随着上汽大衆雙方合資合營期延長至 2040 年，上汽與大衆雙方的攜手共進将超過半個世紀。
提到上汽大衆四個字，對于不同年齡段的人會有不同的印象，這印象可能是兒時記憶當中的老普桑；可能是步入家庭後，與歲月共陪伴的朗逸、途觀等家用明星産品；也可能是新能源轉型後的 ID 系列。
" 上汽大衆 " 是中國汽車工業不可或缺的一個品牌，同時在廣大消費者心中也很有分量。這 40 年間，上汽大衆的發展就像是一部濃縮的中國汽車發展史。沒錯，上汽大衆給中國汽車合資品牌的發展畫卷之上，添了濃墨重彩的一筆。時至今日，其依然能夠被稱爲合資模式的标杆，也是中德兩國汽車品牌在中國市場上互惠互利的佳話。
如今，站在 40 年的時間節點之上，站在轉型的十字路口當中，上汽大衆再次明确方向，加速邁向 2.0 合資新時代。
# 牽手 40 年，時代的破局者 #
中國汽車工業起步較晚，但發展速度卻令人驚歎，取得這樣的成果需要多方的推動來打破彼時的格局，而上汽大衆，被稱爲 " 破局者 " 毫不爲過。
1984 年，中德雙方首次簽約，" 引進一個車型，改造一個行業 "，桑塔納的引進讓上汽大衆成爲中國最早的轎車合資企業，這不僅僅是簡單的引入，而是通過一台轎車國産化，逐漸在生産制造環節上形成符合國際标準的汽車零部件标準體系，爲中國汽車工業走進快車道打下基礎。
2002 年，股東雙方再次簽署合營合同，合營期延長至 2030 年，成爲當時中國加入 WTO 後第一個續簽的汽車合資企業。
這是中國汽車合資品牌的再一次破局，當時正是衆多新合資品牌的牽手期，而上汽大衆作爲率先入局者，已經驗證了合資模式的必然性與正确性，再牽手便是對合資模式的深度再突破，雙方加強多方面合作，産業鏈基礎不斷加深，爲中國汽車工業穩步加速賦能。
這一時間，是中國合資品牌的高光時刻。上汽大衆早已經從簡單 " 國産化 " 逐漸過渡到 " 聯合開發 "，帕薩特領域、朗逸、途觀，一款款深度融合本土研發與消費訴求的産品應運而生，并且深受消費者喜愛。
上汽大衆不僅是合資的代表，更是合資品牌本土化創新的先例，這也讓上汽大衆成爲一衆消費者購車的首選，并且留下了深耕中國合資市場的品牌形象。所謂破局，不僅僅是在曆史的時間線上開辟先例，更是在自身所創立的模式之下，破局立新，這也就不難理解，爲什麽時至今日，也會有大部分消費者認爲上汽大衆是最懂中國消費者的合資品牌之一。
如今，2024 年的第三次簽約，不光是對 40 年牽手合作的認可，同時也是站在轉型節點上的再次破局，時代浪潮之下格局生變，新能源新技術背後需要全新的合作模式，上汽與大衆如今重新定位雙方優勢，以先進技術爲重點，共同賦能合資企業，将合資的模式從合作轉爲融合。
這是一種全新的嘗試，在極度内卷的市場背景下，上汽大衆試圖打破此前固有合資模式的桎梏，新時代下，上汽大衆的轉型，不光要做破局者，更是要在新合資 2.0 模式下，做合資品牌的領導者。
# 合資 2.0 模式，上汽大衆要做領導者 #
新時代之下，傳統的合資模式必然發生改變，由此變局引發出兩個問題，市場需要什麽樣的合資品牌？以及合資品牌怎麽做才能重握話語權？
首先，新時代，消費者需要什麽？最顯而易見的兩個變化就是：車輛能源路徑以及智能化的崛起，這是一個大背景，消費訴求、品牌與産品的發展均是基于此而展開，不過經過這幾年市場的發展與沉澱，與其說是新的技術與風口造就了現在的市場現狀，不如說是消費者更加精細化的訴求促成了這一局面。
舉個例子，汽車現在的能源類型百花齊放，傳統燃油、純電、混動等多個品類齊發，核心的問題不就是消費者在追求一種更适合自己用車環境以及且更加便利的用車剛需，所以作爲一個成熟的車企，所做的絕不是簡單的轉型，而是在多個技術領域當中實現多條腿走路。
至于車輛的智能化，這是一個大的風向，有些人會簡單的将新能源和智能直接畫上等号，但是實際則不是這樣，在汽車電氣化不斷深入的當下，不管是什麽類别的産品，都是智能化的載體。
與此同時，新時代的風口也湧進來很多新的品牌，爲了争搶本就已經接近飽和的市場份額，價格戰、内卷等現象頻發，那麽在這樣一個無序競争的環境下，已經有越來越多的品牌暴雷，僅在近期，就有多家車企傳出負面消息，退市隻是時間的問題。但汽車不同于普通類别的商品，其大宗商品的屬性注定其是要實現長期的使用以及具備高品質、高質量的特性。
