螺絲就造不出來，所以供應鏈能力是重中之重。" 劉濤強調。而智己 LS6 之所以能在 11 月就交付 8158 輛，爬産能力遠超一些新勢力車企，是因爲 " 全球産業鏈中，沒有誰比上汽擁有更強的供應鏈！"
劉濤坦承，雖然一開始智己已預料到 LS6 的銷量會很好，但沒有想到會這麽爆。
" 從 10 月 12 日發布售價開始，訂單就一路暴漲，當天我們的服務器都宕機了，大定鎖單很快超過 1 萬輛。" 緊接着交付戰打響。" 我們迅速拉産能，大概準備了兩三周，在十月底完成了雙班切換。目前的産能基本上 350 台 / 天 ~400 台 / 天。"
劉濤非常自豪地說：" 上汽供應鏈的強大能力，别人複制不了。"
這種底氣來自于中國最大汽車集團數十年來的積累，形成的一條高效供應鏈，包括但不限于産線把控、供應商協同、物流管理等，撐起了上汽集團年銷超 500 萬輛的龐大規模。
智己的很多零部件來自于同上汽合作多年，默契度非常高的華域汽車、延鋒偉世通、納鐵福等全球知名汽車供應商，劉濤稱有了它們這些 " 隐形冠軍 " 才撐起了智己 LS6 的銷冠，可謂名副其實。
也正是得益于這條不可複制的供應鏈，以及多個強大智能科技夥伴的支持，智己的下一個目标将是 "12 個月造一款新車。"
比起傳統車企動辄 5 年左右的新車研發周期，智己目前已經縮短到 20-23 個月。提到 12 個月，智己的汽車叠代将跟上手機叠代的速度，不僅會給用戶帶來更多新鮮、領先的體驗，還能進一步放大 " 上汽的傳統優勢，使其起到決定性作用。"
成爲智己更加不可複制的核心優勢之一。
03
智己的 " 長期主義 " ——主導未來的 " 産品力 " 和 " 營銷力 "
智己 LS6 已拿下開門紅。但新能源市場下半場競争才剛剛開始，智己如何保持穩定的健康增長呢？
劉濤給出的答案雖是老生常談，但仍落在 " 長期主義 " 上。
說實話，當下的中國車市價格戰、輿論戰連番開打，亂象叢生，拿不上台面的手段越來越多，下限越來越低，已不是 " 内卷 " 能充分概括了。在這樣的流血市場中，堅持 " 長期主義 " 說起來簡單，做起來難。
但我們看到智己仍不惜從頭開始，打破常規構建自己的核心能力；也可以看到智己依托上汽集團，調動強大資源的實力。
有了這兩項核心能力，智己就可以把主要精力放在研究用戶的需求上，聚焦産品和營銷。
畢竟市場越卷，卷到最終還是卷的誰更充分理解用戶，誰能造出更讓用戶滿意的産品。
對于智己的 " 長期主義 "，劉濤說有兩個要點。一是 " 主導未來的産品力 "，二是 " 品牌營銷力 "。
劉濤用一句話概括了智己産品力的核心：" 始終聚焦‘駕駛第一性’這件最本質的事，用最強的技術，做最爽的智能化體驗。"
通過智己 L7，智己已經成功戴上了 " 新世界駕控之王 " 的光環，這個品牌基因自然會延續到智己的其它車型上。
在這一基礎上，智己精研用戶需求，聚焦出行場景，通過智能化的方案去解決。如在大雨夜晚，可通過屏幕安全、暢快駕駛的 " 雨夜模式 "、可在擁擠城區解決側方位停車難得 " 一鍵貼邊 "，以及進入窄巷，停車場死路，可原路返回的 " 一鍵尋迹 "，都操作簡單，準确地抓住了用戶的場景化痛點。
有了這些成功經驗，明年智己将推出的新車型 L6 就很值得期待。
據劉濤透露，智己 L6 将比 Model 3 的性能更強，搭載半固态電池，理論上續航裏程将達 1000 公裏，并搭載高通骁龍 8295 座艙芯片。
面向 2025 年，劉濤還提前透露智己還将推出一款有别于傳統增程的類增程新車型。關于這款新車，他強調智己将解決傳統增程車純電續航裏程低的痛點，爲用戶提供新價值。
産品之外，智己的營銷計劃一直廣受關注，畢竟這是一個在發布首款産品時，玩出了 " 原石谷 " 創新營銷玩法的品牌。
此次再談營銷，劉濤強調：" 智己的營銷要打赢進入用戶心智的攻堅戰、是提升品牌知名度的持久戰，不是靠砸錢，更不能拼大嘴。"
如何不靠砸錢，不拼大嘴呢？
首先是構建硬實力，擴充渠道。按照計劃到 2024 年中，在現有 200+ 渠道基礎上，智己汽車體驗及交付服務中心将達到 350 家，覆蓋全國 120 城，爲用戶提供高質量的直營服務。
同時智己很早就組建了專業内容生産團隊 IM studio 及直播團隊，開設官方線上直播間，娛樂、直觀地輸出硬核技術、用車知識。
截至目前，"IM 智己汽車 " 抖音号已擁有 138.1 萬粉絲，每天直播超 20 小時，曝光量和互動量都處在行業第一梯隊，全天候觸達用戶。
有了這樣聚焦、高效的營銷加持，根據智己全國門店終端客流訪問數據，2023 年智己汽車品牌知名度大幅提升，達到了 70%，提示後達到 87%。
用劉濤的話來說，智己想要的 " 直達用戶的品牌營銷力 " 已初具雛形，未來将繼續沿着這樣的模式深化發展。
觀點：
通過與劉濤聊智己，讓我們對現在的新能源汽車市場，以及如何打造一個新品牌有了全新認識。
誠然現在市場裏的大多數品牌都如履薄冰，業績承壓。但越是這樣的時刻，越考驗一個品牌和其管理團隊的韌性和定力。
在劉濤團隊的執掌下，智己用不到 2 年的時間，實現了智駕、智能座艙能力大躍升，并收獲了爆款 LS6，獲得了差異化競争優勢。這些成績正是智己堅持 " 長期主義 " 的體現。
最後劉濤還談到了明年的銷量目标，他心有成竹：" 從目前的市場情報看，至明年上半年的 6 個月時間内，無論從産品、性能、性價比，LS6 肯定還是最強的，保持月均銷售 8000 輛以上很有希望。" 再加上明年要推出的 L6，智己在 2024 年希望實現年銷 12-13 萬輛。
對于已經找到正确方向和好狀态的智己，這樣的目标并不難。
