高飛昌 / 文
長城汽車近期發布的全新車型哈弗枭龍 MAX，應用了由長城自主研發的 Hi4 混合動力系統，對于這一技術長城方面宣稱 " 四驅的性能，兩驅的能耗 "" 四驅與兩驅同價 "。這一說法引起不少市場關注。
大力發展混合動力技術，已成爲各大車企推動現有燃油品牌向新能源賽道切換的 " 捷徑 "。就市場接受度而言，比起純電動，混合動力有着更多的應用場景，其對于充電和續航的依賴性更小，且在很多城市也能享受新能源汽車的優惠政策。
就技術路線來看，混合動力可以細分爲油電混動、增程混動、插電式混動幾大類，目前插電式混合動力是自主車企發力的主流技術。但各家的技術特點有所不同。最常見的插電式混合動力技術就是在燃油車的基礎上加入兩套電機，一方面實現燃油動力和電驅動力的協調，一方面兼顧燃油經濟性，兩套電機以串并聯形式輸出動力。
再者，發動機 + 雙電機的混動模式多表現爲雙電機全部集中在前橋，在動力分配底層邏輯上屬于兩驅車型，要實現四驅就要在後橋再裝一個電機，将會使得結構複雜、成本上升。而長城汽車針對這一狀況進行了技術創新。
據介紹，長城 Hi4 在前後軸都采用單電機，形成發動機 + 雙電機三個動力源雙軸分布的 " 構型 "。其中，H 是 Hybird（混動），I 是 intelligent（智能），4 則代表 4WD（四驅）。這種混動構結構簡單、成本更低，是 " 四驅體驗，兩驅價格 " 的核心所在。
對于任何四驅系統來說，都面臨着平衡性能、效能、價格三方面的難題。長城汽車 Hi4 的前後橋雙電機雙軸四驅結構，其前軸單電機可以在不同工況下分别實現發電和驅動兩種作用，且在一定程度減少了前軸電機在充電情況下無法輸出動力的弊端，而後橋電機則是獨立的，動能回收可以單軸也可以雙軸，以此達成串并聯四驅電混，較好地實現了性能、效能和價格的平衡。
在效能方面，長城 Hi4 發動機應用的是熱效率達 4.15% 的混動專用發動機、傳統效率 98% 的前驅動總成、電機效率 96.5% 的後驅動總成，配合智能能量管理系統和 iTVC 智能扭矩矢量控制系統，可以針對行駛場景工況，智能切換适合的工作模式，降低能耗。該套系統一共有 9 種模式，分别應對啓動加速、高速轉向、城市道路、脫困等工況。
車型數據顯示，搭載全新 Hi4 技術的哈弗枭龍 MAX 的能耗表現超越預期，其 WLTC 綜合油耗僅爲 1.78L/100km，WLTC 饋電油耗低至 5.5L/100km。
在當下的市場中，存在着衆多的混動技術，以豐田、本田爲代表的油電混動自成一派，理想、岚圖、問界等品牌采用增程電動，大多數企業則采用插電式混合動力，如比亞迪的 DM-i/DM-p、吉利雷神 HiX/Hip，奇瑞 DHT 鲲鵬混動，長安智電 iDD 混動，等等。
實際上，長城汽車在 2020 年就已經開發并量産了 DHT-PHEV 混動，這一技術在原理上與大多數自主車企的混動技術類似，都是在前橋通過兩個雙電機分别負責牽引和發電，變速器則有兩個或三個檔位。
相對而言，長城的 Hi4 有一部分技術源自 DHT-PHEV，但結構上将其 " 簡化 " 成了雙電機雙軸分布。從技術路線來說，長城 Hi4 有很強的獨創性，其最重要的作用就是因爲減少了一個電機而降低了成本，與此同時性能、效能沒有受到明顯的損失。
根據哈弗枭龍 MAX 發布的售價，四驅起步價隻有 15.98 萬元，相當于其他品牌兩驅車型的價格。對此，長城汽車首席增長官李瑞峰在接受媒體采訪時甚至表示，"Hi4 在十年内沒有對手 "。
當前長城汽車的新能源化轉型在持續加速，除了主攻純電動的歐拉，将來哈弗、魏牌、坦克、炮皮卡等傳統燃油品牌都将朝着混合動力轉型，Hi4 是長城拿出來的重要的一張技術牌。憑借較低的門檻，Hi4 将有助于長城汽車混動車型的加速普及。
