本文來源:時代周報 作者:郭美婷
繼 8 月一汽集團新董事長就位後,另一家汽車央企的 " 一把手 " 也塵埃落定。
10 月 27 日,東風汽車集團有限公司(下稱 " 東風汽車集團 ")官網發布公告稱,東風汽車集團召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部有關負責同志宣布了黨中央關于東風汽車集團有限公司主要領導調整的決定:楊青同志任東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記,免去其東風汽車集團有限公司總經理職務。相關職務任免,按有關法律和章程的規定辦理。
楊青是東風體系内的一名 " 老将 ",曾作爲 " 二把手 " 與上一任董事長竺延風并肩作戰了兩年。據悉,今年 3 月竺延風卸任後,楊青就已開始主持工作。
東風集團股份(00489.HK)中期業績顯示,東風集團股份上半年歸母淨利潤縮水近 7 成,是 2004 年披露财務數據以來,利潤下滑幅度最大的中期報,歸母淨利潤值創下 2009 年以來的新低。今年 1-9 月,東風集團股份累計汽車銷量達 149.13 萬輛,同比下降 20.73%。母公司東風汽車集團 1-9 月累計銷售 168.31 萬輛,同比下降約 24.1%。其中新能源汽車(乘用車 + 商用車)銷量爲 23.14 萬輛,同比增長 0.7%。
根據東風集團股份在 2022 年年報發布的發展規劃,2023 年,其銷量目标爲 300 萬輛,同比增長 21.7%。其中,新能源汽車目标爲 60 萬輛,同比增長 73%。距離年底還剩 3 個月,目前的銷量成績離東風集團股份定下的目标仍相去甚遠。
3 月至今,楊青領導下的東風汽車集團揮出了 " 三闆斧 ":從降價促銷以拉動銷量,到調整乘用車新能源事業管理體制、一體化管理乘用車自主品牌,再到加快旗下合資公司電動化轉型、收購神龍汽車資産等……東風汽車集團迫切希望借力新能源的 " 東風 ",打一場 " 翻身仗 "。
老将上馬
從零部件公司,到商用車公司,再到東風汽車集團,楊青在東風汽車集團體系内的工齡已長達 35 年。
楊青,圖片來源:東風汽車集團官網
官方資料顯示,楊青出生于 1966 年 7 月,湖北枝江人,畢業于武漢工學院内燃機專業,高級工程師職稱。1988 年 6 月,楊青參加工作,曆任東風汽車活塞軸瓦有限公司副總經理,東風汽車緊固件有限公司總經理,東風車橋有限公司總經理,東風德納車橋有限公司常務副總經理,東風汽車有限公司東風商用車公司副總經理,東風汽車股份有限公司總經理等職務。
2016 年 6 月,楊青任東風商用車有限公司總經理;2017 年 4 月,楊青任東風汽車公司副總經理、黨委常委;2020 年 7 月,楊青出任東風汽車集團有限公司董事、黨委副書記;2021 年 2 月,楊青任東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。
至此,楊青已經成爲東風汽車集團二把手,和前董事長、黨委書記竺延風組成搭檔。兩人搭檔期間,東風汽車集團推出了多項重磅政策和規劃。
2021 年 4 月,東風汽車集團發布了 " 十四五 " 發展戰略規劃,即 " 東方風起 " 計劃。該計劃提出 3 個 " 一百萬 " 目标,到 2025 年,東風汽車的商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分别達到 100 萬,東風自主品牌規模進入行業 TOP3。
與此同時發布的還有東風科技創新 " 躍遷行動 "。其中,東風新能源躍遷行動将加速新能源核心技術的叠代創新,2024 年,東風将實現主力乘用車品牌全新車型 100% 電動化。
隻不過,竺延風壯志未酬,接力棒就交到了楊青手上。
今年 3 月 3 日,東風汽車集團宣布,根據工作需要,按照中央企業領導人員任職年齡有關規定,免去竺延風的東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記職務。這年竺延風 62 歲,結束了 8 年執掌東風汽車的生涯。
