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靜候多時，廣汽埃安長沙工廠終于在車市金九銀十到來之前正式投産，這座位于湖南星沙的原廣汽三菱工廠，搖身一變成爲新能源汽車的燈塔工廠。
從接盤廣汽菲亞特克萊斯勒廣州工廠到複活廣汽三菱工廠，廣汽埃安直面天命，它是燃油車企的白武士，一次次以新能源汽車的成功經驗引領汽車産業發展。
一口氣新增 20 萬輛年産能，明星車型 AION S 也從廣州工廠轉移至長沙工廠生産，廣汽埃安可以大展拳腳了！
我們有幸親身見證長豐獵豹升級爲廣汽三菱，以及廣汽埃安廣州第一工廠從零開始的建設，從工廠設備自動化到汽車智能化升級的進程，這是時代發展的縮影。
随着又一座全新工廠正式投産，廣汽埃安或将在埃安和昊鉑之外發布第三品牌，大力發展混動汽車市場。
三菱發動機是中國汽車市場燃油車時代的标志之一，而有趣的是，廣汽埃安長沙工廠的旁邊就有一座三菱發動機工廠。
我們且看看廣汽埃安将于 2025 年推出的增程混動汽車，究竟是采用廣汽傳祺的自研發動機還是直接購買三菱發動機？
廣汽埃安是中國新能源汽車時代的見證者之一，它從建立之初就抛棄了當時行業主流的 " 油改電 " 折衷方案，而是直接選擇純電專屬平台，其首款車型 AION S 從車内空間、性能、動力到智能功能上，都讓整個汽車市場耳目一新。
新能源汽車，特别是純電動汽車的市場增長趨于正常化，不再是以往的翻倍式增長，而傳統車企則借助插電混動産品全速進入新能源汽車市場，廣汽埃安必須再次做出曆史抉擇。
廣汽埃安不是第一家從純電動汽車市場轉入混動汽車市場的車企，但其背靠廣汽集團多年來在燃油車市場的研發經驗和技術實力，這次轉變可以說是一次适應市場發展的水到渠成。
埃安品牌已經有 AION Y 和 AION S 等明星産品，剛剛還爲全球市場推出了第二代 AION V 霸王龍，而高端品牌昊鉑除了昊鉑 HT 和昊鉑 GT，更是有中國第一電動超跑的昊鉑 SSR。
随着長沙工廠的正式投産，廣汽埃安國内三座工廠的年标準産能已經達到 60 萬輛，實際産能超過 80 萬輛，在純電動汽車市場增長緩慢的背景下，全新的混動汽車将有助于廣汽埃安繼續優化産品布局。
對于廣汽埃安而言，當年的純電動汽車産品從市場認知、品牌到渠道都是從零開始的艱辛創業，而不管是産品本身，還是其多年來打造的市場優勢，即将上市的增程混動汽車都可以事半功倍。
在埃安和昊鉑雙品牌實現合力聯動之後，新增一個混動汽車品牌，打造三足鼎立的金三角，将有助于廣汽埃安進一步擴大産銷量規模，提升成本競争力，并增強市場影響力！
在純電動汽車市場，廣汽埃安需要與具有互聯網基因的造車新勢力展開跨界競争，而混動市場則是其曆史強項。
廣汽埃安總經理古惠南就是發動機專家，在發動機領域擁有幾十年合資和自主經驗，如果說廣汽埃安都無法做好混動汽車，那就沒有車企能做得好。
古惠南早在 2014 年就打造了中國第一代增程混動汽車，搭載 1.0L 自研發動機的傳祺 GA5 REV，這是其他所有車企都沒有的經驗和成就。
由于沒有變速箱這個複雜的傳動系統，發動機僅僅作爲發電機，幾乎所有車企都可以輕易地造出一輛增程混動汽車，但要真正做好就考驗各家車企的功力。
從發動機的排量選擇、整車 NVH 控制到整車效率和能耗的優化，增程混動技術不亞于一次覆蓋整車全面升級，從這個角度看，增程混動與燃油和純電等單動力的技術具有同樣的困難。
不管是産品體驗的差異性，還是廣汽埃安品牌矩陣發展，比起推出新産品系列的形式，第三品牌或是廣汽埃安增程混動汽車的最優選擇。
從技術、産業鏈到産能，廣汽埃安的混動汽車可以說是萬事俱備，要理清的僅僅是三大品牌，以及與廣汽傳祺新能源之間的平衡關系，最終形成廣汽自主新能源汽車的合力，而不是内耗。
問題在于，未來、理想、風雲和銀河等名稱都已經被其他車企占用，廣汽埃安的第三品牌要取什麽名字？
當奧迪喊出我們也有新能源汽車，大衆 ID 高呼不是雜牌電動汽車，廣汽埃安已經赢得了用戶的認可，其銷量穩居全球純電動汽車前三的位置。
廣汽埃安的發展史就是一部不斷适應市場變化和滿足用戶需求的曆史，而作爲中國新能源汽車市場的新支線之一，增程混動汽車也就順理成章成爲廣汽埃安直面天命的新選擇。
我們期待廣汽埃安全新的增程混動汽車或者第三品牌的到來，那将是又一個時代的到來。
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