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導語
Introduction
暫停三個汽車品牌的銷售,俄羅斯對中國汽車開刀了。
作者丨賽佳彤
責編丨杜餘鑫
編輯丨陳心南
" 我們與中國汽車公司的合作并不是因爲德國制造商開始離開我們,而是因爲中國開始生産比歐洲更好、更便宜的産品。我們認爲,歐洲和其他市場采取的打擊中國汽車制造商的措施是絕對不正确的,而且對全球汽車工業有害。"
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在俄羅斯總統弗拉基米爾 · 普京發表以上言論後的第二個月,也就是 2 月 5 日,俄羅斯工業和貿易部長安東 · 阿利哈諾夫在國務院會議上宣布,将對來自中國的汽車實施更嚴格的認證和審查。
阿利哈諾夫同樣有一套言辭:" 中國汽車制造商正在積極滲透我們的市場,爲了恢複平衡,工貿部正在逐步調整回收費,但這還不夠,需要更嚴格的認證工作,尤其是在檢查汽車合規性方面。"
爲此,阿利哈諾夫還舉了一個例子。" 工貿部已經對卡車進行了适當分析,發現三個中國品牌的卡車存在嚴重缺陷,這些汽車根本不允許上路 "
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雖然在會議上并沒有點明具體品牌,但 2 月 11 日,俄羅斯聯邦技術法規和計量局新聞處發布消息稱,該局根據檢查結果已決定暫停對中國汕德卡 SX3258 卡車的車輛型号批準,并暫停在俄銷售。
據了解,該局已向制造商的官方代表發出指示,要求制定車輛召回計劃,并暫停銷售這些卡車。
一連串事件猝不及防,俄羅斯也已對中國汽車 " 開刀 " 了。
進擊的中國汽車
衆所周知,2022 年俄烏沖突爆發,曾在俄羅斯汽車乘用車市場群雄逐鹿的韓系、日系、歐系等外資車企均匆忙撤退,俄羅斯的市場體量随之也一落千丈。然而,瞅準時機的中國汽車把握住了這一千載難逢的機會快速湧入,緊緊咬住了這塊潛力巨大的肥肉。
中國汽車沒有看錯,2024 年俄羅斯新乘用車銷量達 157.1 萬輛,同比增長 48.4%。與此同時,中國汽車工業協會數據顯示,2024 年中國汽車出口 585.9 萬輛,同比增速達 19.3%,與 2023 年的 491 萬輛相比增長了近百萬輛,蟬聯全球汽車出口第一大國。其中,俄羅斯功不可沒。
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俄羅斯不僅是我國 2024 年出口增量最大的國家,也是我國最大的汽車出口市場。數據顯示,中國汽車對俄羅斯的出口量增長了 30.5%,達到 115.8 萬輛,占據了近 20% 的出口份額。
據計算,2024 年中國品牌在俄羅斯的市場份額已飙升至 62%,遠超 2024 年的 47%。在俄羅斯銷量的前十名品牌中,有 9 家來自中國。
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具體來看,俄羅斯本地汽車品牌拉達以 43.61 萬輛的銷量穩居榜首,同比增長 34.4%。增長雖快,但拉達的市場占有率已跌破 30%。
反觀中國品牌,大有勢不可擋之勢。2024 年,哈弗銷量增長 70.6%,占據 12.1% 的市場份額,躍居俄羅斯市場第二位。奇瑞銷量增長 32%,以 10% 的市場份額位列第三,如果将捷途、歐萌達、星途、捷途、傑酷、凱翼、Xcite 等品牌銷量相加,奇瑞銷量将接近 30 萬輛。
吉利、長安在俄銷量同樣表現優異,二者分别占據 9.5% 和 6.8% 的市場份額。與此同時,Belgee 和坦克等新晉品牌增長尤爲迅猛。
中國汽車危險了?
在中國汽車來勢洶洶吞下大半市場之際,阿利哈諾夫所稱的對來自中國的汽車實施更嚴格的認證和審查,是對本土産業的一種保護?中國汽車是不是危險了?