8 個月後,楊青董事長一職落定。10 月 29 日,時代周報記者查閱東風汽車集團官網顯示,目前東風汽車集團的領導班子包括董事長、黨委書記楊青,副總經理、黨委常委張祖同、陳昊、尤峥,總會計師、黨委常委馮長軍,以及黨委常委、紀委書記,國家監委駐東風汽車集團有限公司監察專員黃川 6 人。董事、總經理、黨委副書記一位空懸。
困局難解
但楊青在上任後将面臨着多重壓力。
最直觀的是利潤的斷崖式下跌,這從東風集團股份的業績中可見一斑。東風集團股份此前發布的 2023 年中期業績顯示,上半年公司實現收入 456.77 億元,同比增長 2.9%。然而,東風集團股份上半年毛利爲 49.86 億元,同比下降 4.3%,歸母淨利潤爲 12.7 億元,同比下降 76.9%。淨利潤率爲 2.8%,較去年同期減少 9.6 個百分點。
這也是東風集團股份 2004 年披露财務數據以來,利潤下滑幅度最大的中期報,歸母淨利潤值創下 2009 年以來的新低。
分業務看,東風集團股份的收入來源主要分爲乘用車、商用車、汽車金融及其他業務四大部分,其中乘用車業務和商用車業務是營收主力。上半年,乘用車業務闆塊實現銷售收入 161.1 億元,較去年同期減少約 38 億元,降幅爲 19.1%;商用車業務闆塊實現收入 255.26 億元,較去年同期增加約 47 億元,增幅爲 22.7%。東風集團股份整體營收能夠實現增長主要得益于商用車的增長貢獻。
從銷量來看,東風集團股份發布的 9 月産銷快報顯示,前 9 個月,東風集團股份累計汽車銷量達 149.13 萬輛,同比下降 20.73%。其中,乘用車累計銷量爲 123.05 萬輛,同比下降 25.2%;商用車累計銷量爲 26.07 萬輛,同比增長 10.08%。商用車銷量的增速仍趕不上乘用車的跌幅。 另外,新能源汽車前 9 個月累計銷量爲 23.14 萬輛,同比增長 0.7%。
東風集團股份 2023 年 1-9 月汽車銷量情況,數據來源:東風集團股份 2023 年 9 月産銷快報
乘用車銷量暴跌的背後,是合資品牌和自主品牌的雙線失速。
過去作爲公司 " 利潤奶牛 " 和銷售擔當的合資品牌再難堪大任。1-9 月,東風日産(含東風英菲尼迪)累計售 50.69 萬輛,同比跌 29.93%;東風本田售 41.24 輛,同比跌 19.42%。而其他如鄭州日産的乘用車,中法合資的神龍汽車銷量同比均跌近 30%。
近年來,在新能源市場和出口量激增之下,自主品牌的不斷崛起,擠壓了合資份額。乘聯會發布數據顯示,今年 9 月廠商批發銷量排行榜前十中,自主品牌有 6 家,合資車企有 4 家。前五名中,合資車企僅有一汽大衆,排名第二,其餘四家均爲自主品牌。
然而,東風汽車集團旗下的自主品牌雖多,但也乏善可陳。今年 1-9 月,東風風行的生産廠家東風柳汽乘用車累計銷量爲 6.08 萬輛,同比下跌 36.22%;東風風神的生産商東風乘用車有限公司的累計銷量則爲 8.33 萬輛,同比跌幅達 39.46%,是東風集團旗下所有廠商中跌幅最大的。
整個乘用車闆塊中,僅自主品牌岚圖和與合資的捷特新能源兩個品牌實現了增長。前 9 個月,岚圖實現銷量僅 2.72 萬輛,同比增長 99.67%,易捷特新能源實現銷量 6.87 萬輛,同比增長 12.29%。但岚圖和易捷特新能源僅占其乘用車累計銷量的 2.2% 和 5.6%,不過是杯水車薪。
禍不單行。時代周報記者搜索國家市場監督管理總局發現,今年以來,東風汽車集團旗下品牌已經有近 10 則召回公告,召回數量上萬輛的不在少數,最高召回數量高達 118.80 萬輛。
東風汽車集團旗下品牌今年有多條召回公告,圖片來源:截圖自國家市場監管局缺陷産品管理中心網站
另外,根據 " 東風廉潔 " 公衆号,今年以來,東風汽車集團反腐力度加大,體系内頻頻曝出管理人員涉嫌違紀違法的消息,涉及旗下品牌、零部件、咨詢等公司的部長、總經理等層級。
背水一戰
據第一财經等媒體報道,早在今年 3 月,楊青就已經開始主持工作。
