月銷 "5 萬輛俱樂部 " 擴容
剛剛過去的 9 月份，是一個極爲關鍵的月份，不僅僅是因爲該月新車産銷規模創出新高，更在于新能源車産銷結構到了一個臨界點 : 月銷 "5 萬輛俱樂部 " 的巨頭迅速擴容，從原來的 3 家增至 5 家，吉利和長安這兩個重量級玩家的加入，使得新能源車的格局正在與燃油車趨同。
按照 9 月份 74.6 萬輛新能源乘用車（乘聯會數量）來計算，光比亞迪、吉利、埃安、長安這四家的份額就占了 6 成，處于主導地位。對了，埃安汽車也是出自廣汽集團。
你大爺還是你大爺。也許造車新勢力的銷量和聲勢還在增長，但新能源車更大的 " 蛋糕 " 正在被比亞迪、吉利、廣汽和長安們切走，燃油車的大佬搖身變成新能源車大佬。
作爲造車新勢力的領軍代表，理想汽車風光無限，但還進不了 "5 萬輛俱樂部 "，更不用說是其它了。
吉利、長安終于拿到 " 門票 "
1 個月 5 萬輛，一年就是 60 萬輛，妥妥一個主流車企的模樣。
對于新能源車而言，月銷 5 萬是重要門檻，不僅成爲主流玩家，更是達到了盈虧平衡點，進入正向循環。埃安就是在月銷突破 5 萬輛後宣布實現月度盈利的。
與 8 月份相比，月銷 "5 萬輛俱樂部 " 增加了兩家——吉利和長安汽車，兩者都是原來國産燃油車的主要玩家，長期占據着排行榜前 3 名。
其中，吉利汽車 9 月份新能源車漲勢喜人，旗下吉利、領克、極氪、睿藍各大品牌全面開花，實現銷量 5.37 萬輛，同比增長約 37%，創曆史新高，尤其領克 08 和吉利銀河爲新能源車崛起提供了更多彈藥。
得益于長安啓源的加入，長安汽車 9 月份的新能源車比 8 月份大幅提升，躍上 5 萬輛的台階。
這樣，在新能源車前 5 強企業中，全部月銷過 5 萬，除了特斯拉外，都是原來國内的燃油車巨頭。
時間回到 2020 年，新能源車還未爆發，中國品牌銷量排名前列的車企分别爲吉利、長安、長城等，跟現在的新能源車企業排名是不是很類似？
那時，壓根就沒造車新勢力什麽事。
"5 萬輛俱樂部 " 還将擴容，
上汽、長城、奇瑞将入選？
随着新能源車滲透率的增加，月銷 5 萬輛不會是終點，天花闆還将不斷提高。
當然，月銷 "5 萬輛俱樂部 " 也還将擴容，上汽通用五菱和上汽乘用車的新能源車在 9 月份尚未達到，但按集團口徑，上汽集團的新能源車早已跨過這一門檻。
根據上汽公布的數據，9 月份上汽集團向用戶交付新能源車 10.2 萬輛，同比增長 29.6%，環比增長 18.8%。
從這個意義上而言，上汽通用五菱和上汽乘用車的新能源車闆塊都有跻身 "5 萬輛俱樂部 " 的潛力。
在燃油車時代，長城汽車是中國品牌的領軍企業，在盈利榜上更是鶴立雞群，但向新能源車轉型的時候，長城的步伐慢了點。
随着 Hi4 技術全面運用到長城旗下各大車型，新能源車銷量或将水漲船高，" 月銷 5 萬輛 " 可能隻是時間問題。
掐指一算，加入上述 3 家後，"5 萬輛俱樂部 " 的新能源車企業将擴容到 8 家，其中 7 家都是原來燃油車中的巨頭，這樣看來，是不是與原來燃油車的格局更類似？
不要忘了還有個奇瑞汽車，其 9 月份銷量約 19 萬輛，盡管新能源車闆塊還未發力，但以奇瑞汽車目前勢頭，新能源車月銷 5 萬輛似乎也不是什麽難事，畢竟，海外出口總量都奔 10 萬輛 / 月而去了。
在造車新勢力中，目前看來最有希望跻身 "5 萬輛俱樂部 " 的隻有理想一家。
造車是一項長跑運動，
主流車企吃到 "PHEV 紅利 "
當然，新勢力能夠在激烈的競争中搶得先機，聲量很大，也有他們的優勢，比如說對于用戶思維、用戶需求的把握，以及對于營銷的理解，這些都是成熟車企需要去學習的。
總體而言，造車是一項長跑運動，全球範圍内的汽車巨頭曆史都在幾十年甚至上百年，不在乎一時得失，而在于誰能笑到最後。
因爲無論是新能源車還是燃油車，本質上仍然是汽車，傳統車企擁有多年的造車經驗和完善的生産線，對于汽車的理解更爲深刻。
比如說，能效、安全、操控、舒适，永遠是一台乘用車最重要的指标——不論用的是哪種動力。如果一定要區别燃油車和電動車（EV），那麽電動車的能效和安全可能更重要，因爲更高的能效，意味着同樣的電池容量可以有更高的續航裏程。
這些指标也是主流廠商的優勢所在，從這個意義上而言，将來新能源車的格局會與燃油車趨同。
造車還是一項極其燒錢的項目，蔚來汽車 CEO 李斌就曾說，沒有 200 億元不要來造車，後來這一門檻提升至 400 億元。根據蔚來的說法，公司的盈利時間設在 2030 年左右，這距離其 2014 年成立的時間過了 16 年。
在熱錢到處湧動的時候，造車新勢力不愁融資渠道；随着資本市場的不景氣，這條道路基本被鎖死，還得靠自身造血能力——比如說燃油車給新能源車補貼，對不起，造車新勢力基本沒有這項能力。
具體到新能源車的品類，今年以來純電 EV 幾乎沒有什麽增長了，增速快的是插混 PHEV（含增程）。
根據中國汽車工業協會的統計，今年前 9 個月，純電動的增速僅爲 24.9%，考慮今年增加的 EV 數量多得多，平均每款車型的銷量其實在下降；而 PHEV 則大漲 83%。
PHEV 恰恰是原來燃油車企的優勢，因爲都有内燃機，切換過來相當容易；對于造車新勢力而言，短期内難以解決，隻好做起了門檻更低的增程式電動；增程式對于長安等企業而言，幾乎信手拈來，比如深藍汽車一經推出就走紅。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