是,但并不全是。
不可否認,俄羅斯本土汽車産業在面對中國汽車品牌的強勁沖擊時,處境艱難。有媒體報道顯示,盡管銷量大幅上升,但在市場份額被不斷蠶食的情況下,拉達部分工廠甚至面臨停産危機。
" 爲了讓市場平衡些,工貿部正慢慢調整回收費,但這還不夠,得在認證這塊兒更嚴格,特别是檢查成批汽車是不是合規。" 正如阿利哈諾夫所言,俄羅斯政府爲了重振本土汽車産業,正通過加強對中國汽車的審查力度,爲本土企業創造緩沖空間。
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早在 2023 年取消中國汽車平行進口稅優惠之際,俄羅斯就有增加中國汽車成本,減弱其商場競争力之意。此後,俄羅斯還宣布對所有通過中亞轉口的中國汽車征收 " 曆史關稅 ",甚至将進口車輛的報廢稅率提高 70% 至 85%,并于每年 1 月進行 10%~20% 的調整,直至 2030 年。
影響最爲直接的是,俄羅斯海關于 2025 年 1 月提高了外國進口汽車的關稅,稅率區間高達 20%~38%。受此影響,拉達 1 月份其份額重新攀升至 30%,吉利、歐萌達、坦克銷量有所下滑。
行業分析認爲,除了有保護本土品牌之意,俄羅斯種種提高進口汽車貿易壁壘、收緊審查政策之舉,更多是爲了倒逼中國車企加強本土化生産,如建廠、提升供應鏈本地化率等,提升帶動本地就業和技術轉移,而非全面排斥中國品牌。
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一方面,在西方車企退出俄羅斯市場後,遺留下大量的閑置産能,僅靠當地的汽車品牌難以完全釋放。
另一方面,俄羅斯本土品牌拉達在俄烏沖突爆發之前,實際上已經成爲雷諾集團的資産之一,新車型大多依托于雷諾-日産聯盟的平台進行開發,定位于經濟型市場,成爲廉價轎車的代表,這也限制了其在技術方面的突破。
2022 年,伴随雷諾宣布退出俄羅斯市場,并将 AvtoVAZ 的所有股份轉讓至中央汽車研究院,拉達再度徹底歸國家管控。在西方制裁持續收緊的背景下,拉達面臨着如何保持生産供應鏈穩定的巨大挑戰,尤其是在關鍵零部件的國産化和自主研發方面。此外,新車型的開發和技術創新也變得更加困難。
俄羅斯自然迫切希望中國品牌能在本地建造工廠,拉動就業的同時還能完善本地供應鏈,增強其自主研發能力,可謂一舉多得。
2024 年在俄羅斯賣得最好的哈弗,自 2019 年以來一直在莫斯科南部的圖拉地區生産自家 SUV。而在今年,長城汽車還将其在俄羅斯的裝配線産能擴大至 20 萬輛,以尋求擴大其在俄羅斯的市場份額。
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有長期跟蹤俄羅斯汽車市場的觀察人士認爲,俄羅斯政策收緊更像是貿易博弈的手段,軟作用大于硬作用,并不會直接威脅中國汽車攻城拔寨的步伐。
與之相反,中國車企間激烈的厮殺,恐怕反倒可能對中國汽車在俄的生存構成威脅。
俄羅斯汽車行業專家奧列格 - 莫謝耶夫曾向媒體透露,2025 年,國内外汽車制造商計劃在俄羅斯銷售 160 萬輛汽車。根據他的預測,另有 10 萬輛汽車将通過平行進口運抵俄羅斯。因此,他估計今年汽車公司和私人進口商的總銷售計劃爲 170 萬輛汽車。
而根據俄羅斯分析公司 Autostat 的報告顯示,在樂觀情況下,俄羅斯 2025 年乘用車銷量預計将與 2024 年持平,達 159 萬輛,而在悲觀情況下,或将降至 127 萬輛。
僧多粥少的結果,必然是搶不到粥的僧被餓死,競争将變得惡化。而由此帶來的更加猛烈的價格戰,或将席卷俄羅斯市場。眼下,已有中國品牌做好了黯然離場的打算。
俄媒近日公開消息顯示,中國品牌 SWM 可能在不久的将來離開俄羅斯。俄羅斯代表處的營銷活動早在 2024 年中期就已停止,廣告公司對該汽車公司提起訴訟,索賠近 9000 萬盧布。現在,SWM 正試圖通過宣布最高達 34% 的空前折扣迅速清空倉庫。
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|賽佳彤|
身體健康,認真努力。
THE END
微信号|iAUTO2010
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