綜上，對于消費者來說，要的其實是一個更加多元化的選擇，并且要有極高的質量與可靠性作爲保障，所以在進入到新的時代，并不是将舊的東西推倒重來，而是在良性發展的基礎之上做出調整與精進。
那麽回到合資品牌的發展這一問題上，上汽大衆面對新時代究竟要怎麽做？
第一點，油電共進，這是上汽大衆面對新能源轉型給出的解決方案。不輕易抛棄燃油車，這是當下時間節點所做的最聰明的決策，畢竟現階段燃油車有着足夠高的保有量，且消費需求旺盛，面對未來市場的增換購需求，燃油車都還保有着足夠高的市場活力。
目前上汽大衆多款燃油産品在市場當中份額提升，帕薩特家族在 11 月銷量突破 2.3 萬輛、今年累計銷量超 22 萬輛；途觀家族 11 月實現超 2 萬輛的銷量、今年累計銷售超 14.5 萬輛；全新産品途嶽新銳延續爆款勢頭，以 1.2 萬輛的出色銷量成績強勢領跑緊湊級 SUV 市場
在穩住基盤之時，穩步推進新能源的轉型便是良策，上汽大衆是合資品牌當中率先攻入新能源市場的品牌，目前上汽大衆将以大衆消費者接受度更高的 ID3 作爲抓手，以實現 ID 系列在新能源市場的突起，目前 ID3 已累積實現交付超 20 萬輛，後續随着其用戶口碑的積累，也将實現向銷量的轉化。
那麽應對後續的多元化能源路線競争，上汽大衆表示，從 2026 年起，上汽大衆将推出 2 款基于 CMP 平台的電動汽車、3 款 PHEV 車型，以及 2 款增程版 車型。到 2030 年，上汽大衆将總共推出 18 款新車型，其中 15 款爲專門針對中國市場開發的産品。
這其實是一種以消費者實際訴求爲出發點的轉型方案，如果盲目的 " 一刀切 "，在新能源技術尚未達到與内燃機同等級别之時，必然會讓用車的體驗大打折扣，而多元的産品、技術布局，則會讓消費者在購車之時能充分地以實際需求出發，解決日常用車痛點。
那麽在油電雙路線共進的基礎之上，上汽大衆所做的第二點便是油電同智。在前面的部分我們提到了上汽大衆燃油車市場份額提升，這一點很有可能就是智能化賦能後的一個成果，在途觀 L Pro、帕薩特 Pro 兩款新車上市之時，便打出了 " 超聰明的油車 " 的口号，通過智能座艙、智駕等核心配置來強化智能屬性。那麽從市場反饋來看，這一觀點顯然是獲得了消費者的認可。
其實相對于能源的轉型，在全産品線上實現智能化的平權才是當下最迫切的一件事，因爲在智能化普及之後，其就不再是一句空的口号，而是車輛所搭載的實打實的配置點，比如智能座艙、城市 NOA、AI 大語言模型等，後續就會等同爲類似座椅按摩、自動大燈等在舊時代能夠決定車輛高低定位的差異化配置。
與此同時，值得關注的一點便是，上汽與大衆的合作模式在優勢資源上進一步融合。比如之前大衆的技術資源會更多注入到合資品牌當中，而現在随着中國在相關領域的崛起，雙方都把優勢資源擺在台面上各取所需，這一點在上汽與奧迪的合作模式當中就有明顯的體現，其技術解決方案便是共創而來。
這種一改此前外方主導車型技術研發、" 以市場換技術 " 的傳統模式，顯然是轉型當下合資品牌需要做的事情，同時這也是本土化最爲直接的一個體現，這對于消費者來說毫無疑問是更願意看到的一面。
以上就是上汽大衆面對當下極度内卷的市場，所制定的突圍策略：" 油、電、智 " 三路齊發，以消費者需求爲抓手，以優勢技術融合爲脈絡，再配以自身這麽多年高品質的生産制造爲保障，打造了一條主動應對變化的新合資發展路徑，而主動的好處便是：在破局的同時，更能憑借先發優勢成爲市場的領導者。
# 總結 #
上汽大衆在中國市場起步階段通過先發優勢奠定了自身的地位，并且後續不間斷的産品入市讓其成爲消費者更喜愛的品牌之一，面對新時代的新需求，其也抓住了變革的關鍵：優勢融合、消費者需求爲先，并且在一衆合資品牌當中率先開啓了全新的合資模式。
上汽大衆的合資 2.0 模式思路清晰且步履穩健，後續其必然将憑借曆史、技術、品牌的積澱，在新時代持續散發出新的活力。【iDailycar】
>