進入 " 楊青時代 " 後,東風汽車集團先打出了一波降價潮。據悉,今年 3 月,湖北省聯合東風集團 , 開展政企購車補貼活動 , 号稱 " 史上最強購車季 "。東風汽車集團旗下東風本田、東風日産、東風雪鐵龍、東風标緻等品牌紛紛響應,均推出了幅度較大的購車優惠。其中,東風雪鐵龍 C6 補貼後售價從 21 萬元降至 12.68 萬元,直降 9 萬元。
然而,短暫的降價帶給銷量的起色并不明顯,東風集團股份發布的産銷快報顯示,3 月汽車總銷量和乘用車銷量均低于去年同期,同比分别下跌 13.7% 和 20.1%。
4 月,東風汽車集團更新了 2025 年目标,由原來的商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分别達到 100 萬,變成了自主乘用車與合資銷量達到 1:1,即各 200 萬輛;自主新能源乘用車銷量目标爲 100 萬輛。
在最新的銷量目标中,東風汽車集團沒有再提及商用車的百萬銷量,而是将主力放在了乘用車市場上,加大自主品牌的體量并全速追趕新能源的 " 東風 "。
針對自主品牌,8 月 16 日,東風汽車集團宣布實施東風乘用車新能源 " 躍遷行動 ",對乘用車新能源事業管理體制進行調整,由東風汽車集團領導挂帥,集團總部上陣,一體化管理 " 東風 " 品牌下東風風神、東風 e π、東風納米等乘用車自主品牌。
具體而言,東風汽車集團将成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部,一體化管理 " 東風 " 品牌下的東風風神、東風 e π、東風納米三大産品系列品牌的營銷、制造工作。同時,将三個産品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團統一管理,實現商企集中、制造集中、營銷集中。
同時,大産品系列品牌定位進一步明晰,東風風神将加快從燃油車向節能車轉型,東風 e π 定位爲面向主流市場的電動化品牌,東風納米爲面向小型細分市場的純電品牌并将于 8 月 23 日正式發布。至此,東風在乘用車領域形成面向豪華電動越野市場的 " 猛士 " 品牌、面向高端新能源市場的 " 岚圖 " 品牌,以及面向主流市場的 " 東風 " 品牌的全新品牌格局。
東風汽車集團表示,未來三年,将在自主新能源領域投入 500 億元,叠代推出 18 款自主乘用車新能源車型,投放 22 款商用車基礎車型。2024 年将實現東風自主乘用車主力品牌全新車型 100% 電動化。到 2025 年,實現新能源汽車年銷量突破 100 萬輛,其中," 東風 " 品牌三大産品系列新能源突破 70 萬輛。海外出口方面,東風自主品牌出口銷量目标占比不低于 10%。
旗下合資企業的電動化轉型同樣快馬加鞭。如東風本田提出到到 2027 年不再投放燃油新車,2030 年前累計推出 10 款以上純電動車型;東風日産啓辰去年底宣布停止研發燃油車,未來每年将推出不少于 2 款新能源車型,逐步挑戰年銷 50 萬台的目标等。
今年 10 月,東風集團股份以 17.14 億元收購神龍汽車資産。據悉,東風集團股份收購的目标資産主要是神龍公司位于武漢的第三工廠,現用于生産标緻和雪鐵龍乘用車以及富康車型。同時,東風集團股份與神龍汽車達成租賃安排,東風集團股份将目标資産出租給神龍汽車 , 租期爲 10 年。
東風集團股份在公告中對此舉解釋稱,公司正在實施新能源乘用車躍遷行動計劃 , 整合内部新能源乘用車業務。此收購及租賃安排使東風汽車集團能夠充分利用現有産能 , 有利于充分發揮集團制造資源的協同效應。另外,東風集團股份提到,公司也考慮将神龍汽車制造資源服務于東風汽車集團新能源總體戰略目标。
據此前神龍汽車規劃,未來五年,神龍汽車将投放 9 款全新車型和多款改款車型 , 其中 8 款爲新能源車型。同時,從 2024 年開始 , 神龍汽車的目标是全面轉向電動化 , 力争成爲首個新商品全面電動化的合資公司。明年上半年 , 神龍汽車首款面向 C 端客戶的智能電動 SUV 将面世